- 車輛懸架彈性力學(xué)解析計(jì)算理論
- 周長(zhǎng)城
- 974字
- 2020-06-04 12:37:42
3.3 薄板橫截面上的內(nèi)力
薄板橫截面上的內(nèi)力稱為薄板內(nèi)力,是指薄板橫截面的單位寬度上,由應(yīng)力合成的主矢量和主矩。由于薄板是按照內(nèi)力來(lái)設(shè)計(jì)的,因此要求出內(nèi)力。由于在板的側(cè)面上,通常很難使應(yīng)力分量滿足應(yīng)力邊界條件,但板的側(cè)面是板的次要邊界條件,故可應(yīng)用圣維南原理,用內(nèi)力的邊界條件來(lái)代替應(yīng)力的邊界條件。
圖3-2 薄板所取的平行六面體
為了求出薄板橫截面上的內(nèi)力,從薄板內(nèi)取出一個(gè)平行六面體,它的三邊分別是dx、dy和板的厚度δ,如圖3-2所示。
3.3.1 x為常量橫截面上的內(nèi)力
在x為常量的橫截面上,作用有σx、τxy和τxz。由式(3-5)知σx及τxy都和z成正比,且在中面上為零,所以它們?cè)诒“迦穸壬系闹魇噶慷嫉扔诹悖鼈冎豢赡芎铣蓮澗睾团ぞ亍?/p>
在該橫截面的單位寬度上,應(yīng)力分量σx對(duì)中面合成為彎矩
將式(3-5)中的第一式代入式(3-15),對(duì)z積分,得
與此類似,應(yīng)力分量τxy將合成為橫截面內(nèi)的扭矩
將式(3-5)中的第三式代入式(3-16),對(duì)z積分,得
應(yīng)力分量τxz只可能合成為橫向剪力,在單位寬度上為
將式(3-6)中的第一式代入式(3-17),對(duì)z積分,得
3.3.2 y為常量橫截面上的內(nèi)力
同理,在y為常量的橫截面上,單位寬度內(nèi)的σy、τyx和τzy也分別合成如下的彎矩、扭矩和橫向剪力。
3.3.3 橫截面上的內(nèi)力
綜上可得,薄板橫截面上的內(nèi)力可以簡(jiǎn)寫(xiě)為
薄板內(nèi)力正負(fù)方向的規(guī)定是從應(yīng)力正負(fù)方向的規(guī)定得出的:正的應(yīng)力合成的主矢量為正,正的應(yīng)力乘以正的矩臂合成的主矩為正;反之為負(fù)。所有薄板內(nèi)力的正方向如圖3-3所示。
圖3-3 薄板所受內(nèi)力的正方向
3.3.4 應(yīng)力分量與內(nèi)力的關(guān)系
利用式(3-18)從式(3-5)和式(3-6)中消去w,并利用式(3-14)從式(3-11)中消去w,可以得出各應(yīng)力分量與彎矩、扭矩、橫向剪力或載荷之間的關(guān)系為
3.3.5 應(yīng)力分量的最大值
沿著薄板的厚度,應(yīng)力分量σx、σy和τxy的最大值發(fā)生在板面,τxz及τyz的最大值發(fā)生在板的上面,各個(gè)最大值為
正應(yīng)力σx及σy分別與彎矩Mx和My成正比,因而稱為彎應(yīng)力;切應(yīng)力τxy與扭矩Mxy成正比,因而成為扭應(yīng)力;切應(yīng)力τxz及τyz分別與橫向剪力FSx及FSy成正比,因而稱為橫向切應(yīng)力;正應(yīng)力σz與載荷q成正比,稱為擠壓應(yīng)力。
上面已經(jīng)說(shuō)明:在薄板彎曲問(wèn)題中,彎應(yīng)力和扭應(yīng)力在數(shù)值上最大,因而是主要的應(yīng)力;橫向切應(yīng)力在數(shù)值上較小,是次要的應(yīng)力;擠壓應(yīng)力在數(shù)值上更小,是更次要的應(yīng)力。因此,在計(jì)算薄板的內(nèi)力時(shí),主要是計(jì)算彎矩和扭矩,橫向剪力一般都無(wú)需計(jì)算。