第一章　奇瑞系列轎車故障維修實(shí)例

第一節(jié) 奇瑞A1、A3、516轎車故障維修實(shí)例

一、奇瑞A1 EPC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)）燈不定時(shí)點(diǎn)亮故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞A1轎車裝配SQR473F發(fā)動(dòng)機(jī)、QR513變速器，行駛7300km。客戶反映EPC燈不定時(shí)點(diǎn)亮，同時(shí)伴有加速無反應(yīng)的現(xiàn)象。

故障診斷：該故障屬于間隙性故障，據(jù)客戶反映該車從2000km起就出現(xiàn)類似故障。在其他服務(wù)站多次維修均未能解決問題。從該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中查詢歷史故障碼為P2138，加速踏板位置信號(hào)不合理。消碼后不再出現(xiàn)。據(jù)之前維修人員反映，故障碼一直為“電子節(jié)氣門或是加速踏板信號(hào)不合理”這兩個(gè)故障碼。消碼后能行駛一段時(shí)間，但不定什么時(shí)候故障就會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)后故障現(xiàn)象就會(huì)消失。

綜合上述線索分析可能導(dǎo)致故障的原因有電子節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器相關(guān)線路存在虛接現(xiàn)象；電子節(jié)氣門或是加速踏板總成內(nèi)部工作不良；ECU內(nèi)部工作不良。

由于是偶發(fā)故障，在清除了歷史故障碼后決定進(jìn)行路試。在將近3h的路試過程中車輛一切數(shù)據(jù)良好，懷疑是駕駛習(xí)慣與車主不同。在征得車主同意后，我們在車主平時(shí)行車的路段上讓車主本人駕駛車輛。但又試了2h，故障還是沒有出現(xiàn)。在試車過程中和車主交流，發(fā)現(xiàn)大部分故障現(xiàn)象是在上午出現(xiàn)的。而且每次故障出現(xiàn)時(shí)，只要重啟發(fā)動(dòng)機(jī)后故障現(xiàn)象就會(huì)消失。結(jié)合該車情況，感覺該車明顯存在線路虛接，但因沒有試出故障還不能肯定究竟是哪的問題。決定先對電子節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器線路進(jìn)行一個(gè)全面的檢查。當(dāng)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU測量加速踏板位置傳感器到ECU是否導(dǎo)通時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳感器6根線都無法和ECU導(dǎo)通。此次裝回ECU可以著車，但加速一點(diǎn)反應(yīng)也沒有。說明在拆ECU時(shí)加速踏板位置傳感器相關(guān)線路虛接加重。由于A1車儀表臺(tái)下電器盒附近空間太小，不利于全面檢查線路，如果此時(shí)檢查線路很可能會(huì)導(dǎo)致本來明顯的故障現(xiàn)象再次消失。在這種情況下決定拆下儀表臺(tái)檢查線路，當(dāng)將儀表臺(tái)拆掉，順著發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)ECU線路中插接器存在插接不到位，而加速踏板位置傳感器和電子節(jié)氣門位置傳感器的線路都經(jīng)過這個(gè)插接器對接。

故障排除：將該插接器安裝到位后，再次插上ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。

故障總結(jié)：該車可能是出廠時(shí)該插接器就沒有安裝到位，所以就會(huì)出現(xiàn)負(fù)荷沖擊較大或行駛在顛簸路面時(shí)出現(xiàn)瞬時(shí)虛接（冷車時(shí)由于熱脹冷縮，故障會(huì)更容易出現(xiàn)）。由于是瞬時(shí)開斷或是虛接，當(dāng)再次啟動(dòng)ECU進(jìn)行自檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒有故障存在，就又可以正常行駛。維修人員之所以多次沒有排除這個(gè)故障，一是該車屬于偶發(fā)故障，當(dāng)重啟車輛后或是車輛再次移動(dòng)后，此時(shí)故障現(xiàn)象已經(jīng)消失，在這種情況下檢查整個(gè)線路肯定是正常的；二是A1儀表臺(tái)下電器盒附近空間很小，如果不拆下儀表臺(tái)很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題；三是維修人員在細(xì)節(jié)上不到位，對于類似偶發(fā)故障一定要徹底檢查整個(gè)線束所有節(jié)點(diǎn)，而不是簡單地用萬用表從線路的終端測量一下。

二、奇瑞A1轎車行駛犯闖故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞A1轎車，搭載手動(dòng)變速器，用戶反映車輛在正常行駛過程中有間歇性犯闖現(xiàn)象，2擋尤其明顯。

故障診斷：該車原來由其他服務(wù)站承修，但多次維修沒有結(jié)果，用戶抱怨很大。為消除客戶抱怨，服務(wù)站申請給予技術(shù)援助。接車后，首先和用戶溝通，據(jù)用戶介紹得知，該車購買1年左右，故障是從今年2月份出現(xiàn)的，故障表現(xiàn)為不定時(shí)出現(xiàn)犯闖現(xiàn)象。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，用戶反映儀表里程表指針回到零位，同時(shí)無瞬時(shí)油耗顯示，故障持續(xù)時(shí)間為10~20s。詢問以前維修人員得知，故障發(fā)生后儀表故障警告燈不亮，電控系統(tǒng)也無故障碼。故障頻率不確定，有時(shí)1天幾次，有時(shí)幾天1次。繼續(xù)詢問用戶當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)儀表其他指示是否正常，用戶反映沒有太留意。服務(wù)站曾更換過發(fā)電機(jī)、處理后搭鐵線，但均沒有效果。

從上述信息分析，故障原因基本可以分成2個(gè)。一是車輛存在電磁干擾或是某個(gè)控制單元電源或搭鐵不良，存在間隙性工作不良的故障現(xiàn)象。如果是這種故障原因，那么儀表出現(xiàn)故障時(shí)一定是所有指針和指示燈都工作不良，只是用戶沒有注意。二是車速傳感器信號(hào)異常，導(dǎo)致儀表車速指示為零，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也無法提供瞬時(shí)油耗數(shù)據(jù)，進(jìn)而產(chǎn)生車輛犯闖現(xiàn)象。

從上述分析入手，只有區(qū)分出故障出現(xiàn)時(shí)儀表是整體工作不良還是只有車速指示工作不良。

將診斷儀連接到診斷插口上，并且在儀表13#（點(diǎn)火開關(guān)15電源）和儀表5#（搭鐵線）并聯(lián)一試燈，以觀察故障出現(xiàn)時(shí)儀表的供電情況，之后進(jìn)行實(shí)地試車。確認(rèn)故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象并觀察相關(guān)數(shù)據(jù)的變化，整個(gè)下午在市區(qū)路況、郊區(qū)路況和鄉(xiāng)村路況進(jìn)行了不間斷的120km試車，但故障一直沒有出現(xiàn)。由于客戶不在當(dāng)?shù)?，客戶建議用他的車將他的朋友們送回家，車輛由服務(wù)站留下繼續(xù)觀察。由于車內(nèi)乘客已是5人，設(shè)備不太好施展。于是取掉診斷儀和試燈，由我們陪同用戶到家之后再將車輛開回服務(wù)站。就在車輛剛出服務(wù)站大約100m左右，故障現(xiàn)象突然出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)車輛犯闖故障現(xiàn)象并不是很明顯，但儀表指示只有車速表和瞬時(shí)油耗為零，持續(xù)時(shí)間不到20s，且故障自動(dòng)消失。之后經(jīng)過約180km的行駛，故障現(xiàn)象再未出現(xiàn)。雖然沒有采集到故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是儀表其他功能工作正常。從而排除了儀表供電和搭鐵不良的原因，當(dāng)然也排除了因電磁干擾而導(dǎo)致儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作異常的現(xiàn)象。

查閱電路圖（圖1-1）得知，車速傳感器3號(hào)腳同時(shí)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元59號(hào)腳和儀表27號(hào)腳并聯(lián)提供信號(hào)。車速傳感器1號(hào)腳由EF10號(hào)熔絲提供電源；車速傳感器2號(hào)腳為搭鐵線。由于儀表車速指示為零，說明儀表沒有收到車速信號(hào)；瞬時(shí)油耗也為零，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒有收到車速信號(hào)（瞬時(shí)油耗由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算后提供給儀表）。綜上兩點(diǎn)，說明故障原因是車速傳感器不能提供信號(hào)。

一般車速信號(hào)不正確的故障多是由以下原因引起的。

一是供電故障，由于車速傳感器供電和倒車燈、發(fā)電機(jī)共用1個(gè)熔絲，故障出現(xiàn)時(shí)并沒有出現(xiàn)充電指示燈點(diǎn)亮或其他故障，基本可以排除供電故障。二是搭鐵故障，一般車速傳感器搭鐵不良時(shí)故障表現(xiàn)為車速表快速上下擺，并不是完全歸零，所以也排除在外；此時(shí)就只有車速傳感器本身故障和車速信號(hào)線路故障了。將車輛升起，正當(dāng)筆者準(zhǔn)備拆下車速傳感器測量相關(guān)線路時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)車速傳感器插接器居然沒有使用鎖緊用的鋼卡子，看來問題就在于此。為保險(xiǎn)起見，還是測量了車速傳感器的相關(guān)線路，但線路均正常。測量完畢后，并沒有連接車速傳感器插接器，目的是模擬沒有車速信號(hào)時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)犯闖現(xiàn)象，同時(shí)電控系統(tǒng)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生故障碼。經(jīng)實(shí)地路試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛處于2擋和3擋時(shí)，第1次將加速踏板踩下時(shí)并無明顯犯闖現(xiàn)象，但收油后再次踩下油門踏板時(shí)犯闖現(xiàn)象出現(xiàn)。而且當(dāng)換擋桿處于2擋時(shí)感覺車輛在一下一下地前后竄動(dòng)，3擋時(shí)癥狀稍好一些。連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，說明故障原因就是車速傳感器信號(hào)因車輛工況變化時(shí)發(fā)生瞬間開路現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生車輛犯闖和車速老歸零的現(xiàn)象。

故障排除：重新找配裝插接器鎖緊鋼卡子，裝復(fù)后試車故障排除。

維修總結(jié)：該車的故障是因車速傳感器虛接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和儀表收不到車速信號(hào)所致。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收不到車速信號(hào)時(shí)，會(huì)執(zhí)行一種保護(hù)策略，因此，此時(shí)車輛的一些性能和工況受限，從而導(dǎo)致該車故障的發(fā)生。

本故障沒有順利排除受以下幾個(gè)因素影響。一是車輛故障存在很大的偶發(fā)性；不利于檢查。二是車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，控制單元不會(huì)記錄故障碼。這種軟件策略在現(xiàn)代電控系統(tǒng)中比較少見，維修人員容易忽視。三是維修人員存在僥幸心理，認(rèn)為插接器沒有卡子一樣可以正常工作。也正是這種思想，導(dǎo)致之前維修人員更換了許多配件沒解決問題。在這里需要說明的是，該插接器鎖緊卡子在拆裝時(shí)較為費(fèi)力，需用1把小平口螺絲刀撬起。許多維修人員在檢查相關(guān)電路時(shí)，為當(dāng)時(shí)安裝和下次拆裝方便就沒有安裝鎖緊卡子，一般車輛是不會(huì)出現(xiàn)故障的。但隨著時(shí)間的推移和車輛各種工況的使用，故障會(huì)逐步顯露出來，本故障就是1例典型的人為故障。希望通過本案例能引起汽車維修同行對規(guī)范操作和細(xì)節(jié)的進(jìn)一步重視。

三、奇瑞A3轎車故障警告燈點(diǎn)亮故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2010年奇瑞A3轎車，搭載SQR481FC型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR519型手動(dòng)變速器，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮。

故障診斷：首先，連接故障診斷儀對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)了，“P0420—三元催化器儲(chǔ)氧能力下降，三元催化器老化；P0134—上游氧傳感器電路故障；P0133—上游氧傳感器老化”幾個(gè)故障碼，且故障碼可以被清除。用戶反映該車因此故障已經(jīng)來維修站維修過，但故障未得到解決。根據(jù)故障碼的含義分析，引起這個(gè)故障碼的原因包括燃油品質(zhì)不良、三元催化器失效及上游氧傳感器老化遲鈍。

筆者先查閱了該車的維修記錄，得知該車上次維修時(shí)更換了三元催化器。接車后，筆者先測量了氧傳感器加熱器電阻，經(jīng)測量得知前、后氧傳感器的加熱器電阻均為12Ω（熱機(jī)），測量結(jié)果正常。氧傳感器加熱器線路和信號(hào)線路均不存在短路、斷路和虛接現(xiàn)象。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，對于這種故障，一般都是燃油品質(zhì)較差導(dǎo)致氧傳感器中毒和三元催化器過早失效。后來詢問用戶車輛的用油情況，用戶反映其單位一個(gè)車隊(duì)均在一個(gè)定點(diǎn)加油站加油，而其他車輛并未出現(xiàn)過類似故障，故障先不考慮燃油品質(zhì)問題。

考慮到2天前維修人員為該車更換了三元催化器，加之現(xiàn)在故障與上次完全一致，因此三元催化器不可能這么短時(shí)間就中毒失效。再次利用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)其他數(shù)據(jù)均正常，氧傳感器1（上游）信號(hào)電壓在0.08~0.36V波動(dòng)；氧傳感器2（下游）信號(hào)電壓在0.08~0.73V波動(dòng)；氧傳感器2的信號(hào)變化居然比氧傳感器1和傳感器2的信號(hào)電壓更接近一致，除非傳感器本身出現(xiàn)故障，還有插接器插反才會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器插的是黑色插接器，后氧傳感器插的是白色插接器。由于A3車尚未進(jìn)入大量維修階段，當(dāng)時(shí)也不能肯定插接器是否插反?，F(xiàn)場找了兩臺(tái)同型號(hào)的商品比對，發(fā)現(xiàn)商品車氧傳感器插接器正好和故障車是反的。將前后氧傳感器插接器對調(diào)后，再次讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器1的信號(hào)電壓在0.10~0.73V波動(dòng)，氧傳感器2則在0.63~0.73V很少波動(dòng)。

故障排除：在將插反的氧傳感器插接器對調(diào)后，反復(fù)試車故障排除。

維修總結(jié)：該故障正是前、后氧傳感器插接器插反造成的。當(dāng)傳感器接反后，前氧傳感器信號(hào)實(shí)際上接收的是后氧傳感的信號(hào)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為前氧傳感器信號(hào)電壓跳變太慢，同時(shí)幅度也小，所以會(huì)報(bào)“P0134—上游氧傳感器電路故障，P0133—上游氧傳感器老化”2個(gè)故障碼。同理，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到的后氧傳感器的信號(hào)實(shí)際上是前氧傳感器的信號(hào)，由于前氧傳感器信號(hào)電壓跳變幅度和頻率都很快，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判定三元催化器轉(zhuǎn)換不良，從而存儲(chǔ)了“P0420—三元催化器老化”的故障碼。通過對該車故障的維修，再次提醒廣大維修人員，在進(jìn)行汽車維修工作時(shí)，不能忽視對汽車?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，且要將理論與實(shí)踐充分結(jié)合，這樣才能快速提高技術(shù)水平。

四、奇瑞A516轎車ABS異常頻繁工作故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞A516 1.6L轎車，用戶反映該車ABS故障警告燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，且ABS在正常減速過程中會(huì)異常頻繁工作。

故障診斷：接車后，經(jīng)試車故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)了故障含義分別為蓄電池電壓過高和右后輪輪速傳感器故障的故障碼。在對故障碼進(jìn)行記錄后，利用故障診斷儀清除故障碼發(fā)現(xiàn)，前1個(gè)故障碼清除后不再出現(xiàn)，后面的故障碼偶爾還會(huì)出現(xiàn)。對于前面的故障碼，考慮到該車還伴有前照燈燈泡經(jīng)常燒毀的故障，筆者懷疑發(fā)電機(jī)充電電壓過高。后面的故障碼則可能是傳感器損壞、傳感器到ABS控制單元間的線路存在故障、輪速傳感器信號(hào)發(fā)生器與傳感器之間的間隙及ABS控制單元本身故障。ABS在正常減速過程中異常工作，一般是ABS控制單元收到某個(gè)車輪輪速傳感器的異常信號(hào)，ABS控制單元在接收錯(cuò)誤信號(hào)后開始工作。

我們先對右后輪輪速傳感器至ABS控制單元間的線路和插接器進(jìn)行了處理，可以保證信號(hào)線路無故障。在完成上述操作后，試車故障依舊。測量右后輪輪速傳感器的電阻約為1320Ω左右，正常情況下，該電阻值應(yīng)為1080Ω左右。另外，筆者還發(fā)現(xiàn)右后輪輪速傳感器上有很多鐵屑。維修人員替換了右后輪輪速傳感器，并用清洗劑清洗了信號(hào)發(fā)生器，但試車故障病癥仍沒有好轉(zhuǎn)。此時(shí)就剩下ABS控制單元沒有處理了，但ABS控制單元發(fā)生故障的概率很低?？磥砦覀冃枰匦抡{(diào)整維修思路。

經(jīng)過仔細(xì)考慮，筆者認(rèn)為有可能是其他原因影響了輪速傳感器的正常工作。由于維修ABS系統(tǒng)的故障相對較少，沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可循，因此我們只能把故障范圍放大。此時(shí)筆者考慮到如果信號(hào)發(fā)生器左右晃動(dòng)或在軸承上打滑，也有可能產(chǎn)生這種故障。于是拆下右后輪制動(dòng)盤（該車后輪為盤式制動(dòng)器，駐車制動(dòng)器為鼓式），終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)。原來該車在以前的駐車制動(dòng)器調(diào)整過程中出現(xiàn)了問題，由于過度調(diào)緊了駐車制動(dòng)器拉線，導(dǎo)致拉線與信號(hào)發(fā)生器干涉，信號(hào)發(fā)生器中間部分幾乎快被磨平了。由于信號(hào)發(fā)生器被異常磨損，使得右后輪輪速傳感器的信號(hào)在車速較慢時(shí)較弱或沒有，而ABS控制單元?jiǎng)t誤認(rèn)為右后輪有抱死的趨勢，從而指令A(yù)BS液壓泵提前介入。

故障排除：鑒于該車右后輪輪速傳感器電阻也超出正常范圍，所以我們連同右后輪軸承（和信號(hào)發(fā)生器一體）一起更換。另外，由于充電電壓高為發(fā)電機(jī)故障所致，后來我們也更換了發(fā)電機(jī)。最后，經(jīng)反復(fù)試車，故障排除。

維修總結(jié)：該車是一個(gè)綜合故障，對于ABS故障警告燈點(diǎn)亮，主要是發(fā)電機(jī)間歇性電壓過高和右后輪輪速信號(hào)不穩(wěn)定所致。ABS頻繁提前工作，主要是駐車制動(dòng)器拉線調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致其與信號(hào)發(fā)生器干涉。正常情況下，駐車制動(dòng)器調(diào)整應(yīng)結(jié)合后輪制動(dòng)底板上的駐車制動(dòng)器調(diào)整孔和駐車制動(dòng)器拉線共同調(diào)整，而不是一味地只調(diào)拉線。該車右后輪輪速傳感器在拆下檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的鐵屑正是信號(hào)發(fā)生器磨損產(chǎn)生的，只是當(dāng)時(shí)沒有想到。另外，該車信號(hào)發(fā)生器在用清洗劑清洗時(shí)也曾觀察信號(hào)發(fā)生器，但由于輪速傳感器安裝孔較深且從垂直角度看故障并不明顯，所以當(dāng)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)問題。

五、奇瑞A5轎車散熱風(fēng)扇無低速擋故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛搭載2.0 LSQR484發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年奇瑞A5轎車，用戶反映該車散熱風(fēng)扇可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但無法低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，散熱風(fēng)扇不會(huì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到100℃以上時(shí)，散熱風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用故障檢測儀檢查，讀得了故障代碼P0480，含義為散熱風(fēng)扇繼電器控制電路故障（低速）；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度正常。

查閱散熱風(fēng)扇控制電路得知，散熱風(fēng)扇控制器中有2個(gè)繼電器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過其端子50輸出搭鐵信號(hào)時(shí)，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過其端子68輸出搭鐵信號(hào)時(shí)，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障代碼分析，初步推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子50與散熱風(fēng)扇控制器端子K1間的線路存在故障。奇瑞A5轎車散熱風(fēng)扇控制電路如圖1-2所示。

該車散熱風(fēng)扇控制器（圖1-3）上標(biāo)有端子號(hào)，其中端子Mot.1和端子Mot.2為空端子，其他端子的作用，筆者已在圖1-3中標(biāo)注。接通點(diǎn)火開關(guān)，直接給散熱風(fēng)扇控制器端子1搭鐵信號(hào)，能聽到散熱風(fēng)扇控制器中繼電器吸合的聲音，但散熱風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，難道該車故障與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子50和散熱風(fēng)扇控制器端子K1間線路無關(guān)？脫開散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器，依次測量導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30a和端子30b上的電壓，均為蓄電池電壓，正常；將導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30a與端子1短接，即直接給散熱風(fēng)扇低速擋供電，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，正常；將導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30a與端子2短接，即直接給散熱風(fēng)扇高速擋供電，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，正常；再將導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30b依次與端子1、端子2短接，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇均不運(yùn)轉(zhuǎn)，異常。由此推斷散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30b上的電壓為虛電。

將試燈一端搭鐵，另一端依次與散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30a和端子30b短接，發(fā)現(xiàn)與端子30a短接時(shí)，試燈亮度正常，而與端子30b短接時(shí)，試燈亮度明顯變暗，由此確定散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子30b上的電壓為虛電。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池正極附近的熔絲盒中的散熱風(fēng)扇低速擋供電熔絲接觸不良，且熔絲端子被燒蝕。處理燒蝕部位，并將散熱風(fēng)扇低速擋供電熔絲連接牢靠后試車，散熱風(fēng)扇仍無低速擋，且故障代碼P0480仍然存在。

接通點(diǎn)火開關(guān)，再次直接給散熱風(fēng)扇控制器端子1搭鐵信號(hào)，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇可以低速運(yùn)轉(zhuǎn)了，由此推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子50與散熱風(fēng)扇控制器端子K1間線路還是存在故障的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（安裝在乘客側(cè)儀表板下，拆下手套箱后即可看到）與散熱風(fēng)扇控制器的距離較遠(yuǎn)，不方便直接用萬用表測量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子50與散熱風(fēng)扇控制器K1間導(dǎo)線的電阻，于是脫開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子50搭鐵，用萬用表測散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)端子K1與搭鐵間的電阻，為∞，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子50與散熱風(fēng)扇控制器端子K1間導(dǎo)線存在斷路現(xiàn)象。順著散熱風(fēng)扇控制器導(dǎo)線連接器的線束查找，最終找到了線束破損處。且其中1根白色導(dǎo)線（散熱風(fēng)扇低速擋控制信號(hào)線）已斷開。

故障排除：修復(fù)斷開的散熱風(fēng)扇低速擋控制信號(hào)線后試車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升至96℃時(shí)，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升至102℃時(shí)，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障徹底排除。

故障總結(jié)：該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度及空調(diào)請求信號(hào)控制散熱風(fēng)扇的運(yùn)行，當(dāng)條件合適時(shí)還控制散熱風(fēng)扇延時(shí)工作。具體的控制策略如下。

（1）散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于96℃，低于102℃；有空調(diào)請求信號(hào)，空調(diào)壓縮機(jī)開始工作。

（2）散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于102℃；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱風(fēng)扇延時(shí)工作60s的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于100.5℃；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度高于70.5℃。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與散熱風(fēng)扇控制器間的散熱風(fēng)扇繼電器控制線路，不僅負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的搭鐵信號(hào)，還負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋?zhàn)陨淼墓ぷ鳡顟B(tài)，當(dāng)該線路發(fā)生斷路、對搭鐵短路或?qū)﹄娫炊搪窌r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)將存儲(chǔ)相應(yīng)的故障代碼。表1-1為該車散熱風(fēng)扇繼電器控制線路的相關(guān)故障代碼。

六、奇瑞A516轎車踩加速踏板無反映故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛搭載采用聯(lián)合電子控制系統(tǒng)SQR481F型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR519型手動(dòng)變速器，車輛行駛里程約1.3萬千米的奇瑞A516轎車，車主反映該車早上冷車啟動(dòng)后約40min內(nèi)踩加速踏板車輛無反映。

故障診斷：由于車主駕車來時(shí)車輛已經(jīng)熱車，車輛無明顯故障癥狀。維修師先咨詢了車主該車出現(xiàn)故障的相關(guān)情況。據(jù)車主反映，該車在天氣變冷后便出現(xiàn)了該故障，而且隨著天氣的變冷，故障持續(xù)時(shí)間也隨之變長。根據(jù)我們的維修經(jīng)驗(yàn)，因北方天氣較冷，發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季剛啟動(dòng)約10min內(nèi)若帶負(fù)荷急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)加速遲鈍和“發(fā)喘”的現(xiàn)象。但車主表示該車在啟動(dòng)后約40min才可以加速，的確有些問題。隨后維修師連接故障診斷儀對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼，且熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完全正常。根據(jù)該車的實(shí)際情況，維修師建議用戶將車留下，待次日早上進(jìn)行實(shí)地試車。

根據(jù)車主描述的故障癥狀，維修師認(rèn)為可能的故障原因包括相關(guān)線路在冷車時(shí)存在虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致信號(hào)傳輸錯(cuò)誤；加速踏板位置傳感器在冷機(jī)時(shí)工作狀態(tài)不佳；電子節(jié)氣門體總成在冷機(jī)時(shí)有發(fā)卡現(xiàn)象；制動(dòng)開關(guān)存在故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作不穩(wěn)定。到了第2天早上，在啟動(dòng)車輛前，筆者先接好燃油壓力表和故障診斷儀。通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為-7℃，進(jìn)氣溫度為-6℃，加速踏板位置傳感器1電壓為0.37V，加速踏板位置傳感器2電壓為0.72V，電子節(jié)氣門位置傳感器1的電壓為4.28V（圖1-4），電子節(jié)氣門位置傳感器2的電壓為0.68V，均在正常范圍之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)燃油壓力為380kPa，也完全正常。發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)成功，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為1100r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也很穩(wěn)定。當(dāng)車輛暖機(jī)約5min后，踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有一點(diǎn)提升，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，加速踏板位置傳感器電壓在將加速踏板踩到底也沒有變化。這種情況是絕對不正常的，因?yàn)槿绻前l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因暖機(jī)或是某種控制策略禁止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，那么應(yīng)該能看到加速踏板位置傳感器的信號(hào)變化?，F(xiàn)在加速踏板位置傳感器信號(hào)不變化，表明故障主要出在加速踏板位置傳感器上，因加速踏板位置傳感器有最小位置的電壓且數(shù)值正常，故可以排除線路出故障的可能性。

在拆下加速踏板位置傳感器總成后，維修師發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器處有大量的黏液流出，感覺像是橡膠一類的物質(zhì)。試換1個(gè)加速踏板總成，試車發(fā)動(dòng)機(jī)加速順暢，利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，設(shè)備顯示加速踏板位置傳感器信號(hào)電壓也能隨著加速踏板的位置相應(yīng)變化。重新裝回舊的加速踏板總成，仍不能加速。至此，可以確定加速踏板總成內(nèi)部存在故障。

故障排除：更換加速踏板總成后，故障排除。

該車加速踏板位置傳感器為非接觸式霍爾式傳感器，在實(shí)際的使用中該傳感器損壞的概率很小。但這個(gè)加速踏板位置傳感器冷車時(shí)反應(yīng)不靈敏，可能與傳感器上的橡膠狀物質(zhì)有關(guān)。該物質(zhì)附著在霍爾式傳感器的表面，可能在溫度過低時(shí)導(dǎo)致信號(hào)無法感應(yīng)。

七、奇瑞A520轎車變速器會(huì)出現(xiàn)空擋異響故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞A520轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，變速器會(huì)出現(xiàn)空擋異響現(xiàn)象。

故障診斷：倒擋同步器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同步環(huán)和同步錐輪之間發(fā)生撞擊，從而發(fā)出異響。

故障排除：通過加裝波形片可以解決問題，未出現(xiàn)異響的車輛不需要處理。對于出現(xiàn)異響的車輛，首先要檢查變速器內(nèi)的油量。若油量不足，應(yīng)補(bǔ)加（標(biāo)準(zhǔn)為2.1L）。對于補(bǔ)加油后變速器異響仍不能消除的車輛，應(yīng)加裝變速器波形片。需要的零件包括倒擋波形片（零件號(hào)為519MHA-1701308）、倒擋同步錐輪（零件號(hào)為519MHA1701302）、倒擋波形擋板（零件號(hào)為519MHA-1701439）。