一、選脾氣個性和你 相投的車
1.畫出自己理想的車
一般男人購車需要咨詢的時候，就直接拿起電話打了過來。
男人嘛，都怕麻煩，而且特直接，一點前奏都沒有。
電話那頭是個洪亮的聲音：“我想買一輛跑車，最好不要太張揚，但性能絕對夠刺激。”思索片刻，又說：“丐幫幫主喬峰你肯定知道，最好就能像他那樣，其貌不揚，功力超群，見誰滅誰那種……”
聽到這里，我懷疑這位兄弟是不是《天龍八部》中毒太深，我打斷他的話，“你是真的購車呢，還是跟我打趣呢？”
電話那頭有點著急：“真的，真的要買。我是順德的，我姓梁，我知道你們平時都很忙，不跟你們開玩笑的，我想問問有沒有什么新車。我們這里玩車的多，很多人買斯巴魯翼豹WRX，但我又不喜歡改裝得花里胡哨的那種，我就問問有沒有看上去普通，其實很厲害的那種車。不要太貴啊，三四十萬元的。”
聽上去是個熱血青年，喜歡出奇制勝的車子。你很幸運，這樣的車子不少啊。
一般女孩子購車的話，多會選擇寫信。試舉一例，以一段抱怨和決心開頭。
“我可真是下定決心要購車了。上海今天又下了一天的雨，晚上下班后，在雨里站了半個多小時才打到車，無奈加郁悶啊，我真是下決心購車了。”
“我的要求不高，遮風擋雨就行。這里先介紹一下我的情況：已經工作5年，月入1萬元左右，有房無貸，沒有太大開支。由于平時愛玩、應酬多，所以打算買個便宜點的，預算10萬元左右，樣子要特別一點的，不能太土。在網上看到雅力士、飛度、晶銳還有馬自達2，看著都還行，麻煩給個意見啊。”
署名孫小姐，上海。
我碰到的女士購車，很多都屬于這種類型。對車的要求不高，說白了，因為對車不了解，提不出什么更高的要求，不多的要求就集中在外形或顏色上。奇怪，很少人根據外形和膚色選擇老公的，車卻可以這么選。
對她們來說，車是自己的象征，老公可不一定的。自己時尚，自己的車需要時尚，自己新潮，自己的車也需要新潮，老公呢，最好就是盡可能別太顯眼。
不論梁先生還是孫小姐，從他們簡單的言詞當中，就把各自的性格特點表現得栩栩如生。梁先生受到周圍玩車環境的熏陶，按物以類聚推算，他一定也是喜歡冒險之人，血氣方剛，好勝斗勇。
他把車比作丐幫幫主喬峰，這是一個升華，對車是有了更感性的認識。的確，車和人是有著非常相似之處的，世界上也確實存在像喬峰那樣沉著冷靜，不顯山露水的車。再看，梁先生說的見誰滅誰，當然指的是車的性能，這只是一種口語化描述罷了，只有性能超群，才能見誰滅誰。適合他這類人的車有不少。
再看孫小姐，大家閨秀，不能再忍受風吹雨打，有一定經濟實力，在大城市成長起來的白領一族，需要一輛可以上下班及平時應酬的小車。從她列舉的三款車來看，都屬于趕潮流的車，在10萬元左右的還有大眾POLO、鈴木雨燕等，車型都太老套。只有雅力士、飛度、晶銳和馬自達2算是新貨上市。到底選誰，那就讓我們來幫一幫她吧。
2.車和人不需要互補
毋庸置疑，梁先生需要一輛個性剛烈、外表偽善的車子，這樣車子很好選。只是孫小姐，似乎對車認識不多，平時應該以舒適輕松地用車為目的，那我們是要推薦一輛好開、偏重于駕駛的，還是一輛安靜、偏重于舒適使用的車呢？
這里便存在一個個性選擇的問題。
剛才說了，車和人一樣，有各種各樣不同的個性。如果是結婚找戀人，最好兩人在脾氣個性上能互補，一個性急、一個性緩，一個脾氣差、一個脾氣好，一陰一陽這樣的搭配，家庭才會和睦穩固。
但在選車問題上，采取個性互補的搭配，是要出大問題的。試想想，梁先生買一輛溫柔的雅力士，綠燈時一起步，就被同伴遠遠甩在后面，那多沒面子。孫小姐買一輛翼豹WRX，平時開車累到手腳抽筋，屁股被顛得生疼，能行嗎？這樣下來，兩個人開著車可都真是活受罪了。
因此，購車就要找和自己個性脾氣相近的車子。從這一點來看，有人把車看做自己的情人，便沒有錯。車，是一個和你個性相投、惺惺相惜的情人。
那下面，在確定購車之前，先要做一件事情，那就是了解自己的個性。
我相信，每個人都對自己的個性有清醒的認識。符合每種個性的車子也很多很多。下面就作個分類。
個性的分類有很多種方法，我們主要以心理學上的分類方法為借鑒，因為購車畢竟包含很多感性因素，從人本質上入手的分法更適合購車思維。
心理學把人的個性分為膽汁質、多血質、粘液質及抑郁質四種類型。（1）狂野的膽汁質
膽汁質屬于興奮而熱烈的類型。通常表現是精力旺盛、情緒易于沖動、心境變化劇烈，具有外傾性，有獨立見解，反應迅速，不愿受人指揮而喜歡指揮別人、膽大包天等。
這是心理學對膽汁質的描述，不知道你是否屬于這一類，但可以肯定的是，上文提到的梁先生應該是膽汁質男人。
這一類人并不一定很多，但各大汽車廠家對他們可謂非常重視。因此，專為他們打造的汽車有很多很多。幾乎每個大汽車廠家都至少有一種屬于膽汁質的車子，我們稱之為高性能車或跑車。
汽車廠家為什么樂意制造高性能車呢？每年能賣很多輛嗎？不可能，銷量稱得上是非常少。但各大汽車廠家仍然樂此不疲，原因之一，車價貴，利潤高；原因之二，賺形象，賺吆喝；原因之三，剛才說了，它們的購買人群屬于膽汁質，易沖動，其中就包括刷起卡來也易沖動。
當然對于高級跑車來講，讓人產生沖動的原因太多了。寶馬Z4、奔馳SLK、奧迪TT、保時捷Boxter、日產GT-R，不但性能出眾，外形、內廂設計也足夠迷人，肯定對得起您支付的費用。還有
殿堂級別的，像千萬身價的法拉利FXX、布嘉迪威航、蘭博基尼Reventon、Pagani Zonda R等，這些是跑車中的極品，或許值得我們牢記。它們就像腕表中的百達翡麗、江詩丹頓、積家Jaeger-LeCoultre等，只不過，要擁有它們，單靠沖動顯然還不夠。
大家熟知的香港明星郭富城，就是唱歌也要跳勁舞的那位，活力四射，非常有感染力。在他家里，就有5輛法拉利（包括一輛頂級的法拉利Enzo），一輛蘭博基尼和兩輛保時捷跑車。他的確是一位有錢、有膽又瘋狂愛車的男人。
當然，高性能車也有平民化的，花三四十萬元就可以擁有。如三菱EVO十代、斯巴魯翼豹STi及大眾尚酷等。按照順德那位梁先生的描述，最適合他的車應該是翼豹STi或者大眾尚酷，它們外表看上去普普通通，甚至有點面善，但卻是城市里游走的“隱士”。如果要比試一下綠燈后的起步，或者彎路上的敏捷，絕非一般車能惹得起的。如果，這位仁兄“銀子”足夠的話，高爾夫W12是個更好的選擇，一輛擁有12個氣缸的6.0升排量發動機的高爾夫，見誰滅誰，沒有任何商量余地，連保時捷、法拉利的中檔跑車，見了它也要禮讓三分。
當然，這個世界上，也有經濟拮據的膽汁質，他們拿不出足夠的錢去買高性能車。汽車廠家也不是白癡，對于這類目標客戶之外的人群，也就沒有太合適的車，但這并不表示這類人就會因此甘于寂寞，是他們，造就了改裝業的繁榮。
我說改裝，不是那些只改個大包圍就冒充高性能的偽惡派。膽汁質迷戀的是深度改裝，不是大包圍。要改就加渦輪，激升發動機動力，還要加氮氣，這是在賽車游戲里經常用到的制勝絕招。氮氣裝備可以瞬間提升車速，藍色小藥丸一樣有效。再者就是改可調高度的懸架、高性能制動器等。
其實，車要是改到這個份上，改裝費用早已不菲。很可能原車花費15萬，改裝費用再花15萬，一點也不稀奇。對于常人來講，這樣的舉動很難理解吧！就像很多人很難理解那些車一給油就發出轟隆隆的巨大聲音，并斥之為惡俗噪聲。
需要提醒大家，膽汁質的這些舉動，不能用理性的眼光看待，也包括這些車，都拒絕一般正統思維。車有成千上萬種，但不外乎三類，用車、玩車、商車。膽汁質都屬于愛玩、會玩的玩車一族，對于他們，車是個大玩具，可以拋棄實用性為上，可以不顧油耗高企，還有什么理性可言呢。所以，不要跟他們談什么性價比，要談只談性能，不談價格。跟他們在一起，最好談談0到100公里/小時的加速時間、跟趾動作，或者漂移技巧、驚險過彎等。
還有一點差點忘了，也有部分膽汁質人要上班，其中不乏高級白領，也不乏業界精英，此比例還挺高。這就是說，他們的座駕，除了需要性能超群，可能還要兼顧一些商務用途，最起碼4個座位，檔次必須夠高，對客戶表示尊重嘛，配置也夠全。
汽車廠家當然早為這些人想到了，主要有寶馬M5、奔馳CLS65 AMG、奧迪RS系列，甚至瑪莎拉蒂總裁等，這些都是西裝膽汁質的理想選擇，價格同樣不菲，百萬元左右吧。（2）開車其實也有樂趣
多血質型的人屬于敏捷而好動的類型。他們性情開朗、熱情，喜聞樂見，腦筋快，對外界事物有廣泛的興趣，熱愛運動。
多血質的人在歐美國家比例很高，我們可以看到，尤其是歐洲生產的汽車，更傾向于投合這一類人的喜好。他們在駕車的過程中體驗樂趣，把開車也看成是一種運動，當然，是相對比較嚴肅的運動，在運動中要保持手腳的協調鍛煉和精神上的愉悅。這就是為什么在歐洲的汽車95%以上都是手動檔車型。
美國人天性熱情奔放，不拘小節，制造的車子簡直就是他們個性的化身。發動機的排量都很大，動力旺盛，加速狂野，而內飾卻非常粗糙，牛仔風格盡顯。即使是德國設計的車子，拿到美國本土設廠生產，比如奔馳的SUV ML系列，從生產線上下來之后，也多了份嬉皮味。德國人的嚴謹，在美國人民的親力親為下，被調
戲得面紅耳赤。
我想說的是，美國人和歐洲人，都喜歡有運動樂趣的車子。只是，樂趣對于汽車而言，有好幾種表達方式，可以是操控上的樂趣、可以是速度上的樂趣、也可以是造型上的樂趣。環境的不同，可能造就了美國人喜歡這種方式，而歐洲人則喜歡那種方式。不管哪一種，激發樂趣是最主要的，這是多血質人對汽車的根本要求。
這里需要說的是，要想激發汽車的運動樂趣是很難的。它絕不是像加個GPS導航、改個氙氣前照燈，或者加裝方向盤換檔撥片那么簡單。正因為它是很難達到的境界，這才成就了運動型車子值得尊敬的原因。
君不見，國內幾乎每推出一款新車，都毫不例外地冠以優秀運動基因、極致駕駛樂趣等。說得輕一點，是魚目混珠；說得重一點，便是虛假廣告。
汽車是個非常復雜的東西，有些人畢其一生，可能都只是在研究汽車的某一個領域，可能是發動機，可能是輕質
提到以運動樂趣而著稱的汽車廠家，歐洲的標致算是一個，從生產汽車開始，至今標致已有一百零幾年歷史，算是老字號了。我們不否認，它的每款車子都有很好的操控樂趣，但標致在此方面，一直被津津樂道的是它的懸架、轉向和車架，這幾方面的功力達到了出神入化的境界。而在發動機和變速器這兩方面，功力顯然不夠，就好比一款性能很好的照相機少了優秀的鏡頭，或者一臺性能卓越的筆記本電腦沒有像樣的顯卡支持一樣，總是有一點遺憾。
再比如日本汽車公司斯巴魯，一向以個性和運動化著稱。而它的長項不外乎發動機、轉向、制動和車架。60多年的發展歷史，擅長的科目更加擅長，不足的地方卻沒有太大改進，是個性使然，還是困難不可逾越？
或許，就像每個人一樣，有其長必有其短。擅長的方面似乎是天生的；不足的地方，后天奈何怎么努力，長進卻總像是沙漠中的爾威茲加樹，要想看得出變化，材料，也可能是振動和噪聲等。而單是涉及運動樂趣的機械部分，就包括發動機、變速器、懸架、轉向、制動、車架和人機工程等，如此之多，對于多數汽車廠家，如果能吃透其中三四項，便已經可以名聞天下了，如果這幾項樣樣在行，武林盟主的位子都非他莫屬了。50年之后再來。
當然，事情總有例外，各個方面都做得高人一等，能提供富有活力駕駛樂趣的汽車廠家也有不少，他們可算是汽車業界的奇葩，如寶馬、保時捷等，尤其是寶馬，能以較低的價格，提供給大家一輛樂趣十足的車子，更是難能可貴呢。
如果你是多血質類型，那就應該注意了，要是你不想在開車時被車子的沉悶乏味搞得心煩意亂的話，不想自己的高昂情緒因車子的平庸而“冰鎮”，那就該把目光投向那些充滿活力的車子。
活力可以來自于操控。顧名思義，操控就是要操作控制，懶惰是不行的。需要開車時手腳并用，提升車技，鍛煉敏感神經，讓車子做自己的傀儡，這樣才能隨心所欲。
活力也可以來自于動力，體驗加速踏板踩下時噴涌而出的推背感，大氣因滯后于車速而把身體緊緊貼壓在座椅內，擠壓生成了興奮、緊張和刺激。
你更喜歡哪一種呢？
一般來說，美國車更傾向于動力型樂趣。可能美國的公路比較好，又平又直，大家只好在上面飆直線玩，以致后來，汽車的發動機排量越來越大，動力越來越強。20世紀80年代之后，在美國基本找不到發動機排量在2.0升以下的車，可見這種風氣盛行到何種程度。并且V6發動機比較常見，稍大一點的車子，都用上了V8發動機。而對于歐洲人、日本人想都不敢想的V16發動機，美國人也造出來了。
所以，你要是喜歡寬敞的空間，再加上刺激的推背感，美國制造的大多數車都是很好的選擇。凱迪拉克的凱雷德，福特的野馬、Shelby GT，克萊斯勒的300C HEMI，需要說的是，開著這些猛獸，遇到彎道就要切記減速、再減速，否則那就不是樂趣，是自討沒趣了。
彎道是操控優秀的車子體現自我價值的地方，每款車都能以很高車速進入彎道，但不一定每款車都能在出彎口看到它，有的車子很可能在彎中就飛出道路了，或傷或亡就看天意了。所以說，能力有高下，術業有專攻，想要體驗彎道樂趣，當然就要找適合操控的車子。
彎道有什么樂趣？聽剛才那么一說，彎道只有危險，會有什么樂趣呢？
其實不然，彎道對于某一些人，可謂妙趣橫生。尤其再加帶一些上坡、下坡的山路，或者一側就是懸崖峭壁的盤旋路，驚險之中刺激更勝。
這其中，有耳朵的刺激，輪胎的尖叫聲和發動機高亢的轟鳴聲交錯輝映；還有溝通的樂趣，調動全身敏感神經，感知方向的指向和輪胎的丁點滑移，當你感到身體處在極大的外甩作用力下，還能通過手腳操作，對車子進行微調，讓它按自己的意愿前行時，那是一種莫大的滿足感。當然，還有挑戰的刺激，每次用更高一點的車速入彎，憑借過人的車技和判斷準確的走線，戰勝自己，戰勝恐懼，這都是樂趣。
這種樂趣，不同于打球或玩游戲，它們都有樂趣，但不夠刺激。有點像過山車，但沒那么被動，因為可以掌握；像登山，征服自己，征服手中的車子和彎道，但沒有登山那么苦悶。隨便一個車少人稀的彎道就可以體驗一把。
操控優秀的車子，歐洲汽車廠家生產的最多，是不是和他們狹窄的街道和好玩的天性有關呢？或許吧。總之，歐洲汽車廠家善于此道，他們在懸架、轉向、車架及動力等方面很有自己一套，讓一輛車子開起來充滿駕駛樂趣。
典型的有標致、雪鐵龍、雷諾、大眾、阿爾法及歐寶等，他們生產的小型車在操控方面相當出色。歐洲盛行各種小鋼炮（鋼炮當然是指很厲害的角色，小鋼炮是短小精悍卻殺傷力巨大的武器），車身不長，4米左右；動力強勁，一般都得147千瓦（200馬力）以上；再配上超過205毫米寬的大輪胎，操控性能自然一流。
稍微大一點的車子，如標致308、雪鐵龍C4、歐寶GTC、阿爾法156及雷諾梅甘娜等，定位較高檔的寶馬3系、奔馳C級、薩博9-3、沃爾沃S40及奧迪A4，無不以操控作為首要賣點，這些都是多血質類型人志同道合的伙伴。
再大一點的車子，如4.6米以上的車子，受體積和重量限制，操控性也就不會太好，盡管有些車子還是保持有不錯的操作質感，如寶馬5系、標致607、歐寶Insignia及大眾帕薩特等，但駕駛的靈活性已經下降，玩樂味不足了。
受歐洲汽車廠家的一些影響，后起之秀的日本汽車廠家也出現了不少以操控著稱的車型，尤其是面向歐洲市場銷售的車子，這和日本版本及美國版本并不同。比如銷往歐洲的本田飛度和思域、三菱藍瑟、斯巴魯翼豹和力獅等，顯得更扎實、更動感，投歐洲市場所好。
美國車子在操控方面比較被動。早期，在美國市場，中小型車不成氣候，寬大的汽車或者SUV又先天沒有操控基因，因此，要在美國傳統車型中找出操控優秀的車子，真是鳳毛麟角。想制造操控好的車子，他們不得不把生產研發基地搬到歐洲，如福特在歐洲生產的嘉年華、福克斯及致勝，都是不錯的選擇。（3）舒適屬于粘液質
第三類我們稱之為粘液質。
提到粘液這兩個字，你可能覺得有點反感，不要想多了，其實粘液質的人絕不是讓人反感的一類。他們屬于緘默而安靜的類型，精神上較難承受或大或小的神經緊張，過于理性，常因微不足道的小事而引起情緒波動。
如果你正度過壯年期，你可能有如此想法，那就是想換一輛車，或者再買一輛車，那輛車必以舒適和安靜擅長。
這是因為人到了一定年齡，由于身體原因，不再適合較活躍的運動，精神上也難以承受較大的神經緊張程度，因此，你就需要一輛更安逸、更放松，較貼合粘液質類型的車。
我們身邊，粘液質的人不少，再加上有些人隨著年齡的增加，年歲不饒人，也逐漸表現出粘液質的傾向，因此，適合粘液質人的車子比比皆是。
就在20世紀90年代以前，市場上絕大對數汽車都是以舒適、安逸和安全擅長，很少以運動為賣點，大家再熟悉不過的皇冠、風度、佳美、桑塔納等，隨手拿來一個，都是很適合粘液質的車子。因為那時候購車的主力，平均年齡都在40歲以上，汽車廠家當然以市場為導向，基本上都是為40歲以上的人服務。
著名的以安全為賣點的北歐汽車廠家沃爾沃，幾年前依然還脫不掉產品為老人服務的形象。的確，幾十年來，沃爾沃的車型設計相當保守，盡管車型不少，從先前的959，到后來的V70、S80、S60、XC90甚至S40，都是執著不變的類似車頭和腰線造型，而且還顯得異常正統，這使得不少年輕人望而生畏，避而遠之。
直到最近幾年，沃爾沃也意識到，購車的生力軍已經年輕化了好多，一些20歲不到的小伙子、小公主也都有了自己的車子，有些價格還不菲。于是，開始在造型和性能表現上改頭換面，爭取年輕車主的喜歡，如C30的推出，很有朝氣。但不得不說，相比其他汽車廠家，沃爾沃起步已經晚了很多。
好了，剛才說到粘液質的個性，這種個性也就決定了他們的愛好。他們不太喜歡駕駛，上車就想休息，就想放松身體。于是，一些開起來比較輕松的車，如轉動方向盤不怎么費力，制動和加速踏板等也不那么硬，懸架吸振能力一定要夠好，還不怎么吵鬧的車，正合他們胃口。
很多美國制造的車子在中國大行其道，其中原因，就是粘液質的取向造成的。美國很多轎車就是這樣，開起來不費力、乘坐舒適、空間大、隔聲又好，再加上美國車因為當地法規要求，安全性也夠高，簡直就是粘液質的最愛。
大家較為熟悉的美國品牌，如通用的別克、凱迪拉克，福特的林肯、水星等，在中國并不少見。它們的很多車子，就像把沙發搬上汽車一樣，更像一個移動的客廳，洋溢著空間感、舒適感和安靜感。
電視或者電影里，經常見到黑幫老大的坐騎是美國車，那些車氣派、寬大、舒適，又合身份，真是太應該了。的確，他們不需要自己開車，不需要開車的樂趣，當然就需要以舒適為主了。
但是，這樣又寬又大的汽車不太適合中國的粘液質女性，小巧的身姿坐在里面有點滑稽，況且寬大的座椅并不那么貼身，而美國又沒有小型汽車，怎么辦呢？不遠處的歐洲是小型車的王國，但它們多適合那些膽汁質和多血質的人。
還好，汽車界的后起之秀日本，有豐田、日產和本田等，他們生產的大部分汽車，在某種程度上和美國傳統有點類似，比如方向輕盈、乘坐舒適、隔聲不錯，各方面操作很符合中國人體形，而且還有美國車普遍不具備的優良內飾做工。這在一定程度上，也就引起了粘液質人的注意。
當然，豐田、日產和本田等也有為膽汁質制造的戰車，像豐田曾經的Supra、未來的LF-A，日產曾經的350Z、未來的370Z，本田的S2000、NSX等。但這些車在他們龐大的車系中，只是個點綴而已。
他們的大部分車型還是以舒適和實用為主。豐田從SUV Land Crusiue到皇冠、佳美、花冠、大霸王，甚至雅力士；日產從公爵、天籟、軒逸、騏達到MPV貴士、駿逸、驪威等，本田就不再羅列了，似乎都是很適合粘液質人的車型。
汽車的后起之秀韓國，也是粘液質的典型代表，較著名的廠家是現代和起亞，現代的全系列車都適合粘液質。至于起亞，因為和現代的從附關系，車型也都很相近，因此，只有向多血質類型發展，才不至于和主家現代的車型直接競爭，只是感覺還缺那么點火候而已。
簡單點說，汽車的舒適性和長度成正比關系。車越小舒適性越差，車越長舒適性越好。如果這輛車能長到車廂內安裝吧臺、沙發、大床或者沖涼房，那也就不是一般的舒適了。因此，喜歡舒適的粘液質，長度在4.5米以上的比較寬大的汽車，大多都適合他們。
這里小舉一些歐洲車型，如奔馳的E級、S級、R級，寶馬5系、7系，奧迪A6、A8、Q7，英國的捷豹XJ、XF，沃爾沃的S60、S80、XC90，它們都屬于大車，自然也是舒適性極好的車。
我們的自主品牌也有很長、很寬大的車子，包括奇瑞的東方之子、紅旗的HQ3、華晨的尊馳和榮威750等。花不多的價錢，就能買到如此氣派、看上去很有面子的車，當然很誘人。只是，舒適性和長度卻不一定成正比，還是容我說說原因吧。
一輛汽車設計的方方面面實在太廣泛了，單單舒適性就涉及噪聲抑止、隔聲、懸架吸振、內廂氣味、材料質感和行駛流暢等，不是簡單的組裝，在一朝一夕就能達到良好效果的。即使你在材料選購時都選擇上等貨，最終還有個設計、裝嵌和匹配的過程。這就像人的氣質一樣，用華麗的衣服是不能掩飾的。對汽車來說，也需要經驗的積累和歷史的沉淀。
（4）抑郁質最難琢磨
還有一類人屬于抑郁質。心理學上是這么描述抑郁質的，內斂羞澀型，容易處于自責狀態，凡事不自信，在困難面前優柔寡斷、膽怯，但內心總想著改變自己。
抑郁質的人個性內斂，不怎么張揚，因此，內斂的汽車品牌更適合他們。比如，他們有實力買輛寶馬或者奔馳，但最終，卻是選擇了奧迪、雷克薩斯或英菲尼迪。
抑郁質的人普遍比較敏感，即使是小事情，腦海里也要再三斟酌，這就是他們優柔寡斷的原因。因此，在購車時，他們一般會考慮自己喜歡什么，別人會怎么看自己的車，以及外界對這款車有什么評價等。一般名氣大的車，如奔馳、寶馬，有很多正面形象，也有很多反面形象，抑郁質可能很在意這些反面印象而沖淡了其正面印象，于是，名氣并不很大但有著相近品質的車型，便是抑郁質人的首選。
大多數抑郁質人，比較傾向于恬靜、舒適的汽車，如豐田、雷克薩斯、英菲尼迪、別克和現代等的各類車型都非常適合他們。他們絕不會無端宣揚自己，如買個比亞迪的F3，卻換上豐田的標識；買個雙環CEO，卻改成寶馬X5等。這絕不是抑郁質人的做法。
生活中，或許你還會看到抑郁質的朋友，不全是開著舒適型的汽車，反而可能是標致、馬自達、歐寶、薩博，甚至雷諾的敞篷車、現代Coupe小跑車等這類充滿運動潛質的活躍車型。
其實這一點都不奇怪。不要忘了，抑郁質的性格特點里，還有一個內心總想著改變自己的這樣一個想法。
汽車本來就是車主自己的一個標簽，他可以向外界，包括熟悉的、陌生的人，展示自己的性格、愛好和品位等。而抑郁質的車子無疑也擔當著這樣的使命，更重要的是，抑郁質人對此更加看重。由于抑郁質人本身不自信，給外界內斂羞澀的特點，因此，某些抑郁質人會把愛車當做改變自己的符號，表達自信、樂觀、陽光等特點。從這一點來說，抑郁質人有著很突出的兩面性，所以上面提到的那些不怎么張揚但品質卓越的車型，就成了抑郁質人的最愛。
