第3章　汽車覆蓋件拉延模具設計要點

現代汽車覆蓋件的沖壓加工，一般通常使用拉延工序得到所需要的制件形狀。而保證覆蓋件拉延的可能性和可靠性，拉延模具至關重要。如圖3-1所示的是某轎車尾門上蓋拉延模具。

圖3-1　某轎車尾門上蓋拉延模具

1—托桿；2—定位銷；3—自潤滑導板；4—下墊板；5—吊耳；6—行程限位螺栓；7—壓邊圈；8—限位塊；9—材料導正架；10—上模座（凹模）；11—通氣管；12—拉延凸模；13—預壓銷組件；14—退料銷組件；15—投入檢測開關；16—限位塊；17—外導板

汽車覆蓋件拉延模具簡稱DR，它往往不是單純的拉延，而是拉延、彎曲及脹形等復合成形。覆蓋件拉延時通常變形不均勻，起皺與拉裂是主要的質量缺陷。為了順利完成拉延，常采用增加工藝補充面和拉延筋等措施控制其變形。因此，拉延工序為關鍵成形工序，而拉延模具設計的質量，直接影響覆蓋件的產品質量。

（1）拉延模具與拉深（或拉伸）模具的區別

①拉延是利用模具將平板毛坯或工序件變為曲面形狀的一種沖壓工序，而曲面主要依靠位于凸模底部及壓邊圈上部的材料延伸形成；而拉深（或拉伸）是利用模具將沖裁（或裁剪）完成的平板毛坯壓制成各種開口的空心制件，或將已制成的開口空心工序件加工成其他形狀空心制件的一種沖壓工序。拉深（或拉伸）制件的底部一般是平的。

②用拉深（或拉伸）工藝可以成形圓筒形、階梯形、球形、錐形、拋物線形等旋轉體零件，也可成形盒形等非旋轉體零件。

（2）拉延模具的設計流程

如圖3-2所示為拉延模具的設計流程示意圖。如今模具行業均是以3D數字模型為中心，從模具CAD設計、有限元CAE模擬分析、模具CNC加工，到模具的CMM（三坐標）檢測等都完全基于這些3D數字模型的傳遞，從而避免了由于二維圖紙（2D）傳遞幾何信息的不準確性，使最終生產的零件與設計者的意圖保持高度一致。

圖3-2　拉延模具設計流程示意圖

在實際模具設計過程中，上述的拉延模具設計流程并沒有嚴格的先后順序，這些步驟（或過程）往往是交錯進行的。