官术网_书友最值得收藏!

項(xiàng)目1 鐵路物流設(shè)備導(dǎo)論

物流設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要組成部分,在物流活動(dòng)中處于重要的地位,是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流朝著機(jī)械化、智能化、一體化的方向快速發(fā)展,物流設(shè)備是推動(dòng)其發(fā)展的重要推動(dòng)力。鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備種類多、數(shù)量大、專業(yè)性強(qiáng),是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。

項(xiàng)目描述

項(xiàng)目任務(wù)

組織學(xué)生參觀某鐵路物流中心(或觀看視頻),熟悉該中心的作業(yè)流程,并分析相應(yīng)物流設(shè)備的主要功能,討論在物流設(shè)備選型時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。其操作應(yīng)涉及如下工作環(huán)節(jié):

(1)熟悉鐵路物流中心的主要功能,繪制鐵路物流中心的布置圖。

(2)分析鐵路物流中心的作業(yè)流程,并結(jié)合作業(yè)流程說(shuō)明相關(guān)物流設(shè)備的主要功能。

(3)結(jié)合具體的使用情況,討論物流設(shè)備選型時(shí)應(yīng)依據(jù)的主要原則。

1.系統(tǒng)概述

(1)系統(tǒng)的定義

系統(tǒng)是指為達(dá)成某種共同目的,由若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。系統(tǒng)的概念自古就有,在現(xiàn)實(shí)生活中也隨處可見(jiàn)。大到宇宙中太陽(yáng)系、整個(gè)世界、一個(gè)國(guó)家,小到一個(gè)企業(yè)、一個(gè)部門(mén)甚至一臺(tái)機(jī)器,都可以被看做一個(gè)整體,一個(gè)系統(tǒng)。

所有的系統(tǒng)無(wú)論大小,簡(jiǎn)單還是復(fù)雜,都具有以下條件:

①各個(gè)系統(tǒng)都由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。

②各要素之間相互關(guān)聯(lián),使系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

③各系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu),保持系統(tǒng)的有序性,使系統(tǒng)具有一定的目的,完成特定的功能。所以,系統(tǒng)就是“為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制”,也就是為了達(dá)成某一目的,把各種資源作為指令輸入(Input)使其產(chǎn)生某種結(jié)果(Output)的功能,如圖1.1所示。

圖1.1 系統(tǒng)的概念圖

(2)系統(tǒng)的特點(diǎn)

系統(tǒng)具有集合性、相關(guān)性、目的性、層次性、適應(yīng)性等特點(diǎn)。

①集合性。集合性是指系統(tǒng)通常由多個(gè)子系統(tǒng)組成,而且組成的關(guān)系是多層次的。由于每個(gè)子系統(tǒng)中所要考慮的因素和變量是相當(dāng)多的,這樣在系統(tǒng)內(nèi)就必然形成龐大的橫向和縱向聯(lián)系。可見(jiàn),系統(tǒng)是一個(gè)集合體,是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的統(tǒng)一體、綜合體。

②相關(guān)性。相關(guān)性是指系統(tǒng)中的各個(gè)要素之間相互聯(lián)系、相互制約、相互影響、相互作用,而且有一定的秩序,形成一個(gè)完整的過(guò)程。如果各要素之間沒(méi)有聯(lián)系,就構(gòu)不成系統(tǒng),這就是系統(tǒng)的相關(guān)性。

③目的性。凡是人造的系統(tǒng)都有明確的目的,系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都是圍繞著這個(gè)共同目標(biāo)進(jìn)行活動(dòng)。如連鎖物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分就是圍繞“以最低總成本達(dá)到既定的物流服務(wù)”這一目標(biāo)進(jìn)行的。

④層次性。一個(gè)主系統(tǒng)可以包括若干子系統(tǒng),子系統(tǒng)下又有子系統(tǒng),而且主系統(tǒng)本身又有可能包括在更大的系統(tǒng)中,這就是系統(tǒng)的層次性。

⑤適應(yīng)性。任何系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境中,因而也必然受到環(huán)境因素的影響,并與外部環(huán)境產(chǎn)生物質(zhì)交換和信息交換。系統(tǒng)要正常運(yùn)行就必須使自身適應(yīng)環(huán)境,根據(jù)環(huán)境的變化,不斷地修正自身系統(tǒng),這就是系統(tǒng)的適應(yīng)性。

(3)構(gòu)建系統(tǒng)的原則

構(gòu)建系統(tǒng)應(yīng)堅(jiān)持如下原則:

①要素存在的價(jià)值取決于其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的,要素存在的價(jià)值是根據(jù)其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度而定的。例如,音響系統(tǒng)使用兩個(gè)揚(yáng)聲器就能取得卓越的音響效果,那么系統(tǒng)中再增加另外的揚(yáng)聲器就沒(méi)有必要了。

②重視組成系統(tǒng)各要素之間的合作。不要求要素在個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化,系統(tǒng)的重點(diǎn)在于要素彼此之間的合作配合所產(chǎn)生的效果。例如,晶體管設(shè)計(jì)在音響系統(tǒng)內(nèi)部,就不需把它設(shè)計(jì)得非常美觀,因?yàn)槿藗兛床坏剿鼈儯瑸樵O(shè)計(jì)一個(gè)漂亮的晶體管而花成本和時(shí)間,就整個(gè)系統(tǒng)的效果來(lái)看是不必要的。

③注意各要素之間的“互換代價(jià)”。由于要素之間彼此相互作用,會(huì)出現(xiàn)此增彼消的現(xiàn)象,稱為“互換代價(jià)”,這種關(guān)系可以促進(jìn)也可以阻礙整個(gè)系統(tǒng)的工作績(jī)效。所以一個(gè)要素變化時(shí),要考慮到其他要素相應(yīng)的變化以及最終對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。例如,在音響系統(tǒng)中添加晶體管,就可以采用一個(gè)便宜的放大器,這樣雖然增加了晶體管的成本,但節(jié)約了放大器的成本,如果最終的總成本降低了,且效果不變,那么這樣的做法就是合理的。

④要素合作可以產(chǎn)生出更大的效果。各要素作為一個(gè)系統(tǒng)而聯(lián)系在一起,可望產(chǎn)生的最終效果大于通過(guò)個(gè)體部件表現(xiàn)的效果。事實(shí)上,沒(méi)有合作,就難以取得基本的效果。例如,一個(gè)沒(méi)有揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng),雖然在技術(shù)上可以運(yùn)行,但是沒(méi)有聲音。

系統(tǒng)的構(gòu)建原則如圖1.2所示。

圖1.2 系統(tǒng)的構(gòu)建原則

2.物流系統(tǒng)概述

(1)物流系統(tǒng)的定義

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由物品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物品的空間效益和時(shí)間效益,在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下,實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接,并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。

(2)物流系統(tǒng)基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣,具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能,通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換,使系統(tǒng)和環(huán)境相依存,如圖1.3所示。

在流通領(lǐng)域里,物流過(guò)程可以看成是一個(gè)由生產(chǎn)經(jīng)流通到消費(fèi)的各物流要素相互作用和相互依存的過(guò)程。在生產(chǎn)領(lǐng)域里,物流過(guò)程是一個(gè)不斷投入原材料、機(jī)器設(shè)備、勞動(dòng)力,經(jīng)過(guò)加工處理,產(chǎn)出滿足社會(huì)需要的投入與產(chǎn)出過(guò)程。就物流過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講,也同樣是一個(gè)投入與產(chǎn)出的過(guò)程。每一環(huán)節(jié)都要從外界環(huán)境吸收一定的能量、資源(人、財(cái)、物),并以輸入形式投入,經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換處理,直接或間接地產(chǎn)出一定的產(chǎn)品或勞務(wù),再以輸出的形式向外界提供,來(lái)滿足社會(huì)的某種需求。

(3)物流系統(tǒng)的要素

圖1.3 物流系統(tǒng)基本模式

①物流系統(tǒng)的一般要素

a.人的要素。人是所有系統(tǒng)的核心要素,也是系統(tǒng)的第一要素。

b.資金的要素。資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力。

c.物的要素。包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象,即各種實(shí)物。

d.信息的要素。包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息,即物流信息。

②物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力,這些基本能力有效地組合、連接在一起,變成了物流系統(tǒng)的總功能,便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及物流信息等要素。

③物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素

a.流體,即“物”。

b.載體,即承載“物”的設(shè)備和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施,如汽車(chē)和道路。

c.流向,即“物”轉(zhuǎn)移的方向。

d.流量,即物流的數(shù)量表現(xiàn)。

e.流程,即物流路徑的數(shù)量表現(xiàn),亦即物流經(jīng)過(guò)的里程。

f.流速,即流體流動(dòng)的速度。

g.流效,即流體流動(dòng)的效率和效益、成本與服務(wù)等。

④物流系統(tǒng)的支撐要素

a.法律制度。法律制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式,國(guó)家對(duì)其控制、指揮、管理其方式以及定位這個(gè)系統(tǒng)的地位、范疇,是物流系統(tǒng)的重要保障。

b.行政命令。行政命令是決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。

c.標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行,保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接的重要支撐條件。

d.商業(yè)習(xí)慣。商業(yè)習(xí)慣是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶滿意所提供服務(wù)的基本要求,了解商業(yè)習(xí)慣,將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶為主進(jìn)行運(yùn)營(yíng),達(dá)到企業(yè)的目的。

⑤物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

a.基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件,包括物流場(chǎng)站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。

b.物流裝備。物流裝備是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件,包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

c.物流工具。物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件,包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

d.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段,根據(jù)所需信息水平不同,包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

e.組織及管理。組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”,起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。

(4)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn),即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性,同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

①互動(dòng)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)”系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。其表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站等設(shè)施,作用于物品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中,人是系統(tǒng)的主體。因此,在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問(wèn)題時(shí),必須把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái),作為不可分割的整體,加以考察和分析,而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。

②巨大性。物流系統(tǒng)是一個(gè)跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)。這反映在兩個(gè)方面:一是地域跨度大,二是時(shí)間跨度大。由于世界經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化,物流活動(dòng)早已突破了地域限制,形成了物流跨地區(qū),跨國(guó)界的趨勢(shì)。跨地域性正是物流創(chuàng)造的場(chǎng)所價(jià)值的體現(xiàn)。另外,通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ),可以解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾,跨時(shí)域性正是物流創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)。

③可分性。物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng),無(wú)論其規(guī)模多么龐大,都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù),是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。

④動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。一般的物流系統(tǒng)總是連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶,隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。這就是說(shuō),物流受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約,物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需求、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境,人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善,這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會(huì)變化情況下,物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

⑤復(fù)雜性。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象——“物”,遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源,資源的大量化和多樣化帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中,始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。如何把信息收集全面、處理好,并使之指導(dǎo)物流活動(dòng),是非常復(fù)雜的事。物流系統(tǒng)的范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域,給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難,而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展、物流技術(shù)的提高,物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化、向外擴(kuò)張。

⑥多目標(biāo)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是,系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“悖反”現(xiàn)象,常稱為“交替損益”或“效益悖反”現(xiàn)象。所謂“效益悖反”是指物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之亦然。這種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象,在物流系統(tǒng)中尤為突出。例如,減少庫(kù)存量,能減少庫(kù)存持有成本,但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù),從而增加了運(yùn)輸費(fèi)用。

(5)物流系統(tǒng)的功能

①運(yùn)輸功能。運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一,也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義,在決定運(yùn)輸手段時(shí),必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。

②倉(cāng)儲(chǔ)功能。在物流系統(tǒng)中,倉(cāng)儲(chǔ)同樣是重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。

③包裝功能。為使物流過(guò)程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中,并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求,要求對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。

④裝卸搬運(yùn)功能。裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng),是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。

⑤流通加工功能。在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中,為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化,對(duì)物品進(jìn)行加工處理,使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。流通加工可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足,更有效地滿足用戶的需求,是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。

⑥配送功能。配送可采取物流中心集中庫(kù)存、共同配貨的形式,使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送,而無(wú)需保持自己的庫(kù)存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備,減少物流成本的投入。

⑦信息服務(wù)功能。信息服務(wù)功能包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)(動(dòng)量、收、發(fā)、存數(shù))的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。其作用表現(xiàn)在縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間,庫(kù)存適量化,提高搬運(yùn)作業(yè)效率,提高運(yùn)輸效率等。

3.鐵路物流設(shè)備概述

(1)物流設(shè)備的概念

物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)電設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用,并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料。這個(gè)概念是廣義的,而狹義的物流設(shè)備則不包括建筑物、裝卸站臺(tái)、線路、站場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施,本書(shū)以廣義概念來(lái)介紹。

物流設(shè)備是物流勞動(dòng)工具,是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。不同的物流系統(tǒng)有不同的物流設(shè)備與之相匹配,用以完成不同的物流作業(yè)。物流設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志,物流設(shè)備的普及程度直接反映著一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和技術(shù)水平。物流設(shè)備是現(xiàn)代化物流企業(yè)的主要作業(yè)工具,是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō),物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),體現(xiàn)著物流企業(yè)的能力大小。

物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ),伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步,物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn),如四向托盤(pán)、高架叉車(chē)、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)(AGV)、集裝箱等,極大地減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量,降低了物流成本,在物流作業(yè)中起著重要作用,極大地促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。反過(guò)來(lái),物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流設(shè)備也提出了更高的要求。

(2)物流設(shè)備的分類

物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物,是指組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)電設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)線路和站場(chǎng)、電子計(jì)算機(jī)以及通信設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項(xiàng)活動(dòng)逐步形成的,按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同分類。

①按照物流設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。

②按照物流設(shè)備在物流活動(dòng)中的相對(duì)位置,可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、公路、橋隧、車(chē)站、貨場(chǎng)、港口、倉(cāng)庫(kù)等建筑物,活動(dòng)設(shè)備如鐵路列車(chē)、汽車(chē)、輪船、移動(dòng)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。

③按照物流設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍,可分為企業(yè)(生產(chǎn))物流設(shè)備和社會(huì)(供銷(xiāo))物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的組成部分,屬于企業(yè)的自有設(shè)備,如企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛、鐵路專用線、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)建筑等。社會(huì)物流設(shè)備是為社會(huì)物流服務(wù)的,屬于公用設(shè)備,如運(yùn)輸線路、橋隧、車(chē)站、港口等。

(3)物流設(shè)備的類型

物流設(shè)備門(mén)類全,型號(hào)規(guī)格多,品種復(fù)雜。一般以物流設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn),主要的物流設(shè)備如下:

①運(yùn)輸設(shè)備。運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求,要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,降低運(yùn)輸成本,并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同,運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于第三方物流公司而言,一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車(chē),而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備。本書(shū)為突出鐵路運(yùn)輸設(shè)備,將運(yùn)輸設(shè)備分為鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備和其他運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)分別講解。

②倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車(chē)、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù),來(lái)堆放、存取和分揀、承運(yùn)物品。

③包裝設(shè)備。包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。

④裝卸搬運(yùn)設(shè)備。裝卸搬運(yùn)設(shè)備指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備,是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看,裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及鐵路裝載加固設(shè)備等。

⑤流通加工設(shè)備。流通加工設(shè)備主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。

⑥集裝單元器具。集裝單元器具主要有集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后,具有較高的靈活性,隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化,達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。

⑦信息設(shè)備。信息設(shè)備是指實(shí)現(xiàn)物流信息采集、儲(chǔ)存、管理和使用的設(shè)備,是實(shí)現(xiàn)物流信息化的硬件基礎(chǔ),是信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用的重要保障。物流信息設(shè)備形式多樣,主要有信息采集、處理、查詢?cè)O(shè)備,被廣泛應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、產(chǎn)品目錄管理等領(lǐng)域。

(4)我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年以來(lái),我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展,各種物流運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量迅速增長(zhǎng),技術(shù)性能也日趨現(xiàn)代化,集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用,先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn),我國(guó)目前已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力。

①總體數(shù)量迅速增加。物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái),我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,受到各級(jí)政府的極大重視,在這種背景下,物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加,如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備(如叉車(chē)、起重機(jī)等)、物流信息設(shè)備等。

②自動(dòng)程度大幅提高。物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主,工作效率較低。但是,近年來(lái),物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高,工作效率得到了較大的提高。

③設(shè)備系統(tǒng)基本形成。基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前,經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求,但很難找到相應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè),或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需求不足,導(dǎo)致物流設(shè)備的生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前,物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)基本形成,國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體,使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

④設(shè)備應(yīng)用廣泛實(shí)施。物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前,無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ),流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送,還是在物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸,物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

⑤新型設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化,隨著滿足顧客需求為宗旨的物流服務(wù)需求增加,專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè),某一專門(mén)商品、某一專門(mén)顧客提供的設(shè)備,其專業(yè)化程度很高。

(5)物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流設(shè)備作為其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出如下的發(fā)展趨勢(shì):

①大型化和高速化。大型化是指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大,是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。主要是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化,包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。高速化是指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。

②實(shí)用化和輕型化。由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用,工作并不很繁重,因此應(yīng)好用,易維護(hù)、操作,具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣,考慮綜合效益,可降低外形高度、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低造價(jià),同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。

③專用化和通用化。物流設(shè)備專門(mén)化是提高物流效率的基礎(chǔ),主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是物流設(shè)備的專門(mén)化,二是物流方式專門(mén)化。物流設(shè)備的專門(mén)化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門(mén)化,如從客貨混載到客貨分載,出現(xiàn)了專門(mén)運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、輪船、汽車(chē)以及專用車(chē)輛等設(shè)備和設(shè)施。運(yùn)輸方式專門(mén)化中比較典型的是海運(yùn),海運(yùn)幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn),主要從事貨運(yùn);管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專用運(yùn)輸方式。通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車(chē)輛與機(jī)車(chē),可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換,公路運(yùn)輸采用大型集裝箱拖車(chē),可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱,還有客貨兩用飛機(jī)、水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)取Mㄓ没倪\(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換,可極大提高物流作業(yè)效率。

④自動(dòng)化和智能化。將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合,將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)等功能到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如,大型高效起重機(jī)中的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng),可使起重機(jī)具有更高的柔性,以提高單機(jī)的綜合自動(dòng)化水平,自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)AHV、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視。此外,衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車(chē)輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。

⑤成套化和系統(tǒng)化。只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí),物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng),通過(guò)中央控制室的控制,與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合,將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短,發(fā)揮最佳效用。為此,成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景,以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。

⑥“綠色化”和環(huán)保化。“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求,這涉及兩個(gè)方面:一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān),二是與使用因素有關(guān)。對(duì)于牽引力的發(fā)展,一要提高牽引動(dòng)力,二要有效利用能源,減少污染排放,使用清潔能源及新型動(dòng)力。對(duì)于使用因素,包括對(duì)各物流的維護(hù)、合理調(diào)度、恰當(dāng)使用等。

(6)推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題,可以采用行之有效的措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。

①加快制訂標(biāo)準(zhǔn)。加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套,有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作,從而縮短物流的作業(yè)時(shí)間,提高生產(chǎn)效率,改善物流的服務(wù)質(zhì)量,進(jìn)而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

②加大投資力度。加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度,注重多元化投資。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究,注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備,有計(jì)劃地淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備,配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施,如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē)、車(chē)輛、大型汽車(chē)、特種專用車(chē)輛,倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架,搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。

③規(guī)劃市場(chǎng)行為。規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為,鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力,從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。

④建立評(píng)價(jià)體系。引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí),不僅注重物流設(shè)備的價(jià)格,還要注重物流設(shè)備的質(zhì)量、安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用,結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備,使整個(gè)系統(tǒng)的效益達(dá)到最優(yōu)。

⑤注重統(tǒng)籌規(guī)劃。提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí),在進(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)能通盤(pán)考慮,避免出現(xiàn)使用不便和資源浪費(fèi)的情況。

⑥提高管理水平。無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備的管理納入物流管理中。物流設(shè)備是物流成本的一部分,應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究,提高物流設(shè)備的使用效率,盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修,以減緩物流設(shè)備磨損速度,延長(zhǎng)其使用壽命,防止物流設(shè)備非正常損壞,保障其正常運(yùn)行。

(7)物流設(shè)備的選擇原則

選擇物流設(shè)備時(shí),原則上要求技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、無(wú)污染或污染小。

①適用性原則。這是針對(duì)物流設(shè)備是否具有相當(dāng)?shù)奈锪髂芰Χ缘模ㄟm應(yīng)性和實(shí)用性。物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí),要充分考慮到物流作業(yè)的實(shí)際需要,所選的物流設(shè)備要符合貨物的特性和貨運(yùn)量的大小,能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。實(shí)用性就涉及恰當(dāng)選擇物流設(shè)備功能的問(wèn)題。物流設(shè)備并不是功能越多越好,因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)中,并不需要太多的功能,如果物流設(shè)備不能被充分利用,則造成資源和資金的浪費(fèi)。同樣,功能太少也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的低效率。因此,要根據(jù)實(shí)際情況,恰當(dāng)選擇物流設(shè)備的功能。

②先進(jìn)性原則。這里的先進(jìn)性主要是指物流設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性,主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度、環(huán)境保護(hù)、操作條件等方面。但是先進(jìn)性必須服務(wù)于適用性,尤其是要有實(shí)用性,來(lái)取得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

③經(jīng)濟(jì)性原則。這主要指的是物流設(shè)備的使用費(fèi)用低,整個(gè)使用壽命周期的成本低。有時(shí)候,先進(jìn)性和低成本會(huì)發(fā)生沖突,這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上,進(jìn)行權(quán)衡,做出合理選擇。

④可靠性和安全性原則。可靠性和安全性日益成為選擇物流設(shè)備、衡量物流設(shè)備好壞的主要因素。可靠性是指物流設(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力,是物流設(shè)備的功能在時(shí)間上的穩(wěn)定性和保持性。但是可靠性不是越高越好,必須考慮到成本問(wèn)題。安全性要求物流設(shè)備在使用過(guò)程中保證人身及貨物的安全,并且盡可能地不危害到環(huán)境(符合環(huán)保要求,噪聲小,污染小)。

(8)物流設(shè)備的選購(gòu)方法

物流設(shè)備選購(gòu)關(guān)鍵要突出最適合作業(yè)需求的特性,所以一定要從自身實(shí)際出發(fā)。此外,要選擇有實(shí)力的品牌和公司,同時(shí)應(yīng)關(guān)注如下問(wèn)題:

①詳細(xì)說(shuō)明物流設(shè)備必須履行的功能服務(wù)于作業(yè)目標(biāo)。所選的物流設(shè)備是做什么的?這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要,這也是所有物流管理者在開(kāi)始確定物流設(shè)備方案前必須準(zhǔn)確回答的問(wèn)題。缺乏對(duì)作業(yè)需求的充分說(shuō)明和物流設(shè)備應(yīng)該具備的最佳能力的描述,將會(huì)導(dǎo)致所選的物流設(shè)備不匹配的后果。為了更清楚地描述設(shè)備需求,建議采取作業(yè)分析工具。在作業(yè)結(jié)構(gòu)化分析的基礎(chǔ)上,相關(guān)作業(yè)和各作業(yè)模塊之間的物流量將更容易描述和計(jì)算,也更方便把握各作業(yè)中的物流設(shè)備需求描述。

②準(zhǔn)備詳細(xì)的設(shè)備方案來(lái)滿足已確定的作業(yè)要求。在設(shè)備規(guī)劃過(guò)程中,其目的不是確定物流設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格,而是確定設(shè)備的一般分類。例如,貨架設(shè)備,首先要制訂的設(shè)備方案是以托盤(pán)貨架或者懸臂式貨架為分類依據(jù);然后,在設(shè)備規(guī)劃與選擇過(guò)程中,再制訂更詳細(xì)的規(guī)格形式,如是鍍鋅還是表面噴塑工藝。值得注意的是,設(shè)備方案的制訂工作,說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難,平時(shí)必須注意關(guān)于各項(xiàng)物流設(shè)備知識(shí)的積累,對(duì)于比較復(fù)雜的系統(tǒng)需求,借助專業(yè)的物流規(guī)劃顧問(wèn)是世界范圍內(nèi)的通行做法。

③定量(經(jīng)濟(jì)評(píng)估)與定性分析相結(jié)合。對(duì)于設(shè)備方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)估,首先是成本計(jì)算。通常,成本分兩類:投資成本和年運(yùn)行成本。最普遍的投資成本是設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用。年運(yùn)行成本是使用設(shè)備過(guò)程中不斷發(fā)生的費(fèi)用。典型的年運(yùn)行成本項(xiàng)目包含物流作業(yè)人員的工資、設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、稅和保險(xiǎn)費(fèi)等。一旦設(shè)備方案的相應(yīng)使用壽命周期成本計(jì)算完畢,就應(yīng)該計(jì)算設(shè)備方案的現(xiàn)值。折舊、稅賦計(jì)算和企業(yè)所得稅是經(jīng)濟(jì)分析的重要方面。定性因素確定后,需要將所有因素按重要程序賦予權(quán)數(shù)。然后,針對(duì)不同方案進(jìn)行打分。

④選擇物流設(shè)備和供貨商。選定后,接下來(lái)的工作是說(shuō)明所需物流設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格。通常這個(gè)階段的重要工作是說(shuō)明設(shè)備需求的詳細(xì)規(guī)格及接觸供應(yīng)商,詳細(xì)咨詢供應(yīng)商資質(zhì)及對(duì)設(shè)備的說(shuō)明。物流設(shè)備規(guī)劃過(guò)程的最后步驟是準(zhǔn)備設(shè)備或系統(tǒng)招標(biāo)書(shū)。這方面的具體操作方法在此不再贅述。

主站蜘蛛池模板: 大邑县| 益阳市| 休宁县| 麟游县| 宜都市| 敦煌市| 松阳县| 丘北县| 巴里| 长寿区| 四川省| 屏东县| 邳州市| 高平市| 逊克县| 冷水江市| 民丰县| 通渭县| 大理市| 朔州市| 安塞县| 湘潭县| 淅川县| 广昌县| 大名县| 津南区| 宝鸡市| 安陆市| 汉阴县| 靖边县| 崇阳县| 柯坪县| 共和县| 金乡县| 台中县| 商丘市| 乌兰县| 应城市| 博客| 临湘市| 元阳县|