任務3　鐵路車輛概述

1.鐵路車輛認知

鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的載運工具，除動車組動車外，它一般沒有動力裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由機車牽引運行。

（1）鐵路車輛種類

鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類；按軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按軌距分為準軌車、寬軌車、窄軌車；按產權所屬關系分為路用車、廠礦自備車。

①客車

凡供運送旅客和為旅客服務的車輛，或原則上編組在旅客列車中使用的車輛均稱為客車?？蛙嚳煞譃檫\送旅客、為旅客服務和特殊用途客車三種。

a.運送旅客車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）及雙層車等。

b.為旅客服務車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）等。

c.特種用途車輛，如公務車（GW）、衛生車（WS）、郵政車（UZ）等。

②貨車

按用途貨車可分為通用貨車、專用貨車及特種貨車三種。

a.通用貨車，如棚車（P）、敞車（C）、平車（N）、罐車（G）、冷藏車（B）等。

b.專用貨車，如集裝箱車（X）、長大貨物車（D）等。

c.特種貨車，是具有特殊用途的車輛，有以下四種：

（a）救援車，列車發生顛覆或脫軌事故時，排除線路障礙物及修復線路故障使用的車輛，一般編成救援列車，包括起重吊車、修復線路的工具車、材料車、救援人員的食宿車等。

（b）檢衡車，用于鑒定軌道衡性能的車輛，設有砝碼或同時設有操作機器。

（c）發電車，設有動力機械驅動的發電設備的車輛。有單節的，也有由發電車、機修車及發電人員生活用車等合編成的電站式車列，可稱為電站車組。用于給列車供電，能作為鐵路線上流動的發電場，供缺電處所用電。

（d）除雪車，供掃除鐵道上積雪用。車上裝有專門的掃雪裝置，一般由機車推動前進。

（2）車輛的基本結構

鐵路車輛類型很多，構造各不相同，但從基本結構來看，車輛一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內設備組成。

①車體

車體是一個整體，是容納旅客、裝載貨物的部分。車體包括底架、側端墻、車頂等組成部分。其中底架（俗稱車底盤）是車體的基礎，由各種橫向梁、縱向梁、輔助梁和地板等構成。車輛上部的重量、車輛運行中縱向沖擊力由車體承受。

②轉向架

目前，我國鐵路車輛的轉向架大都由兩臺二軸轉向架組成，它承受車輛的重量，并由機車牽引在軌道上行駛。轉向架主要由構架（或側架）、輪對、軸箱、彈性懸掛裝置等部分組成。轉向架必須要有足夠的強度和良好的運行平穩性，以保證安全運行和旅客乘坐舒適性的要求。

③車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置由車鉤及緩沖裝置（緩沖器）組成。安裝在車底架兩端的中梁（習慣上稱中梁兩端為牽引梁）上，其功用是將機車與車輛、車輛與車輛互相連接，成列車或車列，并傳遞牽引力和沖擊力，緩和機車車輛的沖擊，要求其具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。

④制動裝置

制動裝置的功用是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定的距離內實現停車，或在溜放調車時使車輛停車。制動裝置是保證列車安全運行的重要部分。

⑤車內設備

車內設備是指為旅客提供必要的乘車條件所配置的設備和為保證運輸貨物和貨運人員的要求所配置的設備。如客車內的坐席、臥鋪、茶桌、行李架、衛生間、給水、取暖、通風、照明、空調及各種電氣設備和供電裝置，貨車中的冷藏車內裝設的制冷降溫等設備和乘務人員的生活設施等。

（3）車輛標記

為了表示車輛的性能、類型和特征，滿足運用、檢修和統計上需要，每一鐵路車輛上須涂刷規定的各種標記，這種標記稱為車輛標記。車輛標記分為運用標記、產權標記、檢修標記和制造標記。

①運用標記

運用標記是鐵路運輸部門、物流部門如何運用車輛的依據。一般涂打在車體兩側墻的右端。

a.車輛編碼。

為了對車輛識別與管理，滿足全路車輛計算機網絡管理，必須對運用中的每一輛車進行編碼。一個完整的車輛編碼包括車種編碼、輔助編碼、車號編碼三部分。

部分貨車車輛的車種編碼見表2.3。

輔助編碼第一部分表示貨車質量（或順序）序列，用1至2位數字或大寫字母表示；第二部分表示貨車的材質或結構，用1位或2位大寫字母表示。

車號編碼使用7位數字表示，前1～4位表示車型車種，后3～6位一般表示生產順序等。每輛貨車的車號編碼在全國范圍必須唯一。例如，C62A4773201表示：C車種敞車，62質量系列，A結構，4773201車號；C62B4584600表示：C車種敞車，62質量系列，B材質（耐候鋼），4584600車號；N17A4233351表示：N車種平車，17順序系列，A結構，4233351車號。貨車各車種的車號編碼范圍見表2.4。

續上表

b.自重、載重及容積。

自重表示空車時，車輛本身的全部重量（t）。載重表示該車型允許的最大載重量（t），又稱標記載重。容積表示貨車內部可供裝載貨物的最大容積（m3），以車體內部長、寬、高的乘積表示。

這三項指標，是物流作業人員裝車的重要參考。

c.車輛全長、換長。

車輛全長為該車型兩端鉤舌內側間的距離，以米為單位。

換長是車輛換算長度的簡稱，將車輛全長換算為車輛輛數來表示長度，為了編組列車便于統計。

車輛的換長=車輛全長（m）/11（m）

d.車輛方位。

鐵路車輛是一個接近對稱的結構，統一規定、設置車輛方位便于在設計、制造、運用、檢修中確定同類型零部件在車輛中的位置。

（a）車輛定位。

車輛定位以制動缸活塞桿推出的方向為該車型的1位端（手制動機一般裝設在1位端），另一端為2位端。對于多制動缸的車輛以手制動機的一端為一位端，如圖2.30所示。每輛車都涂刷1、2位定位標記，以表示車輛的1位端和2位端。在貨車兩側梁的端部或兩側墻外側下部用白鉛油涂1或2。

（b）零部件位置。

車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉向架等部件位置確定，如果是縱向排列，是由1位端順次數到2位端止。如果位置左右對稱，則在1位端，面向2位端，從1位端起，從左到右順次數到2位端止，如圖2.30所示。

（c）列車中車輛位置確定。

編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法是按照列車運行方向規定的。其前進的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。

編成列車中的車輛，機車后部的車輛，稱為機后，如機后第3輛、機后第10輛等。

e.表示車輛設備、用途標記。

（a）標記：表示該棚車設有床托，較多的車窗，可以運送人員。

（b）標記：表示車內設有拴馬環或其他拴馬裝置的貨車。

（c）標記：表示該車型輛可以參加國際聯運。

（d）標記：表示該車型禁止通過裝有車輛減速器的機械化駝峰。

（e）標記：表示部分有活動墻板的車輛，活動墻板放下時超過機車車輛限界，裝卸貨物后，必須關好活動墻板，以保證行車安全。

（f）標記：表示該車型輛（部分敞車、礦石車等）兩側梁端部設有掛卷揚機鋼絲繩的掛鉤（牽引鉤），以便進行卷揚倒車（利用卷揚機鋼絲繩牽引車輛移動位置）。

（g）集中載重標記：標記載重>60t的平車、長大貨物車等，應在車底架兩側涂刷集中載重標記，標明車輛中部一定尺寸范圍內的最大允許載重量。

（h）毒品專用車標記：在毒品車車門及其左側的外側墻上，涂打毒品專用車標記，表示該車型輛專門裝運農藥等有毒貨物。

（i）標記：表示可以裝運坦克及其他質量較大的特殊貨物的車輛。

②產權標記

a.國徽：凡參加國際聯運的客車需在側墻外中部懸掛國徽。

b.路徽：凡屬鐵路總公司的車輛，都應按規定涂刷表示“人民鐵路”的路徽。在貨車側梁的端部還應裝產權牌（路徽標志牌）以區別廠礦自備車，如圖2.31所示。

c.路外企業自備車輛的產權標志：路外企業的自備車因運送貨物或委托路內廠、段修而需要在正線上行駛，一般在側墻或其他部位涂打“××企業自備車”字樣。

d.配屬標記：所有客車以及有固定配屬的貨車，應涂刷所屬鐵路局、車輛段的簡稱。例如，“成局成段”，貨車一般涂在側墻外側。

③檢修標記

在車輛進行定期檢修竣工之后，為了明確檢修責任，掌握檢修周期，應在車輛規定處所涂打檢修標記。

a.廠修、段修標記，涂打在車體兩側墻上，分上下兩欄。如：

橫線上部為段修標記，橫線下部為廠修標記；右側數字和文字為最近一次已施行廠修、段修檢修年月及檢修單位簡稱，左側數字為下一次廠修、段修年月。

貨車下次廠、段修檢修期限可以提前或延后一個月。

b.輔修及軸檢標記如圖2.32所示。貨車輔修標記涂打在廠、段修標記的右側或下方；滑動軸承貨車因其軸檢周期與輔修周期不一致，因此對滑動軸承箱裝置進行定期檢修。這是定期檢查，輔修周期6個月，軸檢有3個月、6個月不等。

貨車輔修標記的形式，第一行右側方格內的數字表示該車型已進行輔修的日期（月、日），漢字是本輔修的施修單位簡稱；左側方格內的數字是下一次輔修日期（月、日），第二行空格為下一次輔修時涂打日期（月、日）及施修單位用。

貨車輔修期限可提前或延后10d。

④制造標記

新造貨車應安裝金屬材質的制造工廠銘牌，其內容包括制造廠名和制造年份。安裝在側梁（或中梁）的二位或者三位。

（4）車輛技術經濟參數

車輛技術經濟參數是表明車輛結構上、運用上某些特征的指標，除了“車輛標記”說明指標外，常見的還有：

①全軸距：任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離。

②轉向架固定軸距：同一轉向架上的各軸，相互之間保持固定的平行位置，其最前位和最后位輪軸中間的距離，稱為轉向架固定軸距。

③車輛銷距：又稱車輛定距，是兩轉向架心盤中心之間的距離。

④自重系數：是指車輛自重與設計標記載重的比值。顯然，在保證強度、剛度和使用壽命的條件下，自重系數越小越經濟。它是衡量貨車設計合理性的一個重要指標。

⑤比容系數：指設計容積與標記載重的比值。它可以衡量車輛裝運某種貨物時是否合理地利用了它的載重和容積。

⑥軸重：指車輛總重（自重+載重）與全車軸數之比。其值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所允許承載的條件。目前我國的允許值為23t。

⑦每延米長度線路載荷（每延米軌道載重）：指車種總重與車輛全長之比，其值不允許超過鐵道線路及橋梁所允許承載的數值。目前，我國軌道每延米長度的載重一般不得大于6.5t。

⑧構造速度：指允許車輛正常運行的最高速度。它決定于車輛的構造強度、運行品質、制動性能。

2.鐵路常用貨車認知

從事鐵路物流生產，運輸、裝卸是兩個重要生產環節，作業對象包括貨物、鐵路貨車。鐵路貨車類型多，為保證安全生產、保證質量良好運輸貨物，需知道并正確運用各類貨車特點，裝運貨物適用范圍及作業要求。

（1）鐵路常用貨車

①棚車（P）

棚車屬于通用車輛，車體由地板、側墻、端墻、車頂、門（一般為對拉式）和窗組成，既通風又防盜，可防止雨水侵入車內。棚車適用于裝運各種需防止潮濕、濕損、日曬或散失貨物，適于裝載高附加值貨物。鐵路運輸企業生產現場又稱之為蓋車。如圖2.33所示。

②敞車（C）

敞車屬于通用車輛，車體無頂棚，由地板、側墻、端墻組成。側墻、端墻0.8m以上，主要用來裝運煤炭、礦石、鋼材等不怕濕損的貨物；如果裝貨后蓋上防水篷布，也可代替棚車裝運怕濕損的貨物。因此，敞車具有很大的通用性，是貨車中數量最多的一種，如圖2.34所示。

③平車（N）

平車屬于通用車輛，車體結構有只具有車底架，或車底架上設有活動墻板兩種類型，兩側梁設有支柱槽、丁字鐵，便于加固。平車適用于裝運機器、汽車、拖拉機、木材、鋼材和橋梁構件等體積較大貨物以及軍運物資；必要時，也可以裝運礦石、煤炭、砂土和石砟等散堆裝貨物，如圖2.35所示。

④罐車（G）

罐車屬于專用車輛，專門用于裝運液體、液化氣體和粉狀貨物。罐車類型雖然比較多，但結構形式基本相同：車體為一圓筒形罐狀，兩端用卡帶緊固在枕梁上，罐體頂部設有走板、工作臺、安全欄桿、人孔，一端設有通過臺，還有卸油裝置和內外扶梯，便于裝卸貨、檢修。液化氣體自備罐車如圖2.36所示。

按照運送貨物性質不同，分為輕油罐車、黏油罐車、酸堿類罐車、液化氣體罐車、粉狀貨物罐車。

輕油罐車：適于運送汽油、煤油等黏度較小的油類；罐體涂刷銀灰色；主要有G60、G19、G16、G70等型號。

黏油罐車：適于運送原油、潤滑油等黏度較大的油類；原油罐體涂刷黑色，成品油涂刷黃色；主要有G12，G17，G17A等型號。

酸堿類罐車：適于運送濃硫酸、濃硝酸、液堿（氫氧化鈉）等貨物；主要有G11（酸堿）、G10（濃硫酸）、G11B（不銹鋼精堿）、GFA（玻璃鋼鹽酸）、GH64（鋁制濃硝酸）等型號。

液化氣體罐車：適于運送液氨、液氯、丙烷等氣體貨物；主要有GQ、GH40等型號。罐體銀灰色，涂刷色帶表示內裝貨物的不同性質，如藍藍色帶表示非易燃無毒氣體、藍黃色帶表示有毒氣體、藍紅色帶表示易燃氣體。

粉狀貨物罐車：適于裝載和運送實現流態化的粉狀貨物，主要有GF1、GF3型氧化鋁粉罐車。

⑤冷藏車（B）

冷藏車屬于專用貨車，車體夾層裝有隔熱材料，配備制冷和加溫裝置，使車內保持貨物所需的溫度。車體外部涂以銀灰色起反射作用，減少太陽輻射侵入車內。適于裝運易腐貨物，如凍肉、鮮魚、水果、蔬菜等。冷藏車有機械冷藏車和冷板冷藏車兩種，機械冷藏車有五節式車組（B21、B22、B23型）和單節式（B10BT型），如圖2.37所示。隨著易腐貨物呈現多批次、小批量、去向分散的特點，單節式冷藏車受到歡迎。

⑥集裝箱車（X）

集裝箱車屬于專用貨車，只具有車底架，但比平車底架強度大，專門用于裝運集裝箱，如圖2.38所示。

⑦礦石車（K）

礦石車屬于專用貨車，專門運送各種礦石，一般為全鋼車體。為卸貨方便，有的車體下部做成漏斗形，設底開門；有的整個車體能借液壓或空氣壓力的作用向一側傾斜，并可開此邊側門（所以又稱自翻車）。企業自備礦石車如圖2.39所示。

⑧長大貨物車（D）

長大貨物車專門用于運送長度長、重量重、高度高的貨物，一般載重量為90t以上，長度19m以上，無墻板，按車輛結構有長大貨物平車、落下孔車、凹底平車（如圖2.40所示）、鉗夾車等。

（2）70t鐵路貨車使用與維護

①P70、P70H型通用棚車

a.車輛用途。

P70、P70H型通用棚車供在準軌使用，可裝運各種怕受日曬、雨雪侵蝕的貨物和箱裝、袋裝的貨物，添加輔助設施，可裝運人員；能夠滿足叉車等機械化裝卸作業要求。

b.使用與維護。

車輛使用環境溫度為-40～50℃。

車門欄桿在使用時，將欄桿從右門欄桿座取下，插入左門欄桿座內，再將欄桿座銷軸穿過欄桿環形插孔插好，銷軸下端圓孔供使用欄桿時加施封用。使用欄桿時，車門止鐵應掛在車門止架上。

裝貨前將車門開度開足，使車門門框完全移到門孔以外位置，以避免叉車進出時碰壞車門。

鎖閉車門時，先將鎖鉤逆時針旋轉180°，使鎖鉤下部凸出部分落入扇形止鐵座內，再逆時針旋轉扇形止鐵，使扇形止鐵手把下垂之后，將鎖緊鐵繞銷軸旋轉180°，并使鎖緊鐵下行，利用鎖緊鐵斜面將兩扇門拉緊，從而消除門縫，完成車門鎖閉；車門施封時，可將施封鎖插入扇形止鐵座方孔并穿過鉤鎖圓孔后鎖閉施封鎖。反之，可將車門打開。

車門處于非關閉鎖緊狀態運行時，須用車門止鐵將車門定位，以防止車輛運行中因車門移動而發生事故。

裝載貨物時，不得將貨物倚在車門上，以免造成打不開車門。

若該車型需要加裝火爐取暖，可利用鐵地板上預留的火爐安裝螺栓及車頂處安裝的煙囪座，由于車內有竹木內襯板，所以嚴禁爐內明火竄出。

若該車型需要加裝照明用電，可利用車上電源設施安裝座固定、連接電源線及電燈，但嚴禁電源線裸露，以防止與車體鋼結構連接造成人身傷害或產生明火引發火災。

當車窗打開狀態運行時，須將外窗上的窗卡鐵卡在卡簧內。關閉車窗時，須將同一車窗上的2個鎖鐵都予以鎖閉，以增強車窗的防盜性能和防雨性能。

用鋼絲繩牽引掛車時，鋼絲繩不得掛在車輛的腳蹬、側架、搖枕等上面。同時牽引幾輛車時，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩。

②C70、C70H型通用敞車

車輛用途。a.

C70、C70H型通用敞車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車工作，并能適應解凍庫的要求。

b.使用與維修。

（a）裝卸要求。

嚴格按照貨車標記載重及有關規定裝車，貨物裝載應均勻分布，集載貨物的裝載應符合《鐵路貨物裝載加固規則》的規定。裝車時嚴禁高空墜落貨物或向車內拋擲貨物，以免砸壞車輛。不得將大塊料直接向車內砸裝，可用碎料先墊底后將大塊料緩慢裝入。

（b）牽引作業。

用鋼絲繩牽引掛車時，鋼絲繩應掛在車體四角的牽引鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩栓、腳蹬、側架、搖枕）。同時牽引幾輛車時，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩。

（c）解凍作業。

該車型解凍不得用明火烤車，熱源不得直接照或烤各種閥、制動缸、軟管和各種接頭，以免烤壞橡膠件，影響制動性能。采用解凍庫解凍時，解凍庫最高溫度不得高于100℃；當解凍溫度在60～100℃之間時，解凍時間不得超過1h；當解凍溫度低于60℃時，解凍時間不限。

（d）側開門使用要求。

側開門開閉機構分為上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成，側開門關閉鎖緊位置如圖2.41所示。

為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設有手把支座，它可以阻止上門鎖桿的轉動和上下移動。下門鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機構作用可靠。

打開側開門時，必須先打開上門鎖，拔開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關閉側開門時，應先關左側門，再關右側門，關門步驟與開門步驟順序相反。

（e）下側門使用要求。

下側門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側門只須打開或鎖閉左右側門搭扣即可。此結構與一般敞車的上翻式下側門相同。下側門開啟后應將下側門折頁上的掛環掛到固定在上側梁上的下側門掛鉤上，以固定下側門，保證卸貨安全。下側門示意圖如圖2.42所示。

③X4k型集裝箱平車

a.車輛用途。

X4k型集裝箱平車是供在準軌使用、裝運國際標準集裝箱的專用車，可以同時裝運3個20ft國際標準集裝箱或1個40ft和1個20ft國際標準集裝箱，也可以單獨裝運1個40ft、50ft、53ft集裝箱。

X4k型集裝箱平車由車底架、集裝箱鎖閉裝置、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置組成。

b.使用與維護。

車輛使用環境溫度為-40～50℃。

（a）集裝箱鎖頭的使用。

底架中部翻轉鎖的鎖頭向上為工作位，向下放置為非工作位，如圖2.43所示。

裝載3個20ft國際標準箱時，所有翻轉鎖均處于工作位，并使止擋置于鎖座止擋槽內。

裝載40ft、45ft、48ft、50ft國際箱時，車體中央大橫梁上的8個翻轉鎖必須處于非工作位，橫梁上4個翻轉鎖和另一個大橫梁上的4個翻轉鎖必須處于工作位，并使該處止擋置于鎖座止擋槽內。

翻轉國際箱鎖時，須先將鎖頭向斜上方提起，待止擋脫離開止擋槽后，翻轉鎖頭并落下，如圖2.44所示。

吊裝集裝箱前，必須首先檢查各箱鎖位置狀態是否正確，然后將集裝箱吊起，角件孔對準相應的鎖頭，輕輕落下。

（b）中部集裝箱門擋的使用。

為保證該車型裝運1個40ft集裝箱時，集裝箱門不被意外打開，在裝箱前必須把橫梁上的集裝箱門擋翻轉到底架上側，如圖2.45所示；當裝運其他形式的集裝箱時，必須將橫梁上的集裝箱門擋翻轉落至底架上平面下側，如圖2.46所示。

（c）裝箱工況要求。

裝運3個20ft國際標準集裝箱，如圖2.47所示：為了保證兩個轉向架的載重差不大于10t，運輸3個均勻裝載的20ft箱時應滿足兩端部箱重差不大于11.57t，3個箱總重不大于72t。

裝運1個40ft（箱重為G1）和1個20ft（箱重為G2）國際標準集裝箱，如圖2.48所示：為保證兩個轉向架的載重差不大于10t，均勻裝載的20ft、40ft箱的箱重應同時滿足G2≤11.57+G1/2、G1≤23.16+2G2，1個40ft箱和1個20ft箱典型裝載工況見表2.5。

單獨裝運1個40ft、45ft、48ft、50ft、53ft集裝箱，放于車輛中部集裝箱鎖座處。

（d）牽引要求。

用鋼絲繩牽引掛車時，鋼絲繩不得掛在車輛的腳蹬、側架、搖枕等上面，應掛在端側梁下側的牽引鉤上。同時牽引幾輛車時，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩。

各箱鎖應在易丟失配件處作防丟失處理。各圓銷、開口銷或螺母處要作焊固處理，保證配件齊全。經常檢查鎖閉裝置的易損壞狀態，保持良好的工作能力。

④NX70、NX70H型平車—集裝箱共用車

由車底架、地板、集裝箱鎖閉裝置、端門、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置組成。

a.車輛用途。

NX70、NX70H型共用車為準軌、載重70t、具有裝運多種貨物功能的四軸平車，可供裝載符合國際標準所規定的A系列、C系列標準集裝箱及45ft、48ft和50ft國際非標箱，還可供裝運鋼材、汽車、拖拉機、成箱貨物及大型混凝土橋梁等貨物。

b.使用與維護。

車輛使用環境溫度為-40～50℃。

（a）集裝箱鎖頭的作用。

國際箱鎖的頭部朝上為工作位，朝下放置為非工作位。

裝載20ft國際箱時，所有國際箱鎖均須處于工作位，并使止擋置于鎖座止擋槽內。

裝載40ft、45ft、48ft、50ft集裝箱時，車體中央部位時的4個國際箱槽內。

作普通平車使用時，所有國際箱鎖均須處于非工作位。

翻轉國際箱鎖時，須先將鎖頭向斜上方提起，待止擋脫離開止擋槽后，翻轉鎖頭并落下。

吊裝集裝箱前，必須首先檢查各箱鎖位狀態是否正確，然后將集裝箱吊起，角件孔對準相應的鎖頭，輕輕落下。

（b）端門的使用。

為方便整列車裝運車輛及軍事裝備，該車型兩端設有活動鋼質端門，在車輛運行時端門必須處于立起關閉位。特殊情況下，當車鉤處加緩沖停止器時，允許將端門放倒作為渡板使用。

（c）各箱鎖應在易丟失配件處作防丟失處理。

各圓銷、開口銷或螺母處要作焊固處理，保證配件齊全。經常檢查鎖閉裝置的易損件狀態，保持良好的工作功能。

端門各圓銷做焊固處理，并經常檢查，保證配件齊全。保持端門的開閉靈活，并保證端門處于垂直位時，其兩端下平面到端梁上平面間的距離差不大于4mm。端門打開時，一側至少與一個支架接觸，與不接觸的支架間隙應不大于3mm。

⑤GN70、GN70H型粘油罐車

a.車輛用途。

該車型是供標準軌距鐵路使用，主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類質。采用內加熱，裝卸方式為上裝下卸。

該車型采用無中梁結構，主要由罐體裝配、加熱及排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架、安全附件等組成，車端不設通過臺。

b.使用與維護。

（a）充裝。

車輛在充裝作業前，應對車輛進行外觀檢查，若無異常方可繼續作業，以上檢查完畢，方可打開人孔蓋進行充裝作業。

裝油前首先排油開關軸轉向“關”位置，并將排油關接頭蓋與排油關擰緊，再打開人孔蓋進行裝油作業。充裝時鶴管應對準人孔口，注意觀察液面上升情況，不允許液面超過容積標尺所指示的液面高度。裝油完畢后，關閉人孔蓋，擰緊活節螺栓上的螺母。

注意：開（關）人孔蓋時不得敲擊活節螺栓，以防損壞，應使用扳手擰松（緊）螺母。

（b）卸車。

卸油時若需加熱，應首先對排油閥座和排油管加溫套底部的冷凝水出口進行檢查，必須保證它們暢通，以防加熱時蒸汽壓力過高造成內加熱管路破裂。檢查完畢后，將加熱管路的外進汽主管管口與地面蒸汽源連接好，緩慢打開地面蒸汽源閥門，通過加熱管路對罐內介質進行加熱。在加熱到一定時間后（用戶應根據介質凝固的具體情況，來確定加熱時間的長短），將排油管與地面設施連接好，準備向地面設施卸油。

卸油時，首先必須打開人孔蓋，然后將排油管與地面設施連接好，再將排油閥開關軸轉向“開”位置，此時，開始向地面設施卸油。

加熱一段時間后，當冷凝水出口排出的蒸汽較多時，應適當關小地面蒸汽源閥門。加熱結束時，必須緩慢關閉地面蒸汽源閥門。

卸油作業完成后，應將排油閥開關軸轉向“關”位置，并將排油管接頭擰緊；待罐內冷卻后關閉人孔蓋，擰緊活節螺栓上的螺母，以防運輸過程中丟失或發生意外。

（c）注意事項。

開（關）人孔蓋時不得敲擊活節螺栓，以防損壞，應使用扳手擰松（緊）螺母。

加熱管路外進汽主管管口處蒸汽壓力不得大于0.5MPa。

地面蒸汽源閥門必須緩慢開啟、關閉。

卸油過程中人孔蓋必須敞開，卸油完成后待罐內溫度冷卻至環境溫度時方可關閉。

加熱完成后，須用干燥的壓縮空氣將內加熱管路中的冷凝水吹干，以防當罐車處于環境溫度低于0℃時冷凝水在加熱管路中凍結，堵塞管路。然后將進汽主管接頭蓋擰緊，以防運輸過程中丟失或發生意外。

禁止直接從人孔通蒸汽進行加熱。

（d）頂車作業。

在正常的使用、檢修、試驗需要頂車作業時，頂車位置應在枕梁裝配中頂車墊板的下面正中位置。

嚴禁在其他任何位置進行頂車作業。

⑥GQ70、GQ70H型輕油罐車

a.車輛用途。

該車型供標準準軌鐵路使用，主要用于裝運汽油、煤油、柴油等化工介質。裝卸方式為上裝上卸。

該車型采用無中梁結構，主要由罐體裝配、牽枕裝配、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架、安全附件等組成，車端不設通過臺。

b.使用與維護。

（a）充裝。

車輛在充裝作業前，應對車輛進行外觀檢查，若無異常方可繼續作業。

以上檢查完畢，方可打開人孔蓋進行充裝作業。充裝時應注意觀察液面上升情況，不允許液面超過下部容積標尺所指示的最大液面高度，并且充裝介質總量嚴禁超過70t。裝車完畢后，關閉人孔蓋，擰緊活節螺栓上的螺母。

注意：開（關）人孔蓋時不得敲擊活節螺栓，以防損壞，應使用扳手擰松（緊）螺母。

（b）卸車。

卸車時，打開人孔蓋，將抽液管對準聚液窩插入進行卸車作業。

卸車作業完成后，應關閉人孔蓋，擰緊活節螺栓上的螺母。

（c）架車位置。

在正常的使用、檢修、試驗需要架車作業時，架車位置應在枕梁裝配中架車墊板的下面正中位置。

注意：嚴禁在其他任何位置進行架車作業。

⑦GF70、GF70H型氧化鋁粉罐車

a.車輛用途。

該車型供準軌鐵路使用，裝運容重0.95～1.0t/m3氧化鋁粉的專業貨車。它可滿足上裝上卸作業，卸貨時采用氣卸方式，維修及操作人員能進入罐內檢修和清掃等要求。

該車型主要由車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等組成。

b.使用與維護。

（a）螺栓、螺母的松動。

車輛在經過長時間運行后，螺栓、螺母會出現松動，因此應每月檢查一次螺栓、螺母，若發現松動，應及時緊固。

（b）帆布的檢查和更換。

由于該車型流化床上鋪設帆布，卸料時，如果風源除油、除塵和除水不干凈，帆布容易被污染，氧化鋁粉在帆布上容易板結，從而影響卸料效果。因此，應定期進行檢查，發現帆布鋁粉板結、帆布磨損破裂、卸料時間過長時要求清灰或更換帆布。

（c）安全閥的檢修。

每次卸灰時，應注意安全閥在0.4MPa時是否開啟，0.38MPa時是否回座。否則，應按規定進行調試檢修或與生產廠家聯系進行更換。

3.鐵路車輛檢修

車輛是鐵路運輸生產的基本工具。保證鐵路物流運輸任務的完成，前提是鐵路貨車不間斷地正常運行以及車輛部門及時提供數量足夠、質量良好的貨車。因此，車輛部門主要任務是加強車輛的管理及維修，延長車輛使用壽命、加速車輛周轉、提高運輸效率。

（1）車輛運用管理系統

我國車輛運用管理系統由三級構成，即中國鐵路總公司車輛部、鐵路局車輛處、車輛段。

車輛段在總公司、鐵路局的領導下開展工作，是鐵路客貨車輛檢修運用的基地，是基層生產單位。

車輛段的任務是：貫徹執行各項規章、命令及有關要求；承擔車輛段修、輔修、臨修和日常維修；領導管內列車檢修所、站修所、客車整備所、洗罐所和檢修車間等車輛業務單位，為鐵路運輸提供足夠、技術狀態良好的車輛，在檢修質量保證期內和保證區段內，保證車輛運行安全。

根據修理車輛的類別，車輛段可分為：客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段、罐車車輛段和機械冷藏車車輛段等。

（2）車輛檢修

①檢修制度

我國鐵路車輛目前實行定期修（預防修）為主、狀態修為輔的修理制度。所謂計劃預防性修理制度，是指除了日常維修外，每當車輛運用一定期限后對車輛進行定期檢修，按照規定的期限進行一定內容的修理工作。這樣能有計劃地使車輛恢復運用性能，保證良好的技術狀態，并避免在下一次定期修理前出現重大故障。

②貨車定期檢修的修程

鐵路貨車定期檢修周期分為以時間確定定期檢修周期和以里程結合時間確定定期檢修周期兩種。以時間確定定期檢修周期的鐵路貨車分為廠修、段修、輔修和軸檢四級修程，其中取消輔修的鐵路貨車分為廠修、段修兩級修程。以里程結合時間確定定期檢修周期的鐵路貨車分為大修（A級）、全面檢查修（B級）、重點檢查修（C級）三級修程。段修周期設置運行里程和時間兩項的鐵路貨車，二者之一滿足時，視為定檢到期。

鐵路貨車定期檢修周期從時間來看，不同車種、車型規定不同：廠修（或大修）周期有4年、5年、6年、8年、9年、10年、12年，段修（或全面檢查修）周期有1年、1.5年、2年、3年規定、輔修（或重點檢查修）6個月。

各級修程必須按檢修周期檢修，不得提前扣修，如必須提前扣修時，須經中國鐵路總公司批準。

扣修定檢車如遇有高、低級修程不一致時，按以下規定扣修：廠、段修同日到期或段修到期而廠修在6個月以內到期者做廠修；段修到期、廠修在6個月以后到期者做段修；段修、輔修、軸檢同時到期者做高級修程，不得做低級修程。

扣修的臨修車如廠、段、輔修在一個月以內到期時，可提前做廠、段、輔修。

③定期檢修的主要任務

a.廠修

按廠修期限將車輛送到車輛修理工廠進行的定期檢修稱為廠修。按規定，廠修應對車輛的各部裝置進行全面的分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術改造工作。對底架、車體鋼結構各梁、柱、板的腐蝕及變形按廠修限度進行修理，將各主要配件恢復應有性能，保持其應有的強度，以保證車輛在長期運用中技術狀態良好，廠修的任務在于恢復車輛的基本性能。修竣后涂打廠修標記。

b.段修

按段修期限將車輛送到車輛段進行的定期檢修稱為段修。段修要求分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障。段修的任務是，保證車輛在檢修質量保證期內，各部狀態性能良好。修竣后涂打段修標記。

c.輔修

貨車輔修是在站修所或專用修車線施修。輔修主要是對制動裝置和軸箱部分實行檢修，并對其他部分做輔助性修理。須做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。修竣后涂打輔修標記。

d.軸檢

貨車滑動軸承軸檢的主要目的是保持軸箱的良好狀態，防止車輛燃軸。對于軸箱狀態不良以及在列車中施修有困難的車輛應摘車，并送往制定的專用修車線施修，其余車輛可不摘車修。摘車軸檢按輔修要求對軸箱及其他部分施修。不摘車軸檢按輔修要求對軸箱部分檢修，對軸瓦、軸瓦墊板等做外觀檢查。修竣后涂打軸檢標記。

（3）貨車日常維修

貨車日常維修，包括技術檢查和故障修理兩個方面，由列車檢修所（簡稱列檢所）或站修所承擔。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查，以便發現故障。根據作業場地和列車性質的不同，列車技術檢查又可分為到達檢查、始發檢查和直通中轉檢查。對所發現的故障，應及時進行摘車修理或不摘車修理。

在進行列車技術檢查時，對于發現的車輛故障，可以利用車輛停站時間，在不影響階梯作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨物線上進行修復作業的，稱為不摘車修。但在遇到較大的故障或因需要大型或專用的修理工具時，必須把故障車輛送到站修線（所）或車輛段的車庫進行修理，則稱為摘車修。摘車修竣工后，空車應在端墻板上涂寫“Z”字標記，重車應涂寫標記，并涂寫施修段名和日期。

①列檢所的任務、分類及設置

列檢所是車輛段的日常維修基地，其主要任務是負責列車的日常檢查和維修，發現并處理車輛故障；扣留定檢到期車和過期車；使運用貨車的質量符合規定的技術標準，保證列車安全正點運行。

列檢所按其工作性質分為：主要列檢所、區段列檢所及一般列檢所（包括制動檢修所）。

主要列檢所設在列車編組作業較多或有大量貨物裝卸的車站。

區段列檢所設在鐵路支線，廠、礦專用線或保證行車安全需要的車站。

在接近長大坡道區間的車種設制動檢修所。

在兩個主要列檢所或區段列檢所之間的適當地點，根據需要可設紅外線軸溫探測站，并歸列檢所領導。

②列檢所的技術作業范圍

a.主要列檢所所在站發出的列車，應按規定的技術作業范圍認真檢查，徹底修理，保證列車各部分狀態能安全運行到下一個負責檢查該部位的列檢所。

b.區段列檢所所在站編組始發的列車和加掛的車輛，按主要列檢所的檢查范圍認真檢查，重點修理，保證行車安全。中轉列車按規定的范圍檢修，保證列車安全運行到下一個檢修該部位的列檢所。

c.一般列檢所所在站編組始發的列車和加掛的車輛，按主要列檢所檢查范圍認真檢查，重點修理，消除危及行車安全的故障，保證行車安全。對中轉列車的作業范圍，必須檢查軸溫，處理熱軸故障。

紅外線軸溫探測站負責發現和處理熱軸故障，防止燃油和切軸事故。制動檢修所和有特殊要求區段的列檢所，各局根據具體情況自行制定作業范圍。

③站修所（線）

貨車輔修、軸檢及摘車修統稱為貨車站修，施行貨車站修的基地是站修所（線）。貨車站修是鐵路運輸的重要組成部分，它的主要職責是以提高車輛維修質量為中心，努力縮短車輛停滯時間，加速車輛周轉，保證行車安全。

站修所（線）應設在有列檢所的編組站，較大的區段站和有大量裝卸車的廠、礦、港口所在地的站場上。

站修所（線）主要任務是：施修輔修、軸檢和摘車臨修；修復破損程度較輕的事故車；整備配屬專列貨車。

（4）色票

凡因車輛定期檢修到期、過期，或由于車輛發生故障和事故破壞等造成車輛技術狀態不良，需要摘車修理時，均應由列檢所檢車員填寫規定格式的色票，插在車體兩側的票插內，以便調車人員及時調送，防止誤用而造成事故。

色票按照送往的目的地不同，分為以下五種：

①送往修理專用線的紅斜線色票。

②送往車輛段的紅色方快色票。

③送往修理廠的紅色三角色票。

④摘車修理之前貨物需要倒裝時，“V”字形色票。

⑤送往某站附近檢修所的黃色色票。

辦理①②③色票時，須同時填發“車輛檢修通知單”辦理扣車手續，經列檢所、車站值班員雙方簽字，方可生效。

各種色票須由當日值班的列檢人員辦理插入、撤除，其他人員不準任意插撤。