2.10　左右飛行經(jīng)濟性的巡航

最穩(wěn)定的飛行

從達到可能的高度之后，到向目的地開始下降之前，飛機經(jīng)濟地飛行區(qū)間稱為巡航。實際的運行中，因空域及航空路線狀況不同，要經(jīng)過多次的上升和巡航交替，最終達到巡航高度，再次下降移向低的巡航高度。所謂巡航，是指在一定的高度和速度，以及發(fā)動機輸出功率等參數(shù)下繼續(xù)飛行的狀況。

由于巡航占了飛行的大部分，因此，如何滿足巡航的經(jīng)濟性、更快的巡航速度、更長的巡航距離等性能，是有關飛機性能的重要項目。飛機在短時間內(nèi)移動長距離的優(yōu)點不言而喻。但單是在快的巡航速度下飛行，若燃料消耗量大也不會伴隨有經(jīng)濟性，而且由于發(fā)動機承受大的負荷，還會導致可靠性下降，因此在達到巡航高度后就要使發(fā)動機的輸出減少，通常返回到低于最大巡航輸出的功率下飛行。

針對各種各樣的飛機來說，都制定有高速巡航、經(jīng)濟巡航等幾個不同的巡航方式，可根據(jù)航空公司的意向及駕駛員的判斷使用恰當?shù)姆绞絹盹w行。例如，對于飛行計劃延遲，需要盡可能確保到達預定時間的情況，就要維持比較快的巡航速度；相反，由于順風等理由，到達比預定的時間早，或者行前預計可能會出現(xiàn)空中待機的情況，為避免不必要的燃料消耗，則采用在經(jīng)濟巡航速度下飛行。

巡航中飛機飛行穩(wěn)定，餐飲服務等也開始正常進行，但這并不意味著駕駛員可以放松休息。即使使用自動駕駛裝置，在完全不用觸動操縱桿的情況下飛行，駕駛員也要時刻注意飛行中與其他飛行中飛機的交錯、飛行的行進狀況、飛行路徑中與目的地的氣象狀況、燃料系統(tǒng)的監(jiān)視與操作、與航空管制持續(xù)的無線通信等。對于駕駛員來說，絲毫不差地重復這些操作，也需要足夠的定力和忍耐力。