前言

車輛懸架決定和影響車輛的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性，而汽車行駛過程是隨路面和車速而變化的隨機(jī)振動過程，其中，汽車行駛平順性和安全性是由懸架系統(tǒng)所決定的，也是懸架系統(tǒng)設(shè)計的重要目標(biāo)。減振器是車輛懸架系統(tǒng)的重要部件之一。減振器種類很多，目前在汽車上應(yīng)用最為廣泛的是液壓筒式減振器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能穩(wěn)定，價格低。

盡管國內(nèi)外很多專家對液壓筒式減振器行了大量的研究，但因受減振器設(shè)計理論的制約，對于汽車液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計一直都沒有可靠的設(shè)計方法，大都是采用“經(jīng)驗+反復(fù)試驗”的傳統(tǒng)方法，即首先憑經(jīng)驗確定車輛懸架及零部件的關(guān)鍵參數(shù)，然后經(jīng)過反復(fù)試驗和修改，最終確定出所設(shè)計的懸架及零部件的關(guān)鍵參數(shù)值。由于減振器節(jié)流閥參數(shù)之間會相互耦合和影響，因此，需要做大量的試驗才可以確定出滿足特性要求的減振器節(jié)流閥參數(shù)。而對于減振器特性仿真沒有建立可靠的仿真模型，先前大都是采用現(xiàn)成的仿真軟件通過建模進(jìn)行特性仿真，但是由于建模所需要的參數(shù)必須通過試驗才可以獲得，因此，很難建立準(zhǔn)確可靠的特性仿真模型。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和行駛速度的不斷提高，對減振器設(shè)計提出了更高的要求，而先前減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計及特性仿真方法，不能滿足汽車工業(yè)快速發(fā)展的要求，同時，隨著汽車工業(yè)國際競爭的不斷加劇，要提高我國汽車自主研發(fā)能力，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，必須從基本原理和理論出發(fā)，根據(jù)車輛行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求，建立新的減振器設(shè)計理論和方法。

目前，國內(nèi)外有關(guān)汽車液壓筒式減振器設(shè)計理論和方法的書很少。本書是作者對汽車液壓筒式減振器多年研究成果的總結(jié)編寫而成的，包含了作者的最新理論研究成果。本書為高等院校汽車工程專業(yè)的本科生及研究生提供了比較系統(tǒng)的有關(guān)汽車減振器設(shè)計理論和方法，對于從事汽車或其他車輛工程技術(shù)人員也具有重要實(shí)際參考應(yīng)用價值。本書力求深入淺出，循序漸進(jìn)，以車輛行駛振動簡化模型為研究模型，以車輛行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性為研究目標(biāo)，以汽車液壓筒式減振器設(shè)計理論和方法為主線，分別對車輛簡化模型的振動及特性進(jìn)行分析，對車輛懸架最佳阻尼匹配進(jìn)行探討；對汽車液壓筒式減振器設(shè)計基本理論進(jìn)行了分析，對減振器節(jié)流閥參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)行了介紹，對減振器特性仿真模型的建立進(jìn)行了闡述；對減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計和特性仿真影響因素進(jìn)行了定量分析；對減振器結(jié)構(gòu)零部件的設(shè)計理論、方法及注意事項進(jìn)行了介紹；對可控減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計及控制規(guī)律進(jìn)行了探討；對汽車液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)CAD及特性仿真軟件進(jìn)行了介紹，并對研發(fā)的軟件工具和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了說明；最后，結(jié)合實(shí)例介紹了汽車液壓筒式減振器特性試驗及整車行駛平順性試驗。內(nèi)容精簡，敘述力求深入淺出，層次分明，既有理論分析，又有特性試驗。各章節(jié)注重前、后的邏輯性和銜接性，將新理論和方法與實(shí)際設(shè)計相結(jié)合。

在本書編寫過程中，得到了山東理工大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的支持，同時所指導(dǎo)研究生趙雷雷、毛少坊、郭劍、李紅艷、高春蕾和文森淼等同學(xué)也做了大量工作，他們對書中的文字內(nèi)容進(jìn)行了校對，對書中的插圖進(jìn)行了繪制，在此表示衷心的感謝。

由于作者水平有限，書中難免有錯漏、不妥之處，懇請讀者批評指正。

著者