第二回 開發(fā)打車軟件 三強(qiáng)同時發(fā)力

2011年秋天，從不缺少新鮮事的北京互聯(lián)網(wǎng)圈冒出了一家新公司——“YY招車”。

創(chuàng)始人焦偉文這次做的項目，是一個手機(jī)打車App。用戶通過手機(jī)下單，把自己需要用車的起點和終點輸入手機(jī)。系統(tǒng)通過匹配，將平臺的車輛指派給用戶。

YY招車一推出，就在中關(guān)村一帶引起了一小波轟動——要知道，在北京早晚高峰打車可是個老大難問題。

可是焦偉文遇到的問題也有兩個。

第一，打車用戶里，用iPhone 4等智能手機(jī)的用戶有不少，讓他們下載使用App很容易。但是司機(jī)群體里，大部分使用的還是諾基亞一類的功能手機(jī)——只能打電話發(fā)短信，最酷炫的功能就是彩信和彩鈴。如何給這些司機(jī)安裝App？

第二，車輛的選擇，如果全部找出租車司機(jī)合作，能找到的車輛有限。但是如果把市場上現(xiàn)有的“黑車”也納入進(jìn)來，不僅管理不方便，還可能引起管理部門來找麻煩。

針對智能手機(jī)的問題，焦偉文帶著運營總監(jiān)楊辰麗一起南下深圳，希望找到工廠生產(chǎn)一批廉價的智能手機(jī)。

焦偉文想要深圳生產(chǎn)的手機(jī)焦偉文想要深圳生產(chǎn)的手機(jī)可以預(yù)裝YY招車App，給注冊司機(jī)人手一部，解決司機(jī)沒有智能手機(jī)的問題。

在中關(guān)村大街，另一家做約車軟件的公司“DY用車”要比YY招車至少早一年面世。

2010年，黃洲團(tuán)隊開發(fā)了“DY用車”平臺，針對企業(yè)的商務(wù)用車需求，提供標(biāo)準(zhǔn)化的約車服務(wù)。

黃洲團(tuán)隊所用的車輛，都是車輛管理公司統(tǒng)一提供的帕薩特、凱美瑞等標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車。

黃洲早年在廣東做家電行業(yè)，在傳統(tǒng)電器領(lǐng)域摸爬滾打十幾年，5年前北上開始轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)。

企業(yè)出差打車難，DY用車通過網(wǎng)站及電話預(yù)約，讓企業(yè)出差人員能夠不必站在路邊打車，直接派車上門接送。并且有正規(guī)發(fā)票提供。這種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，給了北京商務(wù)用車市場煥然一新的服務(wù)。

黃洲為人低調(diào)內(nèi)斂，這種用車服務(wù)在不少國企、事業(yè)單位獲得了好評，卻在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)云集的中關(guān)村沒什么人知道。

當(dāng)焦偉文帶著從深圳工廠新鮮出爐的8000臺低成本智能手機(jī)回到北京時，低調(diào)的黃洲也開始了他的突圍——在YY招車辦公地海龍大廈門口的廣告牌上，赫然寫著“DY用車App”幾個大字。原本只做企業(yè)服務(wù)的DY用車，開始了它的“To C”業(yè)務(wù)。

剛從南方回來的焦偉文還沒來得及換上毛衣，就召集全體核心成員，召開了針對DY用車進(jìn)攻的戰(zhàn)前會議。

“DY做得早，但它只針對大企業(yè)做用車。今天，看到我們打開了‘To C’市場，他們眼紅了，也要來搶。我們允許嗎？不允許！”焦偉文在會議室里白板前一個轉(zhuǎn)身，自信滿滿地看著有些疲憊的同事們，“這次我們到深圳，以非常低廉的成本拿到了我們的定制手機(jī)。這是我們確定‘To C’市場地位的重要一步。黃洲舍得送司機(jī)手機(jī)嗎？他們敢去拉黑車司機(jī)加入嗎？他不敢！互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一切皆有可能。只有你不敢，沒有做不到！他們太保守了，還是把機(jī)會留給年輕人吧……”

窗外是深秋的北京，空氣混濁，充斥著煤炭、枯樹枝和汽車尾氣燃燒不充分的味道。

在號稱中國硅谷的中關(guān)村，踢館者前仆后繼——瀛海威、搜狐、新浪、3721、hao123、百度……

在時代的滾滾洪流中，早起的鳥兒不見得笑到最后，后知后覺者未必沒有機(jī)會。

一切機(jī)遇都在瞬息萬變中，也分不清到底是機(jī)遇造就了英雄，還是英雄創(chuàng)造了時代。

在華東的上海，法國梧桐枝葉依舊繁茂。在這個缺少了一點創(chuàng)業(yè)氛圍和互聯(lián)網(wǎng)基因的“腔調(diào)”城市里，當(dāng)北京中關(guān)村的創(chuàng)業(yè)者們正在舞刀弄槍時，一個香港人正在默默做著自己的打車軟件。

2011年年底，閑不住的Martin再次攛掇之前開游戲公司的幾位朋友一起創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)的方向恰恰也是出行。

上海的出租車品質(zhì)本身很高，打車最大的問題是早晚高峰的車輛調(diào)配問題。

而上海的另一特點是外企多、國企多，所以商務(wù)出行的需求很大。

Martin和朋友們創(chuàng)立的打車軟件叫“蜜蜂用車”，模式和DY用車類似，通過和車輛管理公司的合作獲得標(biāo)準(zhǔn)的車輛和司機(jī)服務(wù)，再通過App平臺和打車用戶對接。

Martin團(tuán)隊的優(yōu)勢是體驗和服務(wù)，香港人Martin會更在意內(nèi)地公司容易忽略的一些服務(wù)細(xì)節(jié)。

蜜蜂用車在上海白領(lǐng)圈漸漸擁有了口碑，獲得了本地用戶的支持。

2011年，三個生于1974年的男人，有著不同的背景和經(jīng)歷。此時似乎在同一起跑線開始了他們新的征程。

創(chuàng)業(yè)在他們的人生中顯然都不是第一次，少了些激情澎湃，多了些輕車熟路。

焦偉文曾經(jīng)賣過的盜版碟和電腦配件，今天變成了免費送給出租車司機(jī)的山寨手機(jī)。

黃洲曾經(jīng)和各個渠道商談的電器銷售，如今變成了和車輛管理公司談的車輛使用合作。

而Martin當(dāng)年做過的游戲，現(xiàn)在變成了手機(jī)屏幕上隨著GPS移動的小汽車圖標(biāo)。

焦偉文拿著他的8000臺山寨智能手機(jī)來到北京西站出租車等候區(qū)，和同事們將手機(jī)送給每一個愿意使用YY招車的司機(jī)。

“管他咋用呢，先拿了免費手機(jī)再說。”是那幾天出租車司機(jī)們之間說得最多的話。

很快，8000臺手機(jī)發(fā)完了，司機(jī)數(shù)量有了一定提升。但焦偉文的焦慮才剛剛開始。

“目前安裝了YY招車的司機(jī)有多少？”焦偉文問楊辰麗。

“送手機(jī)之前是12000，現(xiàn)在是18000。”楊辰麗說。

“還有很多司機(jī)來要手機(jī)，沒了，于是就沒裝咱們軟件。”楊辰麗告訴焦偉文。

此時，焦偉文忽然意識到，送手機(jī)這一招，讓原本有智能手機(jī)的司機(jī)也希望得到一部免費手機(jī)。

而如果接下來司機(jī)的增加都要靠送手機(jī)，將是一筆巨大的成本。

是繼續(xù)讓深圳生產(chǎn)新一批手機(jī)，還是停止贈送，鼓勵來領(lǐng)手機(jī)的司機(jī)們自己買智能手機(jī)然后裝一個YY招車呢？

想要拿下6萬多北京出租車司機(jī)的焦偉文，陷入了焦慮中。

黃洲的策略是跟更多正規(guī)車輛管理公司簽署獨家合作的協(xié)議。由車輛管理公司通過自己的系統(tǒng)來調(diào)配車輛，DY用車要做的只是把用車人的需求傳達(dá)到車輛管理公司的調(diào)度系統(tǒng)里。

“記住，我們的車一定要合規(guī)、合法，最好是統(tǒng)一的車型。司機(jī)也要專業(yè)的司機(jī)，絕對不要黑車那一套。”黃洲對公司的管理層說，“我們比YY要更早嘗試網(wǎng)絡(luò)約車，不能因為一點小利益就打破底線和規(guī)范。如果有一天，乘車的是你的父母、長輩或孩子，你會讓他們放心乘坐DY的車，那就說明我們的規(guī)范做到位了。”

逐漸地，越來越多的車輛租賃公司都紛紛和DY用車合作，并接受DY對車輛的各種規(guī)范要求。

到2011年年底，DY用車在北京的可調(diào)配車輛達(dá)到3萬輛。

在上海，Martin的蜜蜂用車擁有了近2萬的注冊司機(jī)。

蜜蜂用車的電梯廣告，貼滿了陸家嘴的寫字樓。

晚上10點，提著愛馬仕包包的靚麗白領(lǐng)加班結(jié)束。一輛帕薩特停在寫字樓門口，黑色的車身像鏡面一樣干凈。

幾個招手?jǐn)r出租車的女士驚訝地看了一眼坐上帕薩特的愛馬仕女孩，然后繼續(xù)用力揮舞著手腕打車，像在拍皮球。

坐在一樓咖啡廳的Martin滿意地看著窗外打車的白領(lǐng)們，運營總監(jiān)徐英杰問Martin：“Martin，將來你想把業(yè)務(wù)做到全國，甚至全世界嗎？”

“英杰，你看那些打車的人。他們踩著最貴的高跟鞋，拿著最貴的包，在租金最貴的寫字樓的格子間里加班到晚上10點。一身疲憊，還要挺直腰板，讓上萬塊的職業(yè)西裝不要皺掉。此時此刻，他們只想有一輛車能接他們走，帶他們到郊區(qū)自己租的那一間小房子里，脫掉高跟鞋，解開捆綁頭發(fā)的皮筋，讓自己洗個澡徹底放松，安心地睡下。他們想要的不過是體面一點而已。而我們能做的，就是讓打車這件事體面一點。”說著，望向窗外正在同時招手的三個女白領(lǐng)。“全國？我沒想過，也不敢想。我的夢想不大。給上海的這幾百萬白領(lǐng)一點體面的出行，讓自己公司的同事體面生活，就足夠了。”

2012年元旦，冬天的帝都和魔都，白領(lǐng)們穿著厚實的冬裝，站在街頭，目向遠(yuǎn)方，招著手，像在召喚他們的未來和夢想。

打車，這件從過去的“面的”、夏利開始漸漸普及的出行方式，被三個生于1974年的男人在中國最重要的兩個城市開始進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的革命。

而此時，另外三個生于1983年的青年——魏沉、徐星辰和董昭，分別坐在北京地鐵10號線的車廂里，坐在杭州綠色出租車的后排，以及騎著自己剛買來的二手自行車走在杭州的冬夜里。

在2012年1月1日的晚上，他們絕對沒有意識到，這場即將打響的前無古人的互聯(lián)網(wǎng)出行“戰(zhàn)爭”，他們也將成為其中的主角。