7 通用Ecotec 1.4T發動機

與以往的概念不同，通用新型發動機在燃油經濟性方面已經有了極大的改善。同時，高增壓發動機的動力輸出不是一般的強。

2.0T發動機

通用小排量、渦輪增壓、直列4缸發動機最大功率達到103千瓦（138馬力），在1850～4900轉/分的寬闊轉速區間內可以輸出200牛·米的峰值轉矩，從數據來看與大眾代號EA111的1.4T發動機不相上下。通用在調校這臺1.4T發動機時顯然更偏重于日常使用性能（低轉速下高轉矩）而非強動力輸出（高轉速下大功率）。

出于成本考慮，通用并未將SIDI缸內直噴技術整合到Ecotec 1.4T發動機身上，這也是其與大眾TSI發動機和福特EcoBoost發動機最大的不同點。除此之外，鑄鐵缸體和鋁合金油底殼的搭配聽起來也不如鋁合金缸體、缸蓋來的響亮。但通用表示，鑄鐵缸體更適于小排量增壓機型（大眾TSI發動機也是鑄鐵缸體），因為在相同體積下鑄鐵擁有更高的強度，并且有助于減少噪聲與振動。利用薄缸壁技術，同樣可以達到改善散熱，降低發動機重量，進而改善燃油經濟性和排放的效果。

2011款美版科魯茲成為該發動機的首批用戶，在百公里油耗僅為5.6升的水平下，該車仍然獲得了9秒的0到100公里/小時加速成績。該發動機的主要亮點：

1）空心結構輕質缸體、缸蓋。

2）帶可變氣門正時系統的雙頂置凸輪軸（空心結構）。

3）免維護正時鏈條可減少維護費用。

4）可變排量機油泵減少不必要的動力損耗。

5）電控節溫器。

6）集成式發動機冷卻系統及活塞噴射式冷卻裝置。

另外，通用2.0T發動機的最大轉矩達到350牛·米，相當于一臺傳統的3.5升發動機。它采用了雙流道渦輪增壓和直噴技術，其進排氣系統調節更加精密，動力數據尤其是轉矩數值十分出色。