- 大眾汽車維修案例·電路·資料全書
- 瑞佩爾主編
- 9字
- 2020-05-06 15:42:03
第2章 傳動系統維修
2.1 七擋DSG雙離合器變速箱
2.1.1 變速器總成分解
7擋雙離合器變速箱0AM為5軸變速箱。兩個輸入軸和三個輸出軸。0AM變速器傳動結構見圖2-1。
圖2-1 傳動系統一覽
A1—輸入軸1；A2—輸入軸2；B1—輸出軸1；B2—輸出軸2；B3—輸出軸3；C—前橋主減速器；K1—雙離合器1；K2—雙離合器2；M—發動機；T1—分變速器1，連著1擋、3擋、5擋和7擋；T2—分變速器2，連著2擋、4擋、6擋、倒車擋和R擋
0AM雙離合器部件分解如圖2-2所示。
圖2-2 雙離合器分解
1—鉸鏈支座，用于“K1”大接合桿，不更換；2—球銷，用于“K2”小接合桿；3—調整墊片“SK1”；4—調整墊片“SK2”；5—“K2”小接合軸承；6—雙離合器；7，9—卡環，更換；8—齒轂；10—“K1”大接合桿，帶接合軸承；11—導向套上部件，用于“K2”小接合桿，與導向套下部件一起拆卸和安裝；12—“K2”小接合桿，與導向套上部件及下部件一起拆卸和安裝；13—螺栓，擰緊力矩為8N·m+90°，每次都要更換；14—導向套下部件，用于“K2”小接合桿，與導向套上部件一起拆卸和安裝；15—密封環，用于內輸入軸，更換；16—密封環，用于外輸入軸，更換
2.1.2 變速器部件檢修
2.1.2.1 調整變速箱換擋拉索
當出現下列情況時，必須調整換擋拉索。
已拆下變速箱的換擋拉索。
已拆卸和安裝發動機和（或）變速箱。
已拆卸和安裝動力總成支承的零件。
已拆卸和安裝拉索或換擋操縱機構。
發動機/變速箱的位置發生過變動，如無應力安裝過。
調整步驟如下。
將車輛換擋桿切換到位置“P”。
松開調整螺栓（箭頭），見圖2-3。
圖2-3 松開調整螺栓
將變速箱上操縱桿置于位置“P”。
如圖2-4所示，將變速箱上的操縱桿沿箭頭方向向換擋拉索底座方向按壓。
圖2-4 按壓操縱桿
圖2-5顯示了變速箱的“后”視圖。箭頭方向是朝向拉索底座的方向。
圖2-5 變速箱后視圖
注意 必須確保駐車鎖鎖止。
舉升車輛，在“車輛下方”沿同一方向同時旋轉兩個前輪，直至聽見駐車鎖鎖止。
如果兩個前輪無法沿同一方向同時旋轉，則表明駐車鎖已鎖止。
輕輕向前和向后推換擋桿手柄，使拉索的“拉索芯”位于最佳位置，但絕對不能將換擋桿手柄從位置“P”中移出。
用13N·m的力矩擰緊調整螺栓。
2.1.2.2 離合器分離裝置的維修
以0AM為例，分離裝置部件分解如圖2-6所示。
圖2-6 離合器分離裝置
1—固定架；2—導向套；3—導向套支架；4—限位架；5—小接合桿；6—螺栓，2個，每次拆卸后更換，擰緊力矩為8N·m+90°；7—“K2”小接合軸承；8—調整墊片，用于“K2”離合器；9—調整墊片，用于“K1”離合器；10—“K1”大接合軸承；11—大接合桿
大接合桿和“K1”接合軸承的拆裝步驟如下。
沿圖2-7所示箭頭A方向向上拉“K1”接合軸承并同時沿箭頭B方向將“K1”接合軸承從大接合桿的定位槽中拉出。
圖2-7 拆解圖示
沿圖2-8所示箭頭方向向下壓“K1”接合軸承，直到聽到“K1”接合軸承卡進大接合桿固定槽的聲音。
圖2-8 組裝圖示
小接合桿、導向套及導向套支架的拆卸步驟如下。
旋出螺栓（箭頭），見圖2-9。
圖2-9 取出螺栓
將小接合桿、導向套和支架一起拉出。
小接合桿、導向套及導向套支架的分離步驟如下。
將導向套的凸耳（箭頭）相對于小接合桿旋轉90°，如圖2-10所示。
將導向套和導向套支架一起從小接合桿中拉出。
圖2-10 旋轉導向套凸耳
2.1.3 變速器故障診斷
2.1.3.1 DQ200變速箱2擋抖動技術解決方案
故障現象 裝有DQ200變速箱車輛低速行駛，1—2升擋后2擋再加油時車身顫抖，尤其是車輛在轉彎過程中；VAS診斷無故障碼；車輛行駛里程大于7000km。
解決方案
①試車，確認反饋故障現象為1—2升擋后2擋再加油時車身顫抖。
②檢查離合器自適應曲線是否正常，具體檢查方法如下。
a.讀取變速箱數據組95～97、115～117，數據組含義如下。
95-1：離合器1匹配特性曲線點1位置。
95-2：離合器1匹配特性曲線點1扭矩。
95-3：離合器1匹配特性曲線點2位置。
95-4：離合器1匹配特性曲線點2扭矩。
96-1：離合器1匹配特性曲線點3位置。
96-2：離合器1匹配特性曲線點3扭矩。
96-3：離合器1匹配特性曲線點4位置。
96-4：離合器1匹配特性曲線點4扭矩。
97-1：離合器1匹配特性曲線點0位置。
115-1：離合器2匹配特性曲線點1位置。
115-2：離合器2匹配特性曲線點1扭矩。
115-3：離合器2匹配特性曲線點2位置。
115-4：離合器2匹配特性曲線點2扭矩。
116-1：離合器2匹配特性曲線點3位置。
116-2：離合器2匹配特性曲線點3扭矩。
116-3：離合器2匹配特性曲線點4位置。
116-4：離合器2匹配特性曲線點4扭矩。
117-1：離合器2匹配特性曲線點0位置。
b.將95～97、115～117中數據添入附件離合器自適應判定表格，如圖2-11所示。自動生成該車離合器1、2的特性曲線（曲線a），如圖2-12、圖2-13所示。
圖2-11 離合器自適應判定表
圖2-12 離合器1自適應曲線
圖2-13 離合器2自適應曲線
c.離合器實際自適應曲線如圖2-14中曲線a所示，正確的自適應曲線標準如下。
P2、P3、P4三段斜率為P4>P3>P2，且三者不能在同一條直線上。
實際曲線不應超出兩條極限曲線（b、c）的范圍。
圖2-14 錯誤的離合器自適應曲線
③若離合器自適應曲線不在正常范圍內，則進行變速箱基本設定，路試觀察故障是否排除，若沒有排除，則更換離合器。
④若離合器自適應曲線在正常范圍內，則直接更換離合器。
離合器備件信息如下。
零件號為0AM 198 140 C，名稱為修理包（適用于1.4T、1.6L和1.8T車型）。
注意事項 此方法適用于DQ200變速箱2擋抖動問題的判定。對于其他問題（如低速換擋聳車），不適用此方法。更換離合器后，必須進行變速箱基本設定。
2.1.3.2 新寶來1.4T行駛時無動力、儀表無擋位顯示、熄火后無法啟動
故障現象 車輛行駛時突然失去動力，加油發動機運轉正常，掛擋不走車，發動機空轉。熄火后無法再次啟動發動機，換擋桿在P擋位置無法移出。
診斷過程
①從故障現象初步判斷，可能是由于變速箱控制單元故障，導致車輛無法行走。熄火后中央電子控制單元得不到P/N擋信號，而無法激活起動機的50供電。
②電路檢查故障記憶；自診斷畫面顯示變速箱控制單元無法到達。但可以讀到故障碼是06246驅動系總線數據丟失、靜態，05940從選擋桿傳感器啟用起動機、靜態。
③換擋桿在P擋位置無法移出，儀表無擋位顯示。在P擋位置打開鑰匙，倒車影像就激活。說明中央電子單元始終接收到的是R擋信號。用應急方法從P擋位置移出換擋桿，不管在那個擋位，從倒車影像系統看，始終是顯示R擋位置激活。
④從故障碼顯示和故障現象分析，故障點可能在換擋桿、變速箱機電單元、線路或加裝倒車影像系統出現故障。
⑤檢查所有的保險正常，拆掉加裝倒車影像系統，故障依舊。拔掉變速箱機電單元插頭，故障依然沒有改變。
⑥根據電路圖檢查變速箱供電、接地線正常；換擋桿單元供電、接地正常。當檢查動力總線、換擋桿至變速箱的連接線時發現，變速箱T25/12至換擋桿T10o/8連線有斷路現象，見圖2-15。
圖2-15 變速器擋位線路圖
⑦分段查找斷路故障點，當檢查至起動機旁線束固定支架處時，發現此處有磨損現象。拆開外面絕緣保護膠帶檢查，發現此處有發生過短路的現象，輕輕一拉此線就斷開，見圖2-16。
圖2-16 受損線路
⑧修復此處線束，處理好外部絕緣保護，電腦檢查可以正常進入車輛各控制單元，清除故障碼試車，故障排除。
故障分析 由于發動機運轉時有不停的抖動，此處線束固定卡與線束長時間摩擦，使線束外部絕緣部分損壞短路，出現過大的電流導致線路斷路，甚至變速箱無法通信。
故障排除 修復線束斷路處。
2.1.3.3 CC 1.8T擋位指示燈閃爍、D擋無法升擋、R擋無法行駛
故障現象 車輛正常行駛時，發動機排放指示燈突然亮起，擋位指示燈閃爍，并出現扳手符號提醒，停車后重新啟動，發現車輛只有1—2擋能行駛，無法換至其他擋位，R擋車輛無法行駛。
診斷過程
①用VAS5052檢查網關列表，發現發動機和變速箱控制單元有故障記錄，發動機有故障碼，故障燈激活，變速箱有故障碼P173D 000擋位調節器的行程傳感器4，不可信信號，靜態，見圖2-17。
圖2-17 讀取故障碼
故障碼無法消除，無法進行基本設定，懷疑是控制單元內部故障，導致出現擋位行程傳感器不可信信號，隨后抄錄數據流對廠家進行反饋，根據廠家要求更換了滑閥箱。但是，更換滑閥箱后，故障代碼依舊，仍無法進行基本設定。
②根據故障代碼進行深入分析，可能導致該故障碼的條件有以下幾種。
控制單元內部故障。
該擋位傳感器信號出錯。
換擋桿無法換入該擋位。
為實現擋位的變換，油壓被供應到換擋機構的活塞上，推動活塞移動。當活塞移動時，換擋撥叉和滑動齒套也隨之移動，滑動齒套使同步器齒接合形成擋位。通過永久磁鐵和換擋機構位移傳感器，變速箱控制單元能夠準確獲得換擋機構的當前擋位，換擋機構內部結構如圖2-18所示。
圖2-18 擋位切換部件結構
③因為該車已經更換了新的滑閥箱，所以第1個可能原因可以排除，剩下就是機械方面的故障。再次拆下滑閥箱，仔細檢查各擋位撥叉及行程傳感器時，發現6/R擋的行程傳感器上吸附著異物，見圖2-19。
圖2-19 行程傳感器上吸附的異物
④取出異物，清理各擋位行程傳感器，安裝滑閥箱，故障消除，可正常完成基本設定，試車無異常，故障排除。
故障分析 擋位行程傳感器上吸附有異物，導致該擋位信號無法識別，控制單元儲存故障并進入應急模式。
故障排除 清理擋位行程傳感器，安裝滑閥箱，做變速箱基本設定。
2.1.4 變速器系統編程
2.1.4.1 DQ200 37G7程序升級出現掛擋不走車故障處理方法
故障現象 啟動車輛后出現掛擋無法行駛的故障，重新啟動后故障消失。變速箱系統內有故障代碼“P1760擋位調節器3不可調節偶發”或“P176B擋位調節器2不可調節偶發”，如圖2-20所示。
圖2-20 故障代碼顯示
注意 此故障在DQ200機電單元37G7程序升級后出現。
故障分析 由于機電單元37G7程序升級后，未做變速箱基本設定導致。
判定方法
①讀取變速箱56～58數據組，其中56～58組故障存儲器中僅有FID故障代碼59或60，無其他FID故障代碼（文本值“65535”代表無FID故障代碼），如圖2-21所示。
圖2-21 FID故障代碼顯示
②讀取235組故障快照，記錄出現故障時車輛的行駛狀態。235-1為快照對應的FID故障代碼，235-4為發生故障時機電單元內部的油壓值，如圖2-22所示。
圖2-22 235組故障碼
③若235-1記錄FID故障代碼為59或60，且235-4組顯示的壓力值小于5bar，說明此故障是由于機電單元37G7程序升級后，未做變速箱基本設定導致的（正常工作壓力值范圍是42～60bar）。處理方法是對變速箱進行基本設定，基本設定后故障可消除。
④若235-1組記錄故障代碼59或60，同時FID235-4組顯示的壓力值大于5bar，則該故障由其他原因導致，處理方案是更換機電單元。
2.1.4.2 使用ODIS診斷儀讀取DQ200變速箱數據流的方法
以高爾夫A7車型為例。
①將ODIS診斷儀升級到最新的3182版本，版本號在“信息-版本”下查看，如圖2-23所示。
圖2-23 查看版本號
②讀取保存DQ200變速箱數據流，請按以下步驟進行。
a.選擇“GET_02變速箱電控系統”后進入“控制單元自診斷”，選擇“測量值”，如圖2-24、圖2-25所示。
圖2-24 進入控制單元自診斷
圖2-25 選擇測量值
b.按圖2-26所示，點選所有數據，再點選下一步，讀取測量值，如圖2-27、圖2-28所示。
圖2-26 點選所有數據
圖2-27 進入下一步
圖2-28 讀取測量值
③所有測量值讀取完畢，在“記錄-自診斷報告”目錄下（圖2-29），按順序分別點選“新的”“添加”“顯示”，隨后彈出自診斷報告，并顯示所保存到的文件夾，如圖2-30所示。
圖2-29 添加顯示
圖2-30 文件保存位置
注意事項
①確保ODIS已升級為最新版本3182。
②針對高爾夫A7車型，務必按此方法讀取、保存數據流，否則將不能得到完整的變速箱數據，不能進行正常的診斷。
③針對其他車型，選用“引導性功能”或“控制單元自診斷”通道均可，見圖2-31。
圖2-31 其他車型操作引導
2.1.5 變速器電控系統
2.1.5.1 DQ200 0AM七擋DSG變速器電路
以2011款起全新邁騰B7L車型為例，0AM七擋雙離合變速器電路如圖2-32～圖2-35所示。
圖2-32 變速箱輸入轉速傳感器，控制單元溫度傳感器，發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，液壓泵馬達
G182—變速箱輸入轉速傳感器；G510—控制單元溫度傳感器；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；SB6—熔絲架B上的熔絲6；SB8—熔絲架B上的熔絲8；SC21—熔絲架C上的熔絲21；T25—25芯插頭連接；T40—40芯插頭連接；T94—94芯插頭連接；V401—液壓泵馬達；201—接地連接5，在發動機艙導線束中；673—接地點3，在左前縱梁上；B278—正極連接2（15a），在主導線束中；D109—連接7，在發動機艙導線束中；*—依汽車裝備而定；*2—僅適用于帶自動啟停設備的車輛
圖2-33 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，換擋執行器行程傳感器1，換擋執行器行程傳感器2，換擋執行器行程傳感器3，換擋執行器行程傳感器4，車載電網控制單元，轉向柱電子裝置控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，換擋桿鎖電磁鐵
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；J519—車載電網控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N110—換擋桿鎖電磁鐵；SC13—熔絲架C上的熔絲13；T2hy—2芯插頭連接；T10o—10芯插頭連接，選擋桿下方；T16o—16芯插頭連接；T52b—52芯插頭連接；397—接地連接32，在主導線束中；687—接地點1，在中央通道上；B331—正極連接17（30a），在主導線束中；B340—連接1（58d），在主導線束中；B341—連接2（58d），在主導線束中；*—截至2011年9月；*2—自2011年10月起
圖2-34 選擋桿，變速箱液壓傳感器，離合器行程傳感器1，離合器行程傳感器2，變速箱輸入轉速傳感器3，雙離合器變速箱機電裝置，選擋桿位置顯示
E313—選擋桿；G270—變速箱液壓傳感器；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；G641—變速箱輸入轉速傳感器3；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N433—子變速箱1中的閥門1；N434—齒輪傳動1中的閥門2；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；T10o—10芯插頭連接，選擋桿下方；T10x—10芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；Y6—選擋桿位置顯示；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中
圖2-35 變速箱輸入轉速傳感器2，變速箱輸入轉速傳感器1，多功能顯示器，儀表板中的控制單元，數據總線診斷接口，雙離合器變速箱機電裝置
G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；J179—多功能顯示器；J285—儀表板中的控制單元；J533—數據總線診斷接口；J743—雙離合器變速箱機電裝置；SC7—熔絲架C上的熔絲7；T16d—16芯插頭連接，診斷接口上；T20e—20芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；T32c—32芯插頭連接；B279—正極連接3（15a），在主導線束中；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B444—連接1（診斷），在主導線束中；B708—連接1（儀表板高頻CAN總線），在主導線束中；B709—連接1（儀表板低頻CAN總線），在主導線束中；B713—連接1（診斷系統CAN總線，High），在主導線束中；B714—連接1（診斷系統CAN總線，Low），在主導線束中
2.1.5.2 DQ2000AM七擋DSG變速器電腦針腳
以全新帕薩特NMS車型為例，0AM變速器電腦針腳如圖2-36所示。
圖2-36 雙離合器變速箱機電裝置J743
A—雙離合器變速箱機電裝置J743，B—25芯插頭連接T25，黑色，雙離合器變速箱機電裝置；1～7，14，15，17～23—未占用；8，24—接線柱31；9，25—接線柱30a；10—接線柱15a；11—K診斷導線；12—CAN總線，低位（驅動系統）；13—CAN總線，高位（驅動系統）；16—P/N擋信號
2.1.5.3 DQ200 0CW七擋DSG變速器電路
以高爾夫A7車型為例，0CW變速器電控電路如圖2-37～圖2-40所示。
圖2-37 發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置
G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N215—自動變速箱壓力調節閥1；N216—自動變速箱壓力調節閥2；N217—自動變速箱壓力調節閥3；N218—自動變速箱壓力調節閥4；N233—自動變速箱壓力調節閥5；N371—自動變速箱壓力調節閥6；SB13—熔絲架B上的熔絲13；T16b—16芯插頭連接；T17g，T17o—17芯插頭連接；T94—94芯插頭連接；TIUL—車內的下部左側連接位置；179—接地連接，在左側大燈導線束中；673—接地點3，左前縱梁上；D51—正極連接1（15），在發動機艙導線束中；D102—連接2，在發動機艙導線束中；*—見發動機所適用的電路圖
圖2-38 雙離合器變速箱機電裝置
G93—齒輪油溫度傳感器；G193—自動變速箱液壓壓力傳感器1；G194—自動變速箱液壓壓力傳感器2；G195—變速箱輸出轉速傳感器；G196—變速箱輸出轉速傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G501—驅動軸轉速傳感器1；G502—驅動軸轉速傳感器2；G510—控制單元溫度傳感器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；T14h—14芯插頭連接；T16b—16芯插頭連接；T17e，T17m—17芯插頭連接；TIUL—車內的下部左側連接位置；TML—發動機艙內左側連接位置；V401—液壓泵電機；B384—連接2（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B391—連接2（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中
圖2-39 選擋桿，車載電網控制單元，數據總線診斷接口，換擋桿傳感器控制單元
E313—選擋桿；J519—車載電網控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J533—數據總線診斷接口；J587—換擋桿傳感器控制單元；SC7—熔絲架C上的熔絲7；T10s—10芯插頭連接；T16r—16芯插頭連接；T20—20芯插頭連接；T73a，T73c—73芯插頭連接；278—接地連接4，在車內導線束中；687—接地點1，在中央通道上；A19—連接（58d），在儀表板導線束中；A116—連接2（58d），在儀表板導線束中；A164—正極連接2（30a），在儀表板導線束中；A192—正極連接3（15a），在儀表板導線束中；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；*—截面積視裝備而定；*2—依汽車裝備而定
圖2-40 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，換擋桿傳感器控制單元，換擋桿鎖電磁鐵，選擋桿位置顯示單元
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；J587—換擋桿傳感器控制單元；N110—換擋桿鎖電磁鐵；T4dr—4芯插頭連接；T10t—10芯插頭連接；Y26—選擋桿位置顯示單元；*—依汽車裝備而定
2.1.5.4 DQ200 0CW七擋DSG變速器電腦針腳
以高爾夫A7車型為例，0CW變速器電腦端子針腳分布如圖2-41所示。
圖2-41 0CW變速器電腦針腳
A—25芯連接插頭T25；1～7，10，14，15，17～23—未占用；8，24—接線端31；9，25—接線端30；10—接線端15；12—驅動CAN總線，低位；13—驅動CAN總線，高位；16—防啟動鎖
2.1.5.5 DQ380 0DE七擋DSG變速器電腦針腳
0DE變速器裝備在2015～2017年款的邁騰B8L、凌渡和高爾夫A7車型上，與1.8T CUF/2.0T CUG發動機配套。該變速器電腦針腳分布如圖2-42所示。
圖2-42 0DE變速器電腦針腳
A—雙離合器變速箱機電裝置J743；B—16芯插頭連接T16d，黑色，雙離合器變速箱機電裝置插頭；1，3，4，8，10～14—未占用；2—P/N擋信號；4—發動機控制單元；6—CAN總線，高位（驅動系統）；7—CAN總線，低位（驅動系統）；9—接線柱30a；15—接線柱15；16—接線柱31
2.1.5.6 DQ500 0DL七擋DSG變速器電路
以2015款全新帕薩特B8L車型為例，0DL型變速器電路如圖2-43～圖2-46所示。
圖2-43 發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，熔絲架B
G182—變速箱輸入轉速傳感器；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G509—離合器溫度傳感器；G510—控制單元溫度傳感器；G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；SB—熔絲架B；SB33—熔絲架B上的熔絲33；T16m—16芯插頭連接，黑色；T17a—17芯插頭連接，棕色；T17c—17芯插頭連接，藍色；T17i—17芯插頭連接，棕色；T17k—17芯插頭連接，藍色；T91a—91芯插頭連接，黑色；TIUL—車內的下部左側連接位置；114—接地連接，在自動變速箱導線束中；131—接地連接2，在發動機艙導線束中；673—接地點3，左前縱梁上；B384—連接2（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B391—連接2（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；D51—正極連接1（15），在發動機艙導線束中；D102—連接2，在發動機艙導線束中；U18—正極連接（30a），在自動變速箱導線束中
圖2-44 雙離合器變速箱機電裝置
G93—齒輪油溫度傳感器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N433—子變速箱1中的閥門1；N434—子變速箱1中的閥門2；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；N471—冷卻油閥門；N472—主壓力閥門
圖2-45 選擋桿，車載電網控制單元，轉向柱電子裝置控制單元，數據總線診斷接口，換擋桿傳感器控制單元，熔絲架C
E313—選擋桿；J519—車載電網控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J533—數據總線診斷接口；J587—換擋桿傳感器控制單元；SC—熔絲架C；SC6—熔絲架C上的熔絲6；SC7—熔絲架C上的熔絲7；T10ah—10芯插頭連接，黑色；T14u—14芯插頭連接，黑色；T16g—16芯插頭連接，黑色；T20e—20芯插頭連接，紅色；T73c—73芯插頭連接，黑色；278—接地連接4，在車內導線束中；810—中部儀表板左側中央管處的接地點；811—中部儀表板右側中央管處的接地點；A19—連接（58d），在儀表板導線束中；A164—正極連接2（30a），在儀表板導線束中；A192—正極連接3（15a），在儀表板導線束中；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；*—截至2015年5月；*2—僅用于不帶可加熱式方向盤的汽車；*3—僅用于帶可加熱式方向盤的汽車；*4—僅用于帶左置方向盤的汽車；*5—僅用于帶右置方向盤的汽車；*6—自2015年5月起
圖2-46 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，換擋桿鎖電磁鐵，選擋桿位置顯示單元
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；N110—換擋桿鎖電磁鐵；T4hy—4芯插頭連接，黑色；T10bj—10芯插頭連接，黑色；Y26—選擋桿位置顯示單元
2.1.5.7 DQ500 0DL七擋DSG變速器電腦針腳
雙離合器變速箱機械電子單元J743、16芯插頭連接T16g安裝位置為在雙離合器變速箱0DL上，端子針腳分布見圖2-47。
圖2-47 0DL變速器機電單元
A—16芯插頭連接T16g；1，4，5，8，10～14—未占用；2—D102連接2，在發動機艙導線束中；4—發動機控制單元J623；6—B384連接2（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；7—B391連接2（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；9—U18正極連接（30a），在自動變速箱導線束中；15—D51正極連接1（15），在發動機艙導線束中；16—端子31