1-13 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線是怎樣的？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線主要分為基于傳感器的車載式技術(shù)路線和基于車輛互聯(lián)的網(wǎng)聯(lián)式技術(shù)路線，如圖1-14所示。

圖1-14　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線

（1）基于傳感器的車載式技術(shù)路線　這類技術(shù)路線是使用先進(jìn)的傳感器，如視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，結(jié)合控制器、驅(qū)動(dòng)器以及軟件的組合，形成先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，使得汽車能夠監(jiān)測(cè)和應(yīng)對(duì)周圍的環(huán)境。這種基于傳感器的系統(tǒng)能夠給駕駛員提供不同程度的輔助功能，但目前還無(wú)法提供完整的、具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)人駕駛體驗(yàn)。主要原因是要?jiǎng)?chuàng)建車輛環(huán)境的360°視圖，必須配置更多的傳感器組合，成本較高。

（2）基于車輛互聯(lián)的網(wǎng)聯(lián)式技術(shù)路線　這類技術(shù)路線表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)傳統(tǒng)汽車駕駛模式的變革，使用短距離無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛（V2V）、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間的實(shí)時(shí)通信，能充分發(fā)揮短距離無(wú)線通信快速部署、低延遲、高可靠等特點(diǎn)，對(duì)于主動(dòng)安全應(yīng)用尤其重要，但該方案對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高。

車載式技術(shù)路線難以實(shí)現(xiàn)V2V、V2I之間的通信，大規(guī)模應(yīng)用成本較高；網(wǎng)聯(lián)式方案則受限于無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛與行人（V2P）之間的通信，需要較大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，因此兩種方案均不能完全滿足未來(lái)全工況無(wú)人駕駛的需要。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，車載式和網(wǎng)聯(lián)式將走向技術(shù)融合，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供安全性更好、自動(dòng)化程度更高、使用成本更低的解決方案。實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)融合需要更先進(jìn)的定位技術(shù)、更高分辨率的地圖自動(dòng)生成技術(shù)、可靠而直觀的人機(jī)交互界面以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等。