五、航線

在獲得經營許可證之后，從事民航運輸業務的航空公司可以在獲準的一系列站點（即城市）之間提供航空客貨郵運輸服務。由這些站點形成的航空運輸線路，稱之為航線。換言之，航線是指飛機從地球表面一點（起點）到另一點（終點）的預定航行路線在地面上的投影，也稱預計航跡，也稱航空交通線，它確定了飛機飛行的具體方向、起點終點以及經停的地點。如“南京—蘭州—烏魯木齊”航線、“北京—紐約”航線等。

根據空域的使用要求，在機場與機場之間、機場與航路之間及航路與航路之間建立“航跡線”。航跡線的寬度由當地的軍民航管制部門確定，可提供精確導航的航線寬度不得小于8公里或10公里，地方軌跡線由當地空軍審批，跨地區的航跡線由軍委空軍審批并指派航跡線的代碼，其代碼為J。

航線不同于航路，航線更多的是強調飛行路線，以及所連接的城市或飛行方向，雖然航線必然與航路有關，但航線并不關注實際飛行的具體空間位置。例如，開通“北京—紐約”航線，向市場發出的信息是，北京與紐約之間可以提供客貨航班服務，可以經營相關航空運輸業務。至于如何從北京飛到紐約，經過哪一條航路進行具體的航空運輸飛行，可能是沿北太平洋沿岸航路，也可能是經過北極上空的極地航路，這必須由空管和航空公司的飛行部門共同商定，這對市場銷售部門和客戶并不重要。飛機的航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中管制的需要，規定航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航空公司經營航線，必須經申請并得到民航管理局當局批準后才能提供具體的航班服務。因此，航線是航空公司獲準授權經營航空運輸業務的空間，是航空公司獲準經營客貨運輸業務的市場范圍，是航空公司賴以生存的必要條件。所以，對航空公司而言，經營的航線優劣與多少，對其發展至關重要。

航班航線按照行政區域空間分布，通常分為三大類：

1. 國際航線

國際航線，是指運輸的始發地、經停地或目的地之間不在同一國領土主權行政管轄范圍之內的航線。如“北京—莫斯科”航線。

2. 國內航線

國內航線，是指運輸的始發地、經停地和目的地都在同一國領土主權行政管轄范圍之內的航線。

根據航線通達城市政治、經濟、文化地位及航線繁忙程度，國內航線又分為干線、支線和點對點航線。

（1）干線航線。一般是指中大型城市之間的航線，航線客貨運量大、航班密度高。我國的骨干航線主要是指首都北京至全國各省會城市和各大城市之間，以及省會和大城市之間的航線，形成省際和大城市之間的空中交通干線。如，北京—上海、上海—南京、青島—深圳航線等。

（2）支線航線。是相對于干線航線而言的一種概念，通常是指飛行距離在600千米以下的航線；也有人認為是通達支線機場的航線。如果按照民航局《民用機場收費改革實施方案》中根據機場旅客吞吐量規模劃分，支線應當是開通至三類機場的航線。上述三種觀點的共同特點是，通至省會以下城市的航線，航線客貨流量相對較小，航班密度較低，通常采用100座以下的小型飛機。相當一部分支線連至樞紐機場，形成中樞輻射型航線網絡，為大型機場的干線航班提供客貨集散作用。例如，上海—黃山、昆明—麗江等。

（3）點對點航線。是指確定一個起飛點，然后在中途不停留，直達指定的降落地點的航線。例如，麗江—西雙版納，南京—連云港。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

3. 地區航線

目前世界上還有一些地區，雖然一國政府對其擁有領土主權，但是由于歷史原因，國家的中央政府對于這些地區目前還沒有能夠行使行政管轄權，如我國的臺灣省。與這些地區通航的航線，通常成為地方航線。由于歷史原因，目前，我國政府對香港、澳門和臺灣這三個地區的民航運輸業務采取一些不同于內地的特別管理政策，主要包括航線經營、航班管理、訂座與銷售、運費與結算、機場收費、出入境和海關等方面的業務。

4. 區間航線

按照我國目前民航管理體制下的行業管理區域劃分，七大民航地區管理區之間的航線稱為區間航線。區間航線又可以分為：

（1）區際航線。區間航線是指民航運輸的始發地、經停地和目的地分別在兩個或兩個以上的民航地區管理局管轄之間的航線。對于這類跨民航地區管理局的區際航線的航班飛行，如南京—蘭州，需經過地方管理局航班運行管理部門進行協調。

（2）區間航線。區間航線是指民航運輸的始發地、經停地和目的地都在同一個民航地區管理局管轄區域的航線，如南京—廈門。

中國民用航空局七大地區管理局及其管轄省份如下：

華北地區管理局：北京、天津、山西、內蒙古、河北；

東北地區管理局：黑龍江、吉林、遼寧；

中南地區管理局：湖南、湖北、河南、廣西、廣東、海南；

華東地區管理局：上海、浙江、山東、江蘇、江西、福建、安徽；

西南地區管理局：云南、四川、重慶、貴州；

西北地區管理局：陜西、寧夏、甘肅、青海；

新疆管理局：烏魯木齊、喀什。