2.2.4　福特林肯轎車車載網絡系統故障排查

一輛福特2008年款林肯轎車，在使用中儀表盤上行駛穩定控制系統故障指示燈閃亮，操作4×4開關，儀表盤上的4×4高和4×4低指示燈不點亮，儀表信息中心顯示行駛穩定控制系統和空氣懸架系統有故障。

故障診斷與排除

① 根據該故障現象，先用故障檢測儀WDS進行檢測，得到故障內容為：U1900-20-ABS（ABS網絡通信故障）、U1900-60-IC（儀表網絡通信故障）、U0102-FF-TCM（TCM網絡通信故障）、4×4模塊不能通信和空氣懸架系統不能通信。

因為上述故障碼都與網絡有關，因此用WDS進行網絡測試，測試的結果是網絡失效，同時檢測到的故障碼是上述故障的代碼。清除故障碼后重新檢測，上述故障碼依然存在。

② 該轎車的車載網絡有4種，分別為CANBAS高速網絡、CANBAS中速網絡、ISO9141網絡和SCP網絡。CANBAS高速網絡上的模塊包括PCM、TCM、ABS和ICM（儀表模塊）。CANBAS中速網絡上的模塊包括DCSM（座椅模塊）、VDM（空氣懸架模塊）、VSM（安全模塊）、PLM（動力舉升門模塊）、DATC（自動空調模塊）、PAM（倒車模塊）、ICM。

ABS、TCM、ICM、PCM在CANBAS高速網絡上，而4×4模塊集成在PCM內部，因此初步懷疑是CANBAS高速網絡存在故障。

③ 檢查CANBAS高速網絡，用示波器對CANBAS+與CANBAS-進行檢測，發現都有信號輸出，表明該網絡在工作，用萬用表測量CANBAS+與CANBAS-間的電阻，為60Ω，正常。在CANBAS高速網絡與CANBAS中速網絡上分別有2個終端電阻，全部是120Ω，2個終端電阻都是并聯的。

④ 按照正常的檢查方法對該車進行檢查。檢查熔絲盒的熔絲，正常；檢查線路，將CANBAS高速網絡上的模塊分別斷開，并且檢測故障碼，但檢測到的故障碼除了斷開的模塊不能通信之外，其他故障碼均為上述故障碼，因此判斷并非模塊的問題導致上述故障。

⑤ 將CAN BAS高速網上的所有模塊都斷開，分別測量每個模塊的CANBAS+與CANBAS-兩根線及檢測插接器上的CANBAS+與CANBAS-的通斷性，測量結果顯示正常。

⑥ 測量CANBAS+、CANBAS-與搭鐵線的電源線間的電阻，結果均為∞，正常。因此，也排除了網絡線路出現故障的可能。

⑦ 對CANBAS高速網絡上的模塊數據進行測試，結果每個模塊的數據都可以顯示，對有關執行器做主動測試，執行器也能按照命令動作，表明各模塊正常。

通過以上檢查能夠確定CANBAS高速網絡的線路正常，CANBAS高速網絡上的各模塊正常。

⑧ 因為空氣懸架模塊不能與WDS進行通信，進而檢查空氣懸架模塊的線路。

a.依照線路圖檢查空氣懸架系統的熔絲，正常。

b.拔下空氣懸架模塊導線側插接器，檢查空氣懸架系統的供電線路，發現各地線正常，點火開關控制的電源線正常，但少了2根常電源線。對比該轎車的電路圖，發現這2根常電源線是由F1.30熔絲過來的。

c.測量F1.30熔絲，正常。

d.檢查熔絲后面的線路插接器，發現對應的線路也有12V電源電壓，在經過該插接器后2根常電源線則并到主線束中。

e.在主線束中有2個接點分別是S152和S117，S152接點將該電源電路分成3路，其中1路到空氣懸架模塊，另2路都通到PCM。

f.測量通向PCM相應的2根導線，發現其中1根有12V電源電壓，而另1根卻沒有電壓。通向空氣懸架模塊的導線在主線束里由S117又分成2路，分別接到空氣懸架模塊的2個端子上。因為空氣懸架模塊缺少電源線，導致空氣懸架模塊不工作，而且PCM所缺少的那根電源線剛好是給其內部的4×4模塊提供電源的。

⑨ 直接在空氣懸架模塊的1根電源線上跨接12V電源，這時空氣懸架模塊上的另一個電源端子也有了12V電源，PCM上的4×4模塊供電端子同樣也收到了12V電源，因此確定為S152接點斷開。因為不能確定網絡故障與該故障是否是同一個原因引起的，所以要先將跨接線接上，并且裝復各模塊后用WDS進行檢測，發現沒有故障碼，網絡測試也正常。切開主線束包裹層，重新焊接好S152接點后，故障徹底排除。