3.4.6　故障診斷與維修案例

3.4.6.1　2006年款福特蒙迪歐2.0L轎車冷卻液溫度過高

2006年款福特蒙迪歐2.0L轎車，裝配了CAF488Q1發動機，行駛12萬多千米。該車啟動發動機時，出現間歇性啟動困難的現象，并且運行過程中冷卻液溫度過高。

故障診斷與排除

① 首先檢查冷卻系統并更換新的冷卻液溫度傳感器與節溫器總成，但故障仍未排除。

② 檢查各元件有無松動或是線頭連接不良的現象。

③ 經過仔細檢查發現處于缸蓋下部的曲軸位置傳感器內部固定座斷裂，造成松動，使點火時間不準。

④ 更換曲軸位置傳感器后，故障徹底排除。

3.4.6.2　豐田凱美瑞轎車冷卻液溫度偏高

某豐田凱美瑞轎車，在使用中出現不管是冷車還是熱車風機都運轉，但風量卻很小，發動機冷卻液溫度又偏高的現象。

故障診斷與排除

① 維修技師查看冷卻液系統無泄漏痕跡，用數字萬用表測得的流量調節電磁閥電阻為8.4Ω，在正常范圍內，線路也無錯接或斷路、短路現象，但ECU始終無輸出信號。

② 維修技師拆開ECU檢查時，發現功率晶體管B1452開路。

③ 更換了新的功率晶體管后，冷卻風機的風量恢復正常，發動機溫也恢復正常，故障排除。

3.4.6.3　2003年款賽歐乘用車冷卻液溫度過高

2003年款賽歐乘用車行駛約34000km。車主反映車輛行駛約10min冷卻液溫度表指示快速上升，約90℃，這時電子風扇不工作；然后冷卻液溫度表指示很快接近紅線，電子風扇轉速低，高速風扇不起作用，開空調后電子風扇工作正常。

故障診斷與排除

① 首先用TECH2故障檢測儀經由發動機電腦讀取冷卻液溫度值，在冷卻液溫度表指示到達紅線時，檢測儀顯示冷卻液溫度為87℃左右，說明冷卻液溫度表不準或冷卻液溫度傳感器故障。

② 為了驗證冷卻液溫度的實際溫度，對冷卻液溫度表進行測量：10℃時阻值為5.7kΩ；80℃時阻值為0.34kΩ，都屬于正常范圍。于是更換一塊新儀表進行試車，故障仍存在。

③ 用紅外線測溫儀測量發動機缸體溫度為90℃左右，對散熱器、水管的溫度進行觀察，結果也是一樣的，由此斷定冷卻液溫度表上顯示的是一個錯誤信息，故障存在于電路中。

④ 檢查發電機輸出端與發動機缸體間的電壓為14.3V，而測量蓄電池兩端的電壓時只有12.5V，說明發電機輸出的發電量有損耗，于是對接地線進行測量，發現蓄電池負極與車身的阻值過高。

⑤ 拆下蓄電池接地線，檢查接觸點，發現已嚴重氧化，使用砂紙進行處理之后裝復，故障排除。

3.4.6.4　2006年款馬自達6 2.3L轎車發動機冷卻液溫度異常故障

2006年款馬自達6 2.3L轎車，裝配了L3發動機，行駛約8.5萬千米。該車怠速和低速下行駛冷卻液溫度較高，而在高速行駛中冷卻液溫度忽高忽低。

故障診斷與排除

① 首先了解到該車從未清洗過散熱器，而且很少使用發動機冷卻液。

② 打開散熱器發現里面有很多水銹，于是清理散熱器并更換發動機冷卻液。

③ 裝復后使發動機運轉約1h，冷卻液溫度正常，但上路低速行駛時故障仍存在，更換節溫器、冷卻液溫度傳感器后故障依舊。

④ 拆下水泵檢查，發現葉輪都已銹蝕，更換水泵后故障排除。

3.4.6.5　上海帕薩特B5型轎車更換發動機冷卻液后過熱

某上海帕薩特B5型轎車，在更換過發動機冷卻液后出現溫度過高的現象。

故障診斷與排除

① 上海帕薩特B5型轎車，裝配了ANQ發動機，更換冷卻液后應進行放氣操作，否則冷卻液不足會造成發動機冷卻系統溫度過高。維修技師判斷該故障車加冷卻液后未進行放氣操作。

② 放氣操作方法：將取暖器上高處那根冷卻系統連接軟管（在發動機防火墻處）拔出一些，直到露出小孔，在冷卻系統膨脹水箱加液口處接上一個專用工具，其目的是提高水位，加冷卻液時直至取暖器處有液體流出即為足量。

③ 進行放氣操作后，故障排除。

3.4.6.6　奧迪A6轎車冷卻液溫度傳感器故障

2010年款奧迪A6 2.0L轎車，裝配了BPJ發動機。該車行駛約4.8萬千米后儀表板上的冷卻液溫度報警燈閃亮報警。

故障診斷與排除

① 首先檢查發動機冷卻液，冷卻液充足，發動機冷卻系統沒有泄漏現象。

② 將發動機故障檢測儀連入發動機電控系統中，讀取冷卻液溫度，在96℃左右，隨著發動機的運轉，幾分鐘后冷卻液溫度達到了106℃，并且很快升到了120℃，此時發動機儲液罐蓋處在不停地冒水蒸氣。

③ 拆下節溫器，進行加溫測試，冷卻液溫度在100℃以上時，閥門無法打開，說明節溫器損壞。

④ 拆下水泵檢查，水泵沒有損壞現象，于是清洗散熱器并更換節溫器。

⑤ 開啟發動機，發動機冷卻液溫度在正常范圍內，但儀表板冷卻液溫度報警燈仍然閃爍。

⑥ 查找奧迪報警系統電路圖，發現冷卻液溫度報警顯示系統包括兩個傳感器：一個是儲液罐內的發動機冷卻液液位開關；另一個是發動機冷卻液溫度傳感器。

⑦ 拔下發動機冷卻液液位開關插頭，將儲液罐加滿水檢測，開關不導通，將儲液罐里的水放盡再測量發動機冷卻液液位開關，此時開關導通，說明發動機冷卻液液位開關性能良好。判斷為發動機電子冷卻液溫度傳感器有故障。

⑧ 更換冷卻液溫度傳感器后，儀表板報警系統恢復正常，冷卻液溫度報警燈不再閃爍，故障徹底排除。