二、蛛網式航線網絡建設和運行的特點

航空公司的航線網絡結構對航空公司業的競爭格局有決定性影響。美國西南航空公司作為一家知名的低成本航空公司，連續30余年的贏利歷史創造了航空業的神話。與其他美國的知名航空公司所采用樞紐式航線網絡結構所不同，美西南航的航線網絡結構是蛛網式航線網絡結構。這種蛛網式經濟性已經被美西南航這么多年發展的實例所驗證。

蛛網式航線網絡結構與樞紐式航線網絡結構不同，具有以下的幾個鮮明的特點：

1. 保守穩健的航線確定和調整政策

美西南航的穩定的航線擴張政策正是形成蛛網式航線網絡結構的重要成因之一。美西南航通過對新航線城市的周邊100英里范圍內的人口分布情況的分析，來規避繁忙機場，避開已被壟斷的和過于激烈競爭的航線，有針對性地開通航線，增減航班頻率。在隨后的1～2年內，根據美西南航每年的收益前100/200航線排名對新航線進行經營策略的調整。正是由于這種保守穩健的航線政策，使得美西南航能保持不斷的網絡擴張和穩定的收益增長。

2. 維持整個網絡的焦點城市和小于30%的互通率

樞紐網絡包含樞紐機場城市和非樞紐機場城市，樞紐機場的作用和繁忙程度遠遠大于非樞紐機場。而在蛛網式航線網絡中，美西南航把所有的服務城市都統稱為焦點城市，所有的焦點城市在蛛網中享受相對平等的服務。即使是非常重要的焦點城市，其互通率一般也不超過30%。

3. 大量的中短途直達航線和多種航線連接的中轉

美西南航目前大約80%的客源都是直達旅客，公司的主要目標客戶是旅行時間敏感程度較高的中、短途旅客，公司主要競爭對象包括其他樞紐式航空公司和其他地面運輸（汽車、火車等）公司。因此，大量的中、短途直達航線是蛛網的一大特點。美西南航的中轉是利用這些中短途直達航線連接組合而成。與樞紐式航線網絡固定的中轉模式相比，蛛網式航線網絡擁有更大的靈活性和自主性。在蛛網內部中轉，旅客可以自行根據偏好和需要從蛛網提供的多條候選航線連接組合中選擇。而在樞紐式航線網絡的中轉過程中，中轉作為一種產品，旅客則必須被動地按照聯程票所固定的線路飛行。樞紐的中轉因其路線的固定性，往往會不可避免地出現較高的旅客額外中轉延誤。旅客額外中轉延誤是指旅客因非自身需求而經過中轉所花費的中轉銜接時間。而在蛛網內部進行中轉，旅客可以通過自行選擇，避開途經常常延誤的繁忙機場的路線，降低旅客需求延誤，從而更有效地保障旅行。

4. Bus式的準點航班

Bus式就是指航班具有像巴士一樣的高頻率、班次平均分布的特點，它是保障蛛網式航線網絡順利運行的必要條件。高頻率的航班所利用的是一種密度經濟的概念。樞紐式航線網絡結構順利運行的必要條件是在樞紐機場的航班波。航班波時段是整個機場負荷的峰值時段，資源被高度使用，而在航班波間隙時段，機場又處于一個相對非常空閑的運轉狀態，大量資源被閑置。蛛網式航線網絡中均衡的航班頻率，可以大大減緩峰值時段對機場的壓力，使資源的使用較為平均，運行的安全系數相對較高。

第六節　航班計劃編制與管理

航班計劃，看上去是一個航空公司的航線運輸飛行計劃（表）或航班時刻表，而實際上，它涉及國家關于民航運輸市場準入和市場管理政策，涉及航空公司、民航管理當局、機場、空管、軍方等多個部門的合作與協調，是航空公司綜合實力運用和實施市場發展戰略能力的全面表現，是航空公司準備投向航空運輸市場的具體產品，是航空公司市場營銷的重要內容之一。另一方面，航班計劃也是民航管理當局與民航企業組織運輸的提供保障服務的行為依據。