四、進(jìn)、排氣系統(tǒng)

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)如圖2-96所示。氣體流動(dòng)情況如圖2-97所示。

圖2-96　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)

圖2-97　氣體流動(dòng)情況

G31—增壓壓力傳感器；G42—進(jìn)氣溫度傳感器；G71—進(jìn)氣歧管壓力傳感器；G186—電子油門的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器；G187—電子油門的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器的角度傳感器1；G188—電子油門的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器的角度傳感器2；G336—進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)；J338—節(jié)氣門控制單元；N249—渦輪增壓器循環(huán)空氣閥；N316—進(jìn)氣歧管翻板閥；V465—增壓壓力調(diào)節(jié)器；A—廢氣氣流；B—廢氣渦輪增壓器；C—空氣濾清器；D—新鮮空氣氣流；E—廢氣泄放閥；F—增壓空氣冷卻器；G—進(jìn)氣歧管翻板

2.集成式排氣歧管

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要改進(jìn)就是使用了帶有點(diǎn)火順序分隔裝置的冷卻式排氣歧管，該歧管直接集成在氣缸蓋內(nèi)，如圖2-98所示。由于使用了這種集成式排氣歧管，與普通的歧管相比，渦輪前部的廢氣溫度則明顯降低，因此使用了耐高溫渦輪增壓器。

圖2-98　集成式排氣歧管

通過(guò)這種改進(jìn)后的組合，就可以（尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)）基本上取消了用于保護(hù)渦輪的全負(fù)荷加濃工況。因此，在正常行駛工況以及以運(yùn)動(dòng)方式駕車行駛時(shí)，燃油消耗明顯降低。

另外，如圖2-99所示，集成式排氣歧管附近有冷卻水道，使得冷卻液能得到快速預(yù)熱，因此該歧管是溫度管理的重要組件。

圖2-99　集成式排氣歧管的冷卻水道