2.2　邊跨輔助墩設置

混合梁斜拉橋邊跨設置輔助墩，可以減少塔、梁的內(nèi)力和位移，減少主跨加勁梁在列車靜荷載作用下的跨中撓度，提高主跨梁的豎向剛度。有研究實踐表明設置一個輔助墩后，塔頂水平位移、主跨梁的跨中撓度、塔根彎矩和邊跨梁的彎矩約降低40％～65％，加設兩個輔助墩可以繼續(xù)降低塔、梁的內(nèi)力和位移。

2.2.1　邊跨輔助墩布置方案

1.兩個輔助墩布置

如圖2-2所示，主跨為468m，邊跨跨徑布置為（62+65+93）m。

2.三個輔助墩布置

如圖2-3所示，主跨為468m，邊跨跨徑布置為（54+50+50+66）m。

2.2.2　邊跨輔助墩布置方案對塔、梁效應

1.對加勁梁彎矩影響

輔助墩兩方案布置對加勁梁的彎矩影響如圖2-4～圖2-6所示。

2.對加勁梁撓度、索力影響

輔助墩兩方案布置對加勁梁的靜活載撓度、索力及索力幅影響如圖2-7～圖2-9所示。

3.對橋塔位移及彎矩影響

輔助墩兩方案布置對橋塔位移及塔身與根部彎矩影響如圖2-10所示。

4.輔助墩設置影響程度比較

輔助墩兩方案布置對結(jié)構(gòu)影響情況見表2-1和表2-2，對結(jié)構(gòu)影響程度判別見表2-3。

續(xù)上表

2.2.3　邊跨輔助墩布置方案對塔、梁效應分析結(jié)論

①增設輔助墩對邊跨混凝土梁內(nèi)力及梁端轉(zhuǎn)角影響較大，可明顯改善邊跨混凝土梁受力狀態(tài)及梁端轉(zhuǎn)角，減少一個輔助墩后，混凝土梁最大正彎矩和最大負彎矩增大，分別達48％和78％；設置三個輔助墩對主跨鋼箱梁內(nèi)力影響較小，可以適當提高結(jié)構(gòu)整體剛度。

②在列車荷載作用下，增設輔助墩對減少塔柱主跨側(cè)彎矩影響幅度遠大于塔柱邊跨側(cè)，變化幅值主要受鄰塔邊跨壓重跨長度調(diào)整影響。由于輔助墩對邊跨混凝土主梁的剛性支撐作用，使得塔柱邊跨側(cè)最大彎矩遠大于主跨側(cè)的最大彎矩，彎矩值差數(shù)倍。

③增設輔助墩，相當于在邊跨增加剛性支承點，使邊跨形成多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，各孔跨徑減少而剛度增大，尤其是鄰塔邊跨跨徑長度和剛度發(fā)生顯著改變，可以顯著減弱斜拉索的疲勞應力幅。

④設置兩個輔助墩雖然比三個輔助墩方案減少了一個輔助墩工程量，但混凝土梁跨度增大，相應增加臨時支墩工程，以及混凝土梁體內(nèi)預應力筋及斜拉索數(shù)量。

此外，多輔助墩方案有利于懸臂施工狀態(tài)的風致穩(wěn)定性。總體而言，三輔助墩方案相比兩輔助墩方案更為有利。