任務2　鐵路車站概述

1.鐵路車站認知

車站是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運行有關的各項工作，如列車的接發(fā)、會讓、越行，列車的解體與編組，機車的換掛與車輛的檢修等。

為了完成上述作業(yè)，車站上設有客貨運輸設備，與列車運行、解體和編組有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。

（1）車站的定義

為了保證行車安全和必要的線路通過能力，須通過分界點將一條鐵路線路劃分成若干個區(qū)段和許多個區(qū)間及閉塞分區(qū)。如圖2.13所示，圖中各個車站都是分界點。

車站上除了正線以外，還配有到發(fā)線、牽出線等其他線路，所以把車站定義為在鐵路線上設有配線的分界點，如圖2.14所示。此外，還有一種無配線的分界點，它包括非自動閉塞區(qū)段的線路所（如圖2.15所示）和自動閉塞區(qū)段上的通過色燈信號機。

（2）區(qū)間、閉塞分區(qū)、區(qū)段及站界

①區(qū)間

鐵路線上每隔一定距離（10km左右）就要設置一個車站或線路所。車站和線路所把鐵路線路劃分為若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間，有站間區(qū)間和所間區(qū)間兩種，如圖2.14、圖2.15所示。

②閉塞分區(qū)

自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩架通過色燈信號機中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)，如圖2.16所示。

③區(qū)段

區(qū)段通常是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站，如圖2.13中成都北—燕崗區(qū)段，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網狀況。

④站界

為了保證行車安全和分清職責，在車站和其兩端所銜接的區(qū)間之間應有明確規(guī)定的界限：在單線鐵路上，車站的范圍是以兩端進站信號機機柱中心線為界，外方是區(qū)間，內方屬于車站；在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的，進站一端以進站信號機機柱中心線為界，出站一端則以站界標中心線為界，如圖2.14、圖2.15所示。

（3）車站線路種類與線路間距

①線路種類

鐵路車站線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，如圖2.17所示。

a.正線

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

b.站線

站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

c.段管線

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

d.岔線

岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

e.特別用途線

特別用途線是指安全線和避難線。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。

②線路間距

線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線路間距應能保證行車和車站工作人員工作時的安全，滿足設置各項設備的需要。

（4）股道和道岔的編號及股道有效長

為便于車站生產指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設備的維修管理，應對站內線路和道岔進行統(tǒng)一編號。同—車站或車場內的線路和道岔不得有相同的編號。

①股道編號方法

站內正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3…），如圖2.17所示。

單線鐵路車站、雙線鐵路車站、盡端式車站、大型車站有數(shù)個車場時，按照規(guī)定對線路編號。

②道岔編號方法

用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號和雙數(shù)號的分界線，如圖2.18所示。

當車站有幾個車場時，每—車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應當避免在同一車站內有相同的道岔號碼。

③股道有效長

股道有效長是指在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉換、鄰線行車的線路最長利用部分。

股道有效長度的起止范圍由下列因素確定：警沖標、出站信號機（或調車信號機）、道岔的尖軌尖端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）、車擋。

根據(jù)線路用途及其連接形式，用上述各項因素就可以確定出線路有效長。

貨物列車到發(fā)線的有效長度，應根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離（規(guī)定為30m）等因素確定。

我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長度在Ⅰ、Ⅱ級鐵路上為1050m、850m、750m、650m；Ⅲ級鐵路上為850m、750m、650m或550m，開行重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長度。

2.鐵路車站類型

（1）車站的分類

目前，我國鐵路網上有大小車站幾千個。這些車站因所擔負的任務量、業(yè)務性質和技術作業(yè)的類型不同，而有不同的分類。

①按業(yè)務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。

客運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站，通常設置在政治、經濟、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客集散的地點。它的主要任務是組織旅客安全、迅速、準確、方便地上、下車，辦理行包、郵件的裝卸搬運，組織旅客列車安全、正點到發(fā)和客車車底取送，為旅客提供舒適的服務條件。新開通的高速鐵路線路上車站一般均為客運站。

貨運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的車站，通常設置在大城市、工礦、林區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點，主要擔當貨物列車的始發(fā)、終到和有關調車作業(yè)、貨車裝卸、取送作業(yè)以及與貨運有關的業(yè)務。

客貨運站是既辦理旅客運輸業(yè)務又辦理貨物運輸業(yè)務的車站。鐵路網上大多數(shù)的車站都屬于客貨運站。

②按技術作業(yè)分為中間站、區(qū)段站和編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術站。

中間站設置在技術站之間的區(qū)段內，如圖2.13所示。它的主要工作是辦理列車的接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車的調車和裝卸作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返、補機摘掛、列車技術檢查和涼閘、列車的始發(fā)和終到等各項作業(yè)。

區(qū)段站設置在劃分貨物列車牽引區(qū)段或區(qū)段車流集散的地點，如圖2.13所示。它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，解體與編組區(qū)段、摘掛列車，更換貨運機車和乘務人員，進行車輛技術檢修和貨運檢查整理。

編組站設置在大量車流集散的地點，它的主要工作是擔當大量貨物列車的解編作業(yè)，編組直達、直通、區(qū)段、摘掛列車，更換貨運機車和乘務人員，進行車輛技術檢修和貨運檢查整理。

③按擔負的任務量和地位劃分為特等站和―、二、三、四、五等站。車站等級是確定車站規(guī)模、設置和配備定員的依據(jù)。

目前，我國鐵路對編組站要根據(jù)它在路網中的位置分類確定路網性編組站和區(qū)域性編組站，減少編組站數(shù)量，大量開行長距離直達列車。對客運站要根據(jù)旅客集散數(shù)量分類確定路網性客運中心、區(qū)域性客運中心、大型客運站和一般客運站。對大城市和樞紐內的貨運站進行專業(yè)分工，實現(xiàn)貨運集中化，關閉客貨運量小的中間站。

（2）中間站

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農業(yè)生產服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。

中間站設備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農村，在發(fā)展地方工農業(yè)生產，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。

我國鐵路中間站可分為：無貨場的中間站，一般只辦理列車的通過、會讓和越行以及少量的客貨運作業(yè)，不設貨場，不辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)；有貨場的中間站，除辦理與無貨場的中間站同樣的作業(yè)外，另設有貨場，辦理摘掛列車甩掛車組的作業(yè)。

①中間站的主要作業(yè)

a.列車的到發(fā)、通過、會讓和越行。

b.旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管、裝卸與交付。

c.貨物的承運、裝卸、保管與交付。

d.摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業(yè)。

有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。

②中間站的主要設備

a.客運設備，包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、平過道）等。

b.貨運設備，包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等。

c.站內線路，包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調車和貨物裝卸作業(yè)。

d.信號及通信設備。

此外，某些中間站還設有機車整備設備和列車檢查設備等。

③會讓站和越行站

在我國鐵路上，主要用來提高線路通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。

先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達本站，兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。

④中間站布置圖

中間站布置圖按到發(fā)線的相互位置，主要分為橫列式和縱列式兩種，橫列式如圖2.19、

圖2.20所示，縱列式如圖2.21所示。

（3）區(qū)段站

區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點。區(qū)段站的主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備列車，為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務。

①區(qū)段站的作業(yè)

根據(jù)區(qū)段站所擔負的任務，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：

a.客運業(yè)務。與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。

b.貨運業(yè)務。與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量很大。

c.運轉作業(yè)。

（a）與旅客列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。

（b）與貨物列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理無改編中轉貨物列車的接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。

d.機車業(yè)務。主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。

e.車輛業(yè)務。辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。

②區(qū)段站的設備

為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設有以下設備：

a.客運業(yè)務設備，主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。

b.貨運業(yè)務設備，貨場及其有關設備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。

c.運轉設備，主要有旅客列車到發(fā)線；貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰）、機車走行線等。

d.機務設備，機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉制時，在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。

e.車輛設備，包括車輛段、列車檢修所和站修所等。

除上述設備外，還有信號、通信、照明辦公房舍等設備。

③區(qū)段站的布置圖

區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類，分別如圖2.22、圖2.23、圖2.24所示。

（4）編組站

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設有比較完善調車設備的車站，編組站是按照列車編組計劃要求的，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

①編組站的作業(yè)

根據(jù)編組站在路網和樞紐內的作用和所承擔的任務以及其作業(yè)對象可看出，編組站主要辦理以下幾項作業(yè)：

a.改編貨物列車作業(yè)。

這是編組站最主要的作業(yè)，包括解體列車的到達和解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結、編組和出發(fā)作業(yè)。這幾項作業(yè)的數(shù)量既多而又復雜，是分別在相應的不同地點和車場辦理的。

b.無調中轉列車作業(yè)。

這種列車作業(yè)比較簡單，其主要作業(yè)是換掛機車和列車的技術檢查，時間短，辦理地點只限于到發(fā)場（或專門的通過車場）。

c.部分改編中轉貨物列車。

部分改編中轉貨物列車除進行無改編中轉貨物列車的作業(yè)外，有時還要變更列車重量、運行方向或進行少量調車作業(yè)，一般在到發(fā)場或通過車場進行。

d.本站作業(yè)車的作業(yè)。

本站作業(yè)車是指到達本站及工業(yè)企業(yè)線或段管線內進行貨物裝卸或倒裝的車輛。作業(yè)過程比改編中轉列車增加了送車、裝卸及取車三項作業(yè)，其中重點是取送車作業(yè)。

e.機務作業(yè)。

這項作業(yè)與區(qū)段站相同，包括機車出段、入段、段內整備及檢修作業(yè)。

f.車輛檢修作業(yè)。

編組站上的車輛作業(yè)包括在到發(fā)線上進行的車列技術檢查及不摘車維修；在列檢或調車過程中發(fā)現(xiàn)車輛損壞需摘車倒裝后送往車輛段或站修所進行修理（即站修）；根據(jù)任務扣車送車輛段維修（即段修）。

g.其他作業(yè)：客運作業(yè)、貨運作業(yè)、軍運列車供應作業(yè)。

②編組站主要設備

a.調車設備。

調車設備是編組站的核心，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。

鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調車作業(yè)過程中。而調車作業(yè)的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決于車站所采用的調車設備和技術設施。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。

平面牽出線是車站的基本調車設備，基本上是設于平道上。調車時，車輛溜放的動力是調車機車的推力。牽出線―般設于調車場尾部，適合于車列的編組、轉線、車輛的摘掛、取送等調車作業(yè)。

駝峰是專門用來解體溜放車輛的一種調車設備，駝峰調車是鐵路駝峰系統(tǒng)的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝峰一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。

b.行車設備。

c.機務設備。編組站的機務設備即機務段。

d.車輛設備。包括列檢所、站修所和車輛段。

e.貨運設備。

f.其他設備，客運設備、站內外連接線路設備。

編組站還必須有信號、聯(lián)鎖、閉塞、通信和照明的設備。

③編組站的分類

a.根據(jù)編組站在路網中的位置、作用和所承擔的作業(yè)量，可分為路網性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

b.編組站布置圖及主要類型。

按照調車設備的套數(shù)及調車駝峰方向分為單向編組站和雙向編組站。

按照每一套系統(tǒng)內車場的相互位置和數(shù)目分為橫列式編組站、縱列式編組站、混合式編組站。

我國編組站布置圖的基本類型，歸納有六種：單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合式、雙向橫列式，其他類型都是在這些圖基礎上派生的。

此外，我國鐵路現(xiàn)場對編組站圖在習慣上稱為“幾級幾場”。“級”是指同一調車系統(tǒng)中到達場調車場、發(fā)車場縱向排列（縱向數(shù)），一級式就是指車場橫列，二級式就是指到達場、調車場縱列，而三級式是指到達場、調車場、發(fā)車場順序縱列。“場”是指車場，車站有幾個車場，就叫做幾場。例如“一級三場”“三級三場”或“三級六場”。

單向三級三場縱列式編組站布置如圖2.25所示。

3.鐵路樞紐

（1）鐵路運輸樞紐的意義

在鐵路網上，幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地點，需要修建一個聯(lián)合車站或修建幾個專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡線、進站線路、跨線橋等設備，由這些車站和設備組成的整體稱為鐵路樞紐，如圖2.26所示。樞紐各站既有分工又有聯(lián)系，共同擔負著樞紐地區(qū)的鐵路運輸任務。

鐵路樞紐是鐵路網的主要組成部分。它既是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區(qū)，又是城市、工業(yè)區(qū)客貨到發(fā)和聯(lián)運的地區(qū)。它除了辦理樞紐內各種車站的有關作業(yè)外，在貨運業(yè)務方面還辦理貨物的承運、裝卸、發(fā)送和保管等業(yè)務在客運業(yè)務，在客運業(yè)務方面辦理直通、管內和市郊旅客列車作業(yè)，在貨物運轉方面辦理無調中轉和改編列車的轉線作業(yè)和小運轉列車作業(yè)。此外，它還是組織車流交換、進行機車車輛檢修作業(yè)、調整列車運行和供應列車牽引動力的重要據(jù)點。

鐵路樞紐是由于鐵路網以及城市和工業(yè)的建設和發(fā)展等原因逐漸形成和發(fā)展起來的。它的形成和發(fā)展不但涉及的范圍廣泛，而且還各有其歷史特點。一般來說，鐵路樞紐選擇在大、中工業(yè)城市所在的地區(qū)。這些鐵路樞紐在鐵路網上處于相當重要的位置，它們對提高鐵路運輸通過能力，加速機車車輛周轉，促進工農業(yè)生產的發(fā)展和社會主義現(xiàn)代化建設以及改革開放等發(fā)揮了極其重要的作用。

（2）鐵路樞紐設備

鐵路樞紐為了完成所擔負的各種復雜而繁重的運輸任務，在樞紐內一般應具有下列一些設備。

①車站，包括編組站貨運站（綜合性或專業(yè)性貨運站）、客運站、工業(yè)站、港灣站。

②鐵路線路，包括引入正線、聯(lián)絡線、迂回線、環(huán)線、專用線等。

③疏解設備，包括線路所，鐵路線路與鐵路線路的平面和立體疏解設備，鐵路線路與城市道路的交叉設備（如道口和立交橋）。

④其他設備，包括機務段、車輛段和客車整備所等。

（3）鐵路樞紐類型

鐵路樞紐按其在路網上的地位和作用可分為路網性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。

路網性鐵路樞紐一般都位于鐵路干線交叉或銜接的鐵路網點上的具有重要政治和經濟地位的大、中工業(yè)城市。它的設備規(guī)模和能力都很大，所承擔的客、貨運量和車流組織涉及整個鐵路網，如沈陽、北京、鄭州、成都等樞紐。

區(qū)域性鐵路樞紐一般都位于鐵路干線和支線交叉或銜接的鐵路網點上的中、小工業(yè)型城市。它的設備規(guī)模和能力僅次于路網性鐵路樞紐，所承擔的客、貨運量和車流組織主要為―定的區(qū)域范圍服務，如太原、蚌埠、柳州等樞紐。

地方性鐵路樞紐一般都位于鐵路網端或大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運地區(qū)，它的設備規(guī)模和能力較小，所承擔的客、貨運量和車流組織主要為某—大港灣或工業(yè)區(qū)等地方服務。如秦皇島屬港灣鐵路樞紐、大同屬工業(yè)鐵路樞紐等。

（4）鐵路樞紐布置圖

根據(jù)樞紐范圍內專業(yè)車站、聯(lián)絡線、進站線路等設備的相互位置不同，并結合一定的車流條件，可形成各種不同形式的鐵路樞紐布置圖，如―站樞紐（如圖2.27所示）、十字形樞紐（如圖2.28所示）、三角形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐（如圖2.29所示）、混合式樞紐、盡端式樞紐等。