4 斯巴魯第三代水平對置發動機

在汽車界，斯巴魯是個另類，其水平對置發動機與全輪驅動的組合獨樹一幟。可以說，水平對置發動機是斯巴魯汽車最大的招牌。

斯巴魯無疑是水平對置發動機最忠實的擁護者和使用者之一（另一個是保時捷）。第一代水平對置發動機始于1966年的斯巴魯1000車型，1989年伴隨著力獅的推出第二代水平對置發動機浮出水面，2010年，全新第三代斯巴魯水平對置發動機終于千呼萬喚始出來。

毫無疑問，第三代發動機并不是對前款發動機進行重新調校，而是斯巴魯投巨資重新研發的產物。制造規格上，缸徑和行程均與第二代有不小的變化（第三代84毫米×90毫米，第二代92毫米×75毫米）。此外，進氣口被重新優化，活塞、連桿采用輕量化材料，新式緊湊型機油泵、缸體和缸蓋分別設有單獨冷卻通道，這些改進令摩擦損失減少約30%，發動機燃燒效率及響應特性得到明顯改善。

斯巴魯新一代水平對置發動機均為4缸，包含2.0升和2.5升兩種排量，率先搭載于新款森林人。隨后，該發動機陸續應用于斯巴魯其他車型上。為此，斯巴魯還專門在日本修建了一座工廠，專門用于生產第三代水平對置發動機。

（1）斯巴魯發動機的優勢

在水平對置發動機內，活塞對向運動，彼此降低了沖擊和振動。在加速時作用更明顯，讓你控制加速踏板隨心所欲，在享受加速樂趣時不失舒適性。

低平的發動機很容易讓動力輸出保持在同一直線上（發動機曲軸旋轉中心和中間傳動軸），這使得斯巴魯汽車的駕駛特性與眾不同。水平相對的活塞運動抵消了大部分不必要的振動，使得整車運轉更順滑，使用壽命也相應延長。1989年1月，3臺安裝了EJ20型渦輪增壓發動機的力獅車，在美國亞利桑那州測試賽道上創造了10萬公里無故障的行駛記錄。這也成為斯巴魯發動機開發歷史上最重要的里程碑。

低位和平坦的布置構架使車輛行駛更平衡和穩固。水平對置發動機還特別適合全輪驅動系統，造就全對稱的車身底盤系統，使整車行駛更平順、更舒適。1）對直列發動機。

直列發動機活塞豎直安放，并往復上下運動。這樣的結構決定了直列發動機機體和重心都較高，且工作時的振動較大。通常，當代的直列發動機都采用橫置安裝，即與車輛中心線呈90^o角，很難做到完全的平衡，進而影響整車的運動效果。至于全輪驅動，斯巴魯發動機盡顯簡單、對稱的優勢。這點，普通的直列發動機很難做到。2）對V型發動機。

V型發動機活塞行程構成一個夾角，有60^o和90^o之分。相對于水平對置發動機，V型發動機運轉過程中上下振動更大一些。V型發動機的重心高度介于直列發動機和水平對置發動機之間，這一點是由三種不同發動機結構形式決定的。發動機重心位置會影響到整車重心和質量分配，進而影響車輛的動態性能。這方面重心低的斯巴魯汽車有更好的行駛平順性和操控嚴謹性，動態響應理論上也相對好一些。另外，為了抵消額外的振動，有些V型發動機還要添加平衡軸等部件（按理說直列發動機更需要，但裝V型發動機的往往是高檔車，對振動的敏感度更強些），進一步增加了重量和體積。

用于森林人的2.0升水平對置發動機

2.0升渦輪增壓水平對置柴油機

水平對置發動機與全輪驅動的結合，帶來非常平衡的整車布局

（2）水平對置發動機的缺陷

潤滑系統與其他發動機有較大的不同，技術要求高，否則潤滑油沒辦法良好潤滑到活塞與缸壁的某些部位（潤滑油因重力的原因潤滑不均勻，容易造成磨損不平均）。冷卻系統要求也很嚴格，制造成本相對較高。總的來說，水平對置發動機屬于動力系統的少數派，廠家有更嚴格和特殊的需求，所以發動機各部分的設計和生產工藝相對更加苛刻，制造成本因此也相應升高了。

另外，水平對置發動機在汽車上縱向布置才能發揮優勢，不像其他機型布置靈活，限制了使用。

最后一點就是維修不便（如V6發動機的氣門都在發動機頂端，而水平對置6缸發動機的氣門在兩端）。