第1章　發動機維修

1.1　1.4T CFB/CST/CSS/DBV型發動機

1.1.1　發動機部件分解

CFB型發動機裝載于2009～2016年款的大眾速騰、邁騰、高爾夫、新寶來、全新帕薩特、途觀、新途安、全新朗逸等車型上；CST發動機裝載于2013～2017年款的大眾全新速騰、新朗逸、朗行、朗境、凌渡、新寶來、高爾夫A7、全新捷達、全新桑塔納等車型上；CSS發動機裝載于2014～2017年款的大眾邁騰B8L、新朗逸、高爾夫A7、凌渡、全新速騰、新帕薩特NMS、新波羅GTI等車型上；DBV發動機裝載于2015～2016年款的大眾高爾夫A7車型上。CST/CSS型發動機技術參數見表1-1。

發動機機械部分結構部件分解如圖1-1～圖1-5所示。

1.1.2　發動機機械檢修

1.1.2.1　EA111水泵冷卻液滲漏的判定方法

此方法適用于EA111 1.6及1.4T發動機。

維修檢查車輛時，如發現水泵溢流口上面附著冷卻液殘渣，就說明水泵可能有泄漏，現針對此問題做出相關判定方法。

EA111水泵屬于離心式水泵，發動機曲軸輸入的動力通過齒形皮帶輪、軸承傳遞給葉輪，使葉輪旋轉，此時水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，在離心力的作用下，冷卻液向葉輪的邊緣甩出，然后經缸體從出水口送到發動機的水套內，同時由于冷卻液被葉輪甩出，葉輪中心處壓力降低，產生真空度，散熱器的冷卻液經進水管被吸進葉輪中心部位，再被甩出去，如此循環往復。

水泵工作時，水泵軸和水泵殼體之間采用水封進行密封（圖1-6），水封是依靠一對摩擦副相對運轉而保持密封。而水封的摩擦副是一對碳化硅材料（和軸配合）、石墨材料（和殼體相對靜止），這些材料之間的相對高速運轉需要依靠冷卻液的不斷滲入保證潤滑，所以水封存在微量的泄漏是正常的。

水泵的滲漏判定方法：檢查冷卻液的濃度是否合格，用折射儀檢測的防凍溫度應該在-25～-40℃之間，如果防凍液出現經常性的過度消耗，則嚴格按照維修手冊檢查和添加防凍液，在已達到工作溫度的發動機上，冷卻液液位必須在上部標記處，在冷態的發動機上，冷卻液液位必須在陰影區的中部，如圖1-7所示。

檢查其他冷卻水路是否有泄漏，比如水管接頭、缸體是否有砂眼等；若水管接頭、缸體均沒有問題，需更換水泵。在冷卻液經常性過度缺少的情況下，如果水泵溢流孔下方可見冷卻液紅色漏痕（圖1-8），但車輛并未出現防凍液報警，則不應判斷為水泵泄漏，這屬于正常的滲漏，不需更換水泵。

水泵零件號為03C 121 008 D。

注意　在更換水泵之前，一定要檢查好管路及其他涉及冷卻液泄漏的部件。

1.1.2.2　新途安1.4T CFB發動機異響

故障現象　此車行駛中，在60km/h以上急加油時，發動機艙內傳出尖叫聲，好似漏氣的異響。

檢修過程　①路試，通過異響的部位和異響的類型判斷。異響聲來源于發動機艙內，就像渦輪增壓器發出的異響聲。

②打開機艙啟動發動機，進行目測檢查和視聽異響部位，未發現有部件松脫，當急加油時，異響部位就像是渦輪增壓器漏氣的尖叫聲。

③拆下渦輪增壓器進氣管道，檢查密封圈也沒有發現異常，涂上密封膠裝回再進行試車，異響故障依舊存在。

④為了準確判斷故障點，把車開到車間舉升機工位，升高車輛進行檢查，由兩人進行操作。因車輛原地空加油時無此異響，駕駛室內操作人員將擋位掛入D擋進行換擋測試，當急加速時，發現異響部位在進氣管后部且十分明顯，再加油時，用電筒進行其他附件目測檢查，發現進氣管散熱器螺栓松動，而且只要渦輪增壓器工作，增氣壓力加大，就產生進氣管道的吸氣、漏氣響聲。

⑤對6顆螺栓進行緊固，再啟動車輛進行測試，發現異響聲更大，于是把6顆螺栓拆除，發現散熱器密封圈局部脫離，這種情況下緊固螺栓時，密封墊因受外力擠壓壓住，導致密封不嚴。

⑥用螺絲刀將密封墊撥回原位用膠粘住后，裝回散熱器蓋固定螺釘，再進行車輛路試，異響消失。

故障排除　重新安裝散熱器密封圈。

1.1.2.3　發動機失火抖動的解決方案

故障現象　EA111 1.4T、1.6L發動機失火抖動。

試車發現　

①怠速抖動。

②行駛過程中，EPC燈與尾氣排放燈報警。

解決方案　

①連接診斷儀，檢查故障存儲器中是否存有其他故障記錄。

如果發動機控制單元故障存儲器中存有除失火以外的其他故障記錄，則必須先排除這些故障，然后再進行下一步的檢查。

②用功能導航讀取發動機數據塊，選擇各缸失火記錄數據，觀察各缸是否出現失火或是否可重現失火。

③在測量值塊中檢查是僅一個氣缸失火還是多個氣缸同時失火。

④如果每次都識別到同一個氣缸失火，請依次輪換火花塞和噴油嘴（依次成套輪換各個氣缸的部件順序為1換到2、2換到3、3換到4、4換到1），一定要做好標記，然后在測量值塊中檢查失火故障是否隨之轉移。

a.如果故障隨之轉移，則可對此缸噴油嘴和火花塞進行檢查，確認是噴油嘴故障還是火花塞故障，必要時可進行單獨倒換。確認故障后，拆卸故障部件后，還需要對各個部件進行目檢，以便確定故障原因。

b.如果失火故障沒有轉移，則檢查發動機機械機構，并測量缸壓是否有問題。如果缸壓有問題，則拆下氣缸蓋，并檢測氣缸的氣門機構、氣門座或工作面。

⑤檢查是否多個氣缸同時失火，如果多個氣缸同時失火，故障原因可能為進排氣系統漏氣、空氣流量計故障、燃油質量不好、燃油供給系統故障、發動機轉速傳感器或凸輪軸位置傳感器接觸不良、爆震傳感器故障、節氣門故障等。

1.1.3　發動機電氣系統

1.1.3.1　發動機電控系統部件位置

CST/CSS發動機電控系統部件分布如圖1-9～圖1-14所示。

以下適用于New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Santana全新桑塔納、New Polo GTI波羅、New Lavida全新朗逸、Gran Santana浩納、New Lavida FL Sportline、Cross Lavida FL等車型。

1—凸輪軸調節閥1—N205；2—排氣門凸輪軸調節閥1—N318；3—氧傳感器G39/氧傳感器加熱裝置Z19；4—機油壓力調節閥N428；5—尾氣催化凈化器下游的氧傳感器G130/尾氣催化凈化器后的氧傳感器1加熱裝置Z29；6—油壓開關F1；7—發動機控制單元J623

以下適用于New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Lavida全新朗逸、New Lavida FL Sportline、Cross Lavida FL等車型。

8—增壓壓力限制電磁閥N75；9—冷卻液溫度傳感器G62；10—霍爾傳感器2—G163；11—發動機控制單元J623

以下適用于New Santana全新桑塔納、New Polo GTI波羅、Gran Santana浩納等車型。

12—霍爾傳感器G40；13—制動信號燈開關F/制動踏板開關F47

以下適用于裝備7擋雙離合器變速箱PGR/QPH的車型。

14—散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83；15—增壓壓力傳感器G31/進氣溫度傳感器2—G299；16—節氣門控制單元J338，在更換節氣門控制單元J338后，必須將其重新與發動機控制單元J623相匹配；17—進氣溫度傳感器G42/進氣歧管壓力傳感器G71；18—冷卻液繼續循環泵V51；19—爆震傳感器1—G61；20—帶功率輸出級的點火線圈：帶功率輸出級的點火線圈1—N70，帶功率輸出級的點火線圈2—N127，帶功率輸出級的點火線圈3—N291，帶功率輸出級的點火線圈4—N292；21—機油壓力降低開關F378；22—活性炭罐電磁閥1—N80；23—燃油壓力傳感器G247

以下適用于Lamando凌渡、Passat 2016、All New Touran L 2016全新途安等車型。

1—凸輪軸調節閥1—N205；2—排氣門凸輪軸調節閥1—N318；3—氧傳感器G39/氧傳感器加熱裝置Z19；4—機油壓力調節閥N428；5—尾氣催化凈化器下游的氧傳感器G130/尾氣催化凈化器后的氧傳感器1加熱裝置Z29；6—油壓開關F1；7—增壓調節器V465/增壓壓力調節位置傳感器G581；8—冷卻液溫度傳感器G62；9—制動信號燈開關F/制動踏板開關F47

以下適用于裝備7擋雙離合器變速箱0CW的車型。

10—發動機控制單元J623；11—散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83；12—節氣門控制單元J338，在更換節氣門控制單元J338后，必須將其重新與發動機控制單元J623相匹配；13—增壓壓力傳感器G31/進氣溫度傳感器2—G299；14—霍爾傳感器G40；15—冷卻液繼續循環泵V51；16—進氣溫度傳感器G42/進氣歧管壓力傳感器G71；17—爆震傳感器1—G61；18—活性炭罐電磁閥1—N80；19—機油壓力降低開關F378；20—燃油壓力傳感器G247；21—帶功率輸出級的點火線圈，包括帶功率輸出級的點火線圈1—N70，帶功率輸出級的點火線圈2—N127，帶功率輸出級的點火線圈3—N291，帶功率輸出級的點火線圈4—N292；22—霍爾傳感器3—G300

1.1.3.2　新寶來、高爾夫A6、速騰、邁騰裝配1.4T發動機車輛的起動機不工作

故障現象　裝配1.4T發動機車輛的起動機不工作，車輛無法啟動。

故障原因　起動機插頭內插腳短，造成起動機插頭接觸不良。

解決辦法　

①拆卸起動機。

②用游標卡尺按圖1-15所示方法測量起動機插頭內插腳頂端距離插頭頂端的垂直距離，正常值為（15±0.5）mm。

如果測量值超出正常值，則更換起動機。

如果測量值正確，則進行第③步。

③將起動機插頭重新插拔幾次，檢查是否有卡滯現象。

1.1.3.3　朗逸1.4T CFB發動機熄火后風扇常轉

故障現象　發動機熄火后風扇常轉，車輛無法啟動，偶發。

檢修過程　

①現場檢查車輛，發現在熄火鎖門后10min風扇常轉，導致電瓶電量耗盡，車輛無法啟動。

②診斷發現無故障碼，檢查水溫傳感器、空調壓力傳感器、風扇控制線路相關插頭，均無異常；檢查風扇控制器及發動機控制單元的接地點有無異常。

③用替換法先后嘗試更換J271繼電器、風扇控制器、水溫傳感器、空調控制器、發動機控制單元后，發現故障依舊。

故障分析　

①出現熄火10min后風扇常轉這種現象，必須滿足J293無發動機（T80/22號腳）信號，以及J293的2號腳有電，其電路見圖1-16。

②若J293的2號腳有電，必須滿足SC44常有電，且J271繼電器吸合。故障出現時，拔去J271則風扇停止轉動，由此判斷SC44熔絲后線路沒有短路。引起風扇轉動的原因是J271吸合，繼電器電路見圖1-17。

③造成J271吸合的原因有3種情況。

a.繼電器J271的4號腳線與接地線短路。

b.發動機的控制單元內部接地。

c.繼電器自身結合。

故障排除　當發動機控制單元拔掉后風扇會常轉，確定J271的4號腳與地短路。考慮到維修站沒有線束配件，現場進行飛線處理，并更換發動機控制器（維修站修理時已換回舊件），故障排除。

1.1.4　發動機故障診斷

1.1.4.1　全新速騰CFB發動機故障燈報警

故障現象　車輛在行駛過程中，時常出現發動機抖動且故障燈報警。

診斷過程　

①用診斷儀6150B對發動機控制單元進行故障查詢，故障存儲器中有2個故障記錄，顯示氣缸2有不發火現象（圖1-18）。

②通過現場試車，并讀取發動機數據塊第15組內容發現，第2缸在行駛中一直存在不發火現象。

③分別將2缸與3缸的點火線圈及火花塞依次對調，發現當2缸火花塞裝到3缸時，3缸就會有不發火現象，以此判斷為2缸火花塞故障，建議車主更換火花塞。

④車輛使用10天后，車主再次反映發動機故障燈報警，通過讀取故障記錄，與之前的故障存儲一樣，顯示檢測到氣缸2不發火。仔細對比第2缸火花塞與其他缸火花塞發現：電極表面附有一層油膜，通過清洗火花塞，不發火現象會消失一陣子，當火花塞上再次出現油膜后，不發火現象依然存在。鑒于火花塞油膜產生的原因可能與氣門油封或活塞環密封不嚴有關，拆解發動機氣缸蓋后，發現2缸存在明顯機油殘留，見圖1-19。

⑤根據拆解后的現象可以判斷2缸有比較嚴重的機油內漏情況。通過對缸筒、氣缸蓋及氣門比對，最后推斷為氣門導管處漏機油（如果缸體與活塞環密封不嚴，則在缸筒上部邊沿會留下較嚴重積炭；氣門油封滲漏，則會在氣門桿上留下較多積炭）。

故障排除　更換氣門油封后，故障沒有再次出現。

故障分析　

火花塞電極表面積油（附著一層油膜），一般是潤滑油或汽油控制不當造成的。如果附著的是機油，一般是由氣門導管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入造成的（磨損過限，配合間隙過大而竄機油）。如果只是個別火花塞積油，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞，檢查發動機是否磨損嚴重。當油膜附著在電極及絕緣體上時，會引起絕緣體漏電現象，也會引起電極溫度下降（熱值降低），進而引起發動機點火不可靠，出現失火現象。

1.1.4.2　全新高爾夫CST發動機故障燈報警

故障現象　發動機運轉后，故障燈時常點亮，重新關閉發動機再次啟動后，故障燈有時會熄滅，但運行一段時間后會再次點亮。

診斷過程　

①首先啟動汽車檢查發動機工況，發動機運轉平順，無抖動，但儀表中發動機故障指示燈點亮，用故障診斷儀讀取發動機故障存儲器，有2個故障記錄，見圖1-20。

②根據故障記錄，檢查凸輪軸位置傳感器及線路（圖1-21），本車同時采用進氣與排氣凸輪軸正時調節裝置，兩個凸輪軸由兩個位置傳感器G40和G300進行監控，經檢查傳感器插頭連接完好，傳感器無缺損及直觀故障，接著分別測量G40和G300的插頭線路，兩個傳感器插頭針腳，1號針腳為供電線，3號針腳為搭鐵線，2號針腳為傳感器的反饋信號端子，分別測量兩傳感器的1號針腳，電壓為5V（正常），測量3號針腳對地電阻為0.2Ω，說明兩傳感器的搭鐵正常，用替換法對傳感器進行驗證，傳感器工作正常。

③讀取發動機數塊并對比正常車輛數據，除了進排氣凸輪軸匹配計數顯示與正常車不同（正常車顯示為0，此車顯示3及2），其他數據也看不出異常，目前采用的ODIS診斷系統，數據含義與以往的有較大區別，具體代表的意思及標準也缺乏參考資料。

④考慮到之前部分新捷達EA211發動機曾經出現過凸輪軸調節閥內部卡滯導致凸輪軸位置傳感器分配不正確的類似故障，接著拆下進排氣凸輪軸調節閥查看，調節閥內部針閥回位正常，對調節閥進行清洗重新裝配到車上進行試車，故障依舊。

⑤接著考慮是否配氣機構正時有錯位，引起凸輪軸與曲軸正時出現偏差導致信號失真，對發動機正時進行檢查，依照維修手冊操作步驟，拆下1缸火花塞裝上千分表VAS6341及延長件T1070N，裝配完成后沿發動機運轉方向轉動曲軸直到第1缸上止點位置，此時記錄千分表指針所在位置，將固定銷T10340擰入氣缸體正時固定位置，然后拆下進排氣凸輪軸后油封堵蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽，發現無論怎么都無法安裝，通過對比凸輪軸輪子初裝時的標記，偏差了大約半個齒的位置，如圖1-22所示。

故障排除　重新對發動機的正時機構進行調整，并進行試車，故障沒有再現。

故障分析　

詢問車主得知，因其感覺發動機噪聲大，自行在外邊維修店調整過正時皮帶的松緊度，之后就出現了此故障。

此車采用了EA211的1.4T汽油發動機，進排氣凸輪軸都采用了正時可變技術（正時部件見圖1-23），凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的連接沒有固定的限位裝置，僅靠螺栓進行壓緊連接，所以在調整正時過程中，首先要利用專用工具對曲軸及凸輪軸進行正時位置的固定，然后松開凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的固定螺栓，使其能自由旋轉，然后再安裝正時皮帶，接著對皮帶張緊度進行調整，調整完成后再利用專用工具對凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的固定螺栓進行鎖緊，這種情況下保證了正時皮帶在各輪間的張緊度是均衡的，此步驟后不允許再次對皮帶張緊度進行調整，否則會出現正時皮帶在各輪間的張緊度不均，使輪子產生偏轉，導致正時不準。而此車恰好是在外店調整正時帶過程中沒有按規范操作，在調皮帶時因改變皮帶松緊度，使凸輪軸皮帶輪產生了偏轉，導致發動機正時不準，引起報警。

1.1.4.3　全新速騰CFB發動機怠速抖動

故障現象　發動機怠速抖動，坐在車內能明顯感覺車身振動。

診斷過程　

①使用VAS6150B電腦檢測發動機無故障記憶，如圖1-24所示。

②使用VAS6150B讀取發動機失火數據流，四個氣缸均沒有失火情況，如圖1-25所示。

③使用VAS6150B讀取發動機負荷、進氣量、噴油量、爆震控制等數據，故障車輛數據如圖1-26所示。

正常車輛數據如圖1-27所示。

故障車進氣壓力370mbar（1bar=10⁵Pa），正常車進氣壓力320mbar。

④對發動機進氣管進行檢查，沒有發現有任何的漏氣情況。

⑤對碳管電磁閥控制管路進行檢查，電磁閥控制功能正常（70組數據塊分析），當電磁閥不工作時，電池閥關閉，無漏氣現象，曲軸箱通風檢查也未發現漏氣情況。

⑥與正常車輛倒換進氣歧管總成，試車后抖動依舊。

⑦測量發動機缸壓，1缸12bar、2缸14bar、3缸14.5bar、4缸14bar，從測量數據分析，1缸缸壓比其他缸缸壓低2bar。使用內窺鏡檢查發動機缸內情況，缸內未發現氣門燒蝕、活塞頂部損壞和氣門口積炭卡滯等異常情況；拆卸發動機缸蓋分析，使用汽油試驗1缸，發現1缸滲漏汽油，進氣門關閉不嚴。

故障分析　

由于發動機1缸進氣門關閉不嚴、1缸缸壓稍低、導致發動機進氣量偏高50mbar，發動機怠速抖動故障。

故障排除　更換發動機處理。

1.1.4.4　全新速騰CFB更換新發動機后故障燈報警

故障現象　車輛怠速運轉正常，發動機轉速超過2000r/min后發動機故障燈（排放燈）報警，加速不良。

診斷過程　

①用VAS6150檢查車輛各控制單元，發現01—發動機控制單元內有3個故障碼，如圖1-28所示。

②檢查發動機數據流14～16組，發現15組第2區（2缸）和第3區（3缸）都有失火情況（圖1-29）。

③檢查91組數據流，3、4區凸輪軸調節正常（圖1-30）。

④檢查高壓燃油壓力數據流，正常（圖1-31）。

⑤檢查發動機其他相關傳感器數據流和相關機械元件，同樣未見明顯異常。

⑥將故障氣缸點火線圈、火花塞、噴油嘴與正常氣缸對換，故障依舊。

⑦用示波器檢測凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28波形，并與正常車輛信號對比，波形圖如圖1-32所示。

⑧拆下曲軸位置傳感器G28靶輪與舊的對比，發現2個靶輪明顯不一樣（圖1-33）。

故障排除　刷新發動機控制單元或更換與之相匹配的曲軸位置傳感器G28靶輪或發動機控制單元后，故障不再出現。

1.1.4.5　全新高爾夫CSS啟停功能失效

故障現象　全新高爾夫啟停功能不能使用，啟動發動機后滿足啟停條件，導航自動啟停系統狀態顯示“需要發動機運行”，反復啟動發動機試車，一直顯示“需要發動機運行”，故障顯示見圖1-34，啟停功能失效。

診斷過程　

①明確全新高爾夫啟停功能操作關閉和啟動條件。

a.發動機關閉條件。

? 車輛停住（車速為0km/h）。

? 發動機轉速低于1200r/min。

? 冷卻液溫度在25～100℃之間。

? 制動真空壓力高于550mbar。

? 蓄電池能夠提供發動機再次啟動所需要的電能（最小15Ah和60%的充電量）且蓄電池溫度在-1～55℃之間。

? 乘員對空調溫度要求不是太高，出風口的目標溫度和實際溫度之差在8℃以下。

b.發動機啟動條件。

? 駕駛員系安全帶。

? 發動機艙蓋關閉。

? 駕駛室車門關閉。

? 已踩下離合器踏板（手動變速箱）且換擋桿處于空擋位置。

? 已松開制動踏板（雙離合器變速箱）。

對于車輛啟停系統發動機關閉條件進行檢查符合功能要求，但是導航一直顯示“需要發動機運行”，實際發動機處于怠速運轉狀態，啟停功能不能使用。

②使用VAS6150B檢查車輛系統故障存儲狀態，系統均無故障記憶。

③分別讀取發動機、J519和J533數據流與啟停系統相關數據流，與正常車相比，J519和J533沒有異常，發動機數據流有異常情況。

激活的用戶的停止阻礙因素2，正常車0。

用于發動機的停止障礙因素16，正常車0。

故障車發動機相關數據流，見圖1-35。

正常車發動機相關數據流見圖1-36。

④查詢相關資料，沒有查到數值含義，替換發動機電腦匹配后，啟停功能依然不能使用。

⑤維修陷入僵局，更換發電機、蓄電池、J533、J519等部件后，啟停功能仍然不能使用。

⑥綜合分析，懷疑是發動機某一個電氣元件工作性能不佳導致啟停功能失效，故障點懷疑是發動機線束和節氣門等。

⑦清洗節氣門匹配后，啟停功能正常。

故障分析　節氣門積炭導致啟停功能失效，節氣門清洗前后，節氣門開度明顯變小，激活的用戶的停止阻礙因素和用于發動機的停止障礙因素數值變為0，數據對比分析如下。

節氣門清洗前的數據流見圖1-37。

節氣門清洗后的數據流見圖1-38。

發動機系統啟停相關數據流清洗前后對比（左側為清洗前數據流截屏）見圖1-39。

數據分析　

激活的用戶的停止阻礙因素：0表示停止許可、1表示空調器需要發動機運行、2表示啟動請求。

用于發動機的停止障礙因素：0表示停止許可、4表示發動機轉速高、16表示啟動請求或發動機部件工作不良。

主站啟動/停止功能的系統狀態：0表示停止許可、1表示保護干預、2表示啟動請求、3表示故障。

啟動設備啟動/停止系統故障：0表示停止許可、2表示故障。

啟動-停止相關傳感器的故障狀態：0表示功能打開（開關狀態）、9表示功能關閉（開關狀態）、1表示機蓋打開、2表示安全帶未系、4表示左前門未關。

故障排除　清洗節氣門并匹配。

1.1.4.6　高爾夫CFB發動機偶發性無動力

故障現象　車輛行駛時有時突然失去動力，擋位指示燈閃爍、維修扳手圖標閃爍。車輛熄火重新啟動后又能正常行駛。

診斷過程　

①根據故障描述，初步懷疑發動機、變速箱故障導致變速箱進入保護模式。

②連接VAS5052A檢測，01—發動機有05668—要求—故障燈開激活，偶發；02—變速箱有06224—驅動系數據總線發動機控制單元發出的信息丟失，偶發；06226—驅動系數據總線發動機控制單元發出的不可靠信息，偶發；03—轉動電控系統有01314—發動機控制單元無信號/通信，偶發。

③根據故障碼（06224—驅動系數據總線發動機控制單元發出的信息丟失，偶發；06226—驅動系數據總線發動機控制單元發出的不可靠信息，偶發）分析可能是數據總線有故障。

④查詢維修資料發現，只有動力總線CAN-H對地短接后，組合儀表上機油壓力、ABS、AIRBAG、ASR等警報燈均亮而且轉速表無顯示，多功能顯示器出現停車修理的指示。其他短路現象是無法啟動發動機或無故障碼。

⑤檢查線路未發現線路損壞、斷路。逐一把變速箱、發動機等控制單元的CAN-H線對地短路檢查，只有發動機控制單元的CAN-H線對地短路時，故障現象和故障碼與車輛故障最相似，即發動機故障燈常亮、擋位燈閃爍、維修扳手閃爍、掛擋不走，故障碼報06224和06226，儀表顯示見圖1-40。

⑥再次重點檢查發動機線束無破損，CAN線電阻正常，證明故障原因是發動機電腦內部電子元件損壞。

故障分析　發動機電腦板內部電子元件工作不穩定，導致偶發故障。

故障排除　更換發動機電腦。

1.1.5　發動機系統編程

1.1.5.1　速騰、邁騰、高爾夫1.4TSI發動機控制器軟件升級

借助升級提高TSI發動機的動力性及燃油適用性。優化發動機控制器高速段的標定數據，提高車輛高速段行駛性能。增加早火識別功能，提高發動機對燃油品質惡劣地區的適應性。

以邁騰車型為例，操作步驟如下。

①將VAS5051/VAS5052/VAS5052A與車輛相連，打開點火開關，將刻錄好的光盤放入VAS5051/VAS5052/VAS5052A的光驅中，單擊“車輛自診斷”進入“01—發動機電子裝置”，見圖1-41。

②進入“019-更新程序”見圖1-42。

③按右箭頭圖標繼續，顯示數據下載過程，見圖1-43，等待。系統顯示過程提示條，待達到100%后，關閉點火開關，過5s后再打開。

④升級后，顯示如圖1-44所示。

⑤按右箭頭圖標繼續，自動清除故障存儲器，見圖1-45。

⑥一段時間后，故障自動清除，顯示“功能終止”，見圖1-46。

注意事項　升級過程中，若蓄電池沒電，將導致發動機控制單元損壞，因此升級過程中最好給蓄電池充電。

1.1.5.2　大眾品牌車輛升級程序在VAS診斷儀器中的裝載方法

適用于使用VAS505X、VAS6150升級車輛各系統控制程序。

掌握該方法后，只需將程序復制到VAS指定的目錄下，即可進行升級操作，而不必刻錄光盤。

操作說明如下。

①雙擊VAS桌面上“我的電腦”圖標，依次選擇路徑C：\SIDIS\home，如圖1-47所示。

②查看在home文件夾下使用的datflash文件夾。

a.若有，則將升級程序中的.sgo文件和.stt文件復制到該文件夾下。

b.若沒有，則創建datflash文件夾后，再將升級程序中的.sgo文件和.stt文件復制到該文件夾下。

③將升級程序復制到上述datflash文件夾后，即可使用VAS進行升級，無須刻錄升級程序光盤。

注意事項　使用不同的升級程序時，請及時刪除datflash文件夾下之前的程序。