項(xiàng)目1　鐵路物流設(shè)備導(dǎo)論

物流設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要組成部分，在物流活動(dòng)中處于重要的地位，是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流朝著機(jī)械化、智能化、一體化的方向快速發(fā)展，物流設(shè)備是推動(dòng)其發(fā)展的重要推動(dòng)力。鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備種類多、數(shù)量大、專業(yè)性強(qiáng)，是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。

項(xiàng)目描述

項(xiàng)目任務(wù)

組織學(xué)生參觀某鐵路物流中心（或觀看視頻），熟悉該中心的作業(yè)流程，并分析相應(yīng)物流設(shè)備的主要功能，討論在物流設(shè)備選型時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。其操作應(yīng)涉及如下工作環(huán)節(jié)：

（1）熟悉鐵路物流中心的主要功能，繪制鐵路物流中心的布置圖。

（2）分析鐵路物流中心的作業(yè)流程，并結(jié)合作業(yè)流程說(shuō)明相關(guān)物流設(shè)備的主要功能。

（3）結(jié)合具體的使用情況，討論物流設(shè)備選型時(shí)應(yīng)依據(jù)的主要原則。

1.系統(tǒng)概述

（1）系統(tǒng)的定義

系統(tǒng)是指為達(dá)成某種共同目的，由若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。系統(tǒng)的概念自古就有，在現(xiàn)實(shí)生活中也隨處可見(jiàn)。大到宇宙中太陽(yáng)系、整個(gè)世界、一個(gè)國(guó)家，小到一個(gè)企業(yè)、一個(gè)部門(mén)甚至一臺(tái)機(jī)器，都可以被看做一個(gè)整體，一個(gè)系統(tǒng)。

所有的系統(tǒng)無(wú)論大小，簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，都具有以下條件：

①各個(gè)系統(tǒng)都由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。

②各要素之間相互關(guān)聯(lián)，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

③各系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有一定的目的，完成特定的功能。所以，系統(tǒng)就是“為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制”，也就是為了達(dá)成某一目的，把各種資源作為指令輸入（Input）使其產(chǎn)生某種結(jié)果（Output）的功能，如圖1.1所示。

（2）系統(tǒng)的特點(diǎn)

系統(tǒng)具有集合性、相關(guān)性、目的性、層次性、適應(yīng)性等特點(diǎn)。

①集合性。集合性是指系統(tǒng)通常由多個(gè)子系統(tǒng)組成，而且組成的關(guān)系是多層次的。由于每個(gè)子系統(tǒng)中所要考慮的因素和變量是相當(dāng)多的，這樣在系統(tǒng)內(nèi)就必然形成龐大的橫向和縱向聯(lián)系。可見(jiàn)，系統(tǒng)是一個(gè)集合體，是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的統(tǒng)一體、綜合體。

②相關(guān)性。相關(guān)性是指系統(tǒng)中的各個(gè)要素之間相互聯(lián)系、相互制約、相互影響、相互作用，而且有一定的秩序，形成一個(gè)完整的過(guò)程。如果各要素之間沒(méi)有聯(lián)系，就構(gòu)不成系統(tǒng)，這就是系統(tǒng)的相關(guān)性。

③目的性。凡是人造的系統(tǒng)都有明確的目的，系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都是圍繞著這個(gè)共同目標(biāo)進(jìn)行活動(dòng)。如連鎖物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分就是圍繞“以最低總成本達(dá)到既定的物流服務(wù)”這一目標(biāo)進(jìn)行的。

④層次性。一個(gè)主系統(tǒng)可以包括若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)下又有子系統(tǒng)，而且主系統(tǒng)本身又有可能包括在更大的系統(tǒng)中，這就是系統(tǒng)的層次性。

⑤適應(yīng)性。任何系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境中，因而也必然受到環(huán)境因素的影響，并與外部環(huán)境產(chǎn)生物質(zhì)交換和信息交換。系統(tǒng)要正常運(yùn)行就必須使自身適應(yīng)環(huán)境，根據(jù)環(huán)境的變化，不斷地修正自身系統(tǒng)，這就是系統(tǒng)的適應(yīng)性。

（3）構(gòu)建系統(tǒng)的原則

構(gòu)建系統(tǒng)應(yīng)堅(jiān)持如下原則：

①要素存在的價(jià)值取決于其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價(jià)值是根據(jù)其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度而定的。例如，音響系統(tǒng)使用兩個(gè)揚(yáng)聲器就能取得卓越的音響效果，那么系統(tǒng)中再增加另外的揚(yáng)聲器就沒(méi)有必要了。

②重視組成系統(tǒng)各要素之間的合作。不要求要素在個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化，系統(tǒng)的重點(diǎn)在于要素彼此之間的合作配合所產(chǎn)生的效果。例如，晶體管設(shè)計(jì)在音響系統(tǒng)內(nèi)部，就不需把它設(shè)計(jì)得非常美觀，因?yàn)槿藗兛床坏剿鼈儯瑸樵O(shè)計(jì)一個(gè)漂亮的晶體管而花成本和時(shí)間，就整個(gè)系統(tǒng)的效果來(lái)看是不必要的。

③注意各要素之間的“互換代價(jià)”。由于要素之間彼此相互作用，會(huì)出現(xiàn)此增彼消的現(xiàn)象，稱為“互換代價(jià)”，這種關(guān)系可以促進(jìn)也可以阻礙整個(gè)系統(tǒng)的工作績(jī)效。所以一個(gè)要素變化時(shí)，要考慮到其他要素相應(yīng)的變化以及最終對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。例如，在音響系統(tǒng)中添加晶體管，就可以采用一個(gè)便宜的放大器，這樣雖然增加了晶體管的成本，但節(jié)約了放大器的成本，如果最終的總成本降低了，且效果不變，那么這樣的做法就是合理的。

④要素合作可以產(chǎn)生出更大的效果。各要素作為一個(gè)系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過(guò)個(gè)體部件表現(xiàn)的效果。事實(shí)上，沒(méi)有合作，就難以取得基本的效果。例如，一個(gè)沒(méi)有揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，雖然在技術(shù)上可以運(yùn)行，但是沒(méi)有聲音。

系統(tǒng)的構(gòu)建原則如圖1.2所示。

2.物流系統(tǒng)概述

（1）物流系統(tǒng)的定義

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由物品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物品的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。

（2）物流系統(tǒng)基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存，如圖1.3所示。

在流通領(lǐng)域里，物流過(guò)程可以看成是一個(gè)由生產(chǎn)經(jīng)流通到消費(fèi)的各物流要素相互作用和相互依存的過(guò)程。在生產(chǎn)領(lǐng)域里，物流過(guò)程是一個(gè)不斷投入原材料、機(jī)器設(shè)備、勞動(dòng)力，經(jīng)過(guò)加工處理，產(chǎn)出滿足社會(huì)需要的投入與產(chǎn)出過(guò)程。就物流過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講，也同樣是一個(gè)投入與產(chǎn)出的過(guò)程。每一環(huán)節(jié)都要從外界環(huán)境吸收一定的能量、資源（人、財(cái)、物），并以輸入形式投入，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換處理，直接或間接地產(chǎn)出一定的產(chǎn)品或勞務(wù)，再以輸出的形式向外界提供，來(lái)滿足社會(huì)的某種需求。

（3）物流系統(tǒng)的要素

①物流系統(tǒng)的一般要素

a.人的要素。人是所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。

b.資金的要素。資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力。

c.物的要素。包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。

d.信息的要素。包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。

②物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連接在一起，變成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及物流信息等要素。

③物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素

a.流體，即“物”。

b.載體，即承載“物”的設(shè)備和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施，如汽車(chē)和道路。

c.流向，即“物”轉(zhuǎn)移的方向。

d.流量，即物流的數(shù)量表現(xiàn)。

e.流程，即物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，亦即物流經(jīng)過(guò)的里程。

f.流速，即流體流動(dòng)的速度。

g.流效，即流體流動(dòng)的效率和效益、成本與服務(wù)等。

④物流系統(tǒng)的支撐要素

a.法律制度。法律制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國(guó)家對(duì)其控制、指揮、管理其方式以及定位這個(gè)系統(tǒng)的地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。

b.行政命令。行政命令是決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。

c.標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接的重要支撐條件。

d.商業(yè)習(xí)慣。商業(yè)習(xí)慣是整個(gè)物流系統(tǒng)為了使客戶滿意所提供服務(wù)的基本要求，了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶為主進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，達(dá)到企業(yè)的目的。

⑤物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

a.基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場(chǎng)站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。

b.物流裝備。物流裝備是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

c.物流工具。物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

d.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

e.組織及管理。組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。

（4）物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

①互動(dòng)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)”系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。其表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站等設(shè)施，作用于物品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問(wèn)題時(shí)，必須把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。

②巨大性。物流系統(tǒng)是一個(gè)跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)。這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。由于世界經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，物流活動(dòng)早已突破了地域限制，形成了物流跨地區(qū)，跨國(guó)界的趨勢(shì)。跨地域性正是物流創(chuàng)造的場(chǎng)所價(jià)值的體現(xiàn)。另外，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)，可以解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，跨時(shí)域性正是物流創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)。

③可分性。物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系，也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。

④動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。一般的物流系統(tǒng)總是連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。這就是說(shuō)，物流受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需求、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

⑤復(fù)雜性。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象——“物”，遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。如何把信息收集全面、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，是非常復(fù)雜的事。物流系統(tǒng)的范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難，而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展、物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化、向外擴(kuò)張。

⑥多目標(biāo)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“悖反”現(xiàn)象，常稱為“交替損益”或“效益悖反”現(xiàn)象。所謂“效益悖反”是指物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。這種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，在物流系統(tǒng)中尤為突出。例如，減少庫(kù)存量，能減少庫(kù)存持有成本，但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸費(fèi)用。

（5）物流系統(tǒng)的功能

①運(yùn)輸功能。運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。

②倉(cāng)儲(chǔ)功能。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)同樣是重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。

③包裝功能。為使物流過(guò)程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，要求對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。

④裝卸搬運(yùn)功能。裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。

⑤流通加工功能。在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。流通加工可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。

⑥配送功能。配送可采取物流中心集中庫(kù)存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送，而無(wú)需保持自己的庫(kù)存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，減少物流成本的投入。

⑦信息服務(wù)功能。信息服務(wù)功能包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（動(dòng)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。其作用表現(xiàn)在縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，庫(kù)存適量化，提高搬運(yùn)作業(yè)效率，提高運(yùn)輸效率等。

3.鐵路物流設(shè)備概述

（1）物流設(shè)備的概念

物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)電設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料。這個(gè)概念是廣義的，而狹義的物流設(shè)備則不包括建筑物、裝卸站臺(tái)、線路、站場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，本書(shū)以廣義概念來(lái)介紹。

物流設(shè)備是物流勞動(dòng)工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。不同的物流系統(tǒng)有不同的物流設(shè)備與之相匹配，用以完成不同的物流作業(yè)。物流設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志，物流設(shè)備的普及程度直接反映著一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和技術(shù)水平。物流設(shè)備是現(xiàn)代化物流企業(yè)的主要作業(yè)工具，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著物流企業(yè)的能力大小。

物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤(pán)、高架叉車(chē)、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)（AGV）、集裝箱等，極大地減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大地促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。反過(guò)來(lái)，物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流設(shè)備也提出了更高的要求。

（2）物流設(shè)備的分類

物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物，是指組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)電設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)線路和站場(chǎng)、電子計(jì)算機(jī)以及通信設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項(xiàng)活動(dòng)逐步形成的，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同分類。

①按照物流設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。

②按照物流設(shè)備在物流活動(dòng)中的相對(duì)位置，可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、公路、橋隧、車(chē)站、貨場(chǎng)、港口、倉(cāng)庫(kù)等建筑物，活動(dòng)設(shè)備如鐵路列車(chē)、汽車(chē)、輪船、移動(dòng)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。

③按照物流設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍，可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設(shè)備和社會(huì)（供銷(xiāo)）物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的組成部分，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛、鐵路專用線、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)建筑等。社會(huì)物流設(shè)備是為社會(huì)物流服務(wù)的，屬于公用設(shè)備，如運(yùn)輸線路、橋隧、車(chē)站、港口等。

（3）物流設(shè)備的類型

物流設(shè)備門(mén)類全，型號(hào)規(guī)格多，品種復(fù)雜。一般以物流設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，主要的物流設(shè)備如下：

①運(yùn)輸設(shè)備。運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運(yùn)輸成本，并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車(chē)，而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備。本書(shū)為突出鐵路運(yùn)輸設(shè)備，將運(yùn)輸設(shè)備分為鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備和其他運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)分別講解。

②倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車(chē)、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)堆放、存取和分揀、承運(yùn)物品。

③包裝設(shè)備。包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。

④裝卸搬運(yùn)設(shè)備。裝卸搬運(yùn)設(shè)備指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及鐵路裝載加固設(shè)備等。

⑤流通加工設(shè)備。流通加工設(shè)備主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。

⑥集裝單元器具。集裝單元器具主要有集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。

⑦信息設(shè)備。信息設(shè)備是指實(shí)現(xiàn)物流信息采集、儲(chǔ)存、管理和使用的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)物流信息化的硬件基礎(chǔ)，是信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用的重要保障。物流信息設(shè)備形式多樣，主要有信息采集、處理、查詢?cè)O(shè)備，被廣泛應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、產(chǎn)品目錄管理等領(lǐng)域。

（4）我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年以來(lái)，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能也日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)目前已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力。

①總體數(shù)量迅速增加。物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備（如叉車(chē)、起重機(jī)等）、物流信息設(shè)備等。

②自動(dòng)程度大幅提高。物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

③設(shè)備系統(tǒng)基本形成。基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備的生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

④設(shè)備應(yīng)用廣泛實(shí)施。物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，還是在物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

⑤新型設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需求為宗旨的物流服務(wù)需求增加，專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門(mén)商品、某一專門(mén)顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。

（5）物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備作為其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出如下的發(fā)展趨勢(shì)：

①大型化和高速化。大型化是指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大，是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。主要是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。高速化是指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。

②實(shí)用化和輕型化。由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操作，具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外形高度、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。

③專用化和通用化。物流設(shè)備專門(mén)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備的專門(mén)化，二是物流方式專門(mén)化。物流設(shè)備的專門(mén)化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門(mén)化，如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門(mén)運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、輪船、汽車(chē)以及專用車(chē)輛等設(shè)備和設(shè)施。運(yùn)輸方式專門(mén)化中比較典型的是海運(yùn)，海運(yùn)幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn)；管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專用運(yùn)輸方式。通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車(chē)輛與機(jī)車(chē)，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸采用大型集裝箱拖車(chē)，可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)、水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)取Ｍㄓ没倪\(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

④自動(dòng)化和智能化。將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)等功能到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)中的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)的綜合自動(dòng)化水平，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)AHV、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車(chē)輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。

⑤成套化和系統(tǒng)化。只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，通過(guò)中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。

⑥“綠色化”和環(huán)保化。“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用因素有關(guān)。對(duì)于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動(dòng)力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動(dòng)力。對(duì)于使用因素，包括對(duì)各物流的維護(hù)、合理調(diào)度、恰當(dāng)使用等。

（6）推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題，可以采用行之有效的措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。

①加快制訂標(biāo)準(zhǔn)。加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流的作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

②加大投資力度。加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有計(jì)劃地淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē)、車(chē)輛、大型汽車(chē)、特種專用車(chē)輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。

③規(guī)劃市場(chǎng)行為。規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為，鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力，從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。

④建立評(píng)價(jià)體系。引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重物流設(shè)備的價(jià)格，還要注重物流設(shè)備的質(zhì)量、安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)的效益達(dá)到最優(yōu)。

⑤注重統(tǒng)籌規(guī)劃。提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí)，在進(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)能通盤(pán)考慮，避免出現(xiàn)使用不便和資源浪費(fèi)的情況。

⑥提高管理水平。無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備的管理納入物流管理中。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修，以減緩物流設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，防止物流設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。

（7）物流設(shè)備的選擇原則

選擇物流設(shè)備時(shí)，原則上要求技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、無(wú)污染或污染小。

①適用性原則。這是針對(duì)物流設(shè)備是否具有相當(dāng)?shù)奈锪髂芰Χ缘模ㄟm應(yīng)性和實(shí)用性。物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，要充分考慮到物流作業(yè)的實(shí)際需要，所選的物流設(shè)備要符合貨物的特性和貨運(yùn)量的大小，能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。實(shí)用性就涉及恰當(dāng)選擇物流設(shè)備功能的問(wèn)題。物流設(shè)備并不是功能越多越好，因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)中，并不需要太多的功能，如果物流設(shè)備不能被充分利用，則造成資源和資金的浪費(fèi)。同樣，功能太少也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的低效率。因此，要根據(jù)實(shí)際情況，恰當(dāng)選擇物流設(shè)備的功能。

②先進(jìn)性原則。這里的先進(jìn)性主要是指物流設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性，主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度、環(huán)境保護(hù)、操作條件等方面。但是先進(jìn)性必須服務(wù)于適用性，尤其是要有實(shí)用性，來(lái)取得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

③經(jīng)濟(jì)性原則。這主要指的是物流設(shè)備的使用費(fèi)用低，整個(gè)使用壽命周期的成本低。有時(shí)候，先進(jìn)性和低成本會(huì)發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行權(quán)衡，做出合理選擇。

④可靠性和安全性原則。可靠性和安全性日益成為選擇物流設(shè)備、衡量物流設(shè)備好壞的主要因素。可靠性是指物流設(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力，是物流設(shè)備的功能在時(shí)間上的穩(wěn)定性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必須考慮到成本問(wèn)題。安全性要求物流設(shè)備在使用過(guò)程中保證人身及貨物的安全，并且盡可能地不危害到環(huán)境（符合環(huán)保要求，噪聲小，污染小）。

（8）物流設(shè)備的選購(gòu)方法

物流設(shè)備選購(gòu)關(guān)鍵要突出最適合作業(yè)需求的特性，所以一定要從自身實(shí)際出發(fā)。此外，要選擇有實(shí)力的品牌和公司，同時(shí)應(yīng)關(guān)注如下問(wèn)題：

①詳細(xì)說(shuō)明物流設(shè)備必須履行的功能服務(wù)于作業(yè)目標(biāo)。所選的物流設(shè)備是做什么的？這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要，這也是所有物流管理者在開(kāi)始確定物流設(shè)備方案前必須準(zhǔn)確回答的問(wèn)題。缺乏對(duì)作業(yè)需求的充分說(shuō)明和物流設(shè)備應(yīng)該具備的最佳能力的描述，將會(huì)導(dǎo)致所選的物流設(shè)備不匹配的后果。為了更清楚地描述設(shè)備需求，建議采取作業(yè)分析工具。在作業(yè)結(jié)構(gòu)化分析的基礎(chǔ)上，相關(guān)作業(yè)和各作業(yè)模塊之間的物流量將更容易描述和計(jì)算，也更方便把握各作業(yè)中的物流設(shè)備需求描述。

②準(zhǔn)備詳細(xì)的設(shè)備方案來(lái)滿足已確定的作業(yè)要求。在設(shè)備規(guī)劃過(guò)程中，其目的不是確定物流設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格，而是確定設(shè)備的一般分類。例如，貨架設(shè)備，首先要制訂的設(shè)備方案是以托盤(pán)貨架或者懸臂式貨架為分類依據(jù)；然后，在設(shè)備規(guī)劃與選擇過(guò)程中，再制訂更詳細(xì)的規(guī)格形式，如是鍍鋅還是表面噴塑工藝。值得注意的是，設(shè)備方案的制訂工作，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，平時(shí)必須注意關(guān)于各項(xiàng)物流設(shè)備知識(shí)的積累，對(duì)于比較復(fù)雜的系統(tǒng)需求，借助專業(yè)的物流規(guī)劃顧問(wèn)是世界范圍內(nèi)的通行做法。

③定量（經(jīng)濟(jì)評(píng)估）與定性分析相結(jié)合。對(duì)于設(shè)備方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)估，首先是成本計(jì)算。通常，成本分兩類：投資成本和年運(yùn)行成本。最普遍的投資成本是設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用。年運(yùn)行成本是使用設(shè)備過(guò)程中不斷發(fā)生的費(fèi)用。典型的年運(yùn)行成本項(xiàng)目包含物流作業(yè)人員的工資、設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、稅和保險(xiǎn)費(fèi)等。一旦設(shè)備方案的相應(yīng)使用壽命周期成本計(jì)算完畢，就應(yīng)該計(jì)算設(shè)備方案的現(xiàn)值。折舊、稅賦計(jì)算和企業(yè)所得稅是經(jīng)濟(jì)分析的重要方面。定性因素確定后，需要將所有因素按重要程序賦予權(quán)數(shù)。然后，針對(duì)不同方案進(jìn)行打分。

④選擇物流設(shè)備和供貨商。選定后，接下來(lái)的工作是說(shuō)明所需物流設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格。通常這個(gè)階段的重要工作是說(shuō)明設(shè)備需求的詳細(xì)規(guī)格及接觸供應(yīng)商，詳細(xì)咨詢供應(yīng)商資質(zhì)及對(duì)設(shè)備的說(shuō)明。物流設(shè)備規(guī)劃過(guò)程的最后步驟是準(zhǔn)備設(shè)備或系統(tǒng)招標(biāo)書(shū)。這方面的具體操作方法在此不再贅述。