第一章　坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性概論

第一節(jié)　簡(jiǎn)介

一、坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性的地位與需求

1.地位

坦克裝甲車(chē)輛是集強(qiáng)大的火力、機(jī)動(dòng)性、防護(hù)、通信指揮等諸多功能于一體的地面戰(zhàn)斗突擊兵器?？煽啃?、維修性與保障性是坦克裝甲車(chē)輛充分發(fā)揮作戰(zhàn)使用效能，保持持續(xù)戰(zhàn)斗能力的重要質(zhì)量特性，是以可承受的壽命周期費(fèi)用，獲得高質(zhì)量的坦克裝甲車(chē)輛產(chǎn)品，并建立與之相匹配的保障系統(tǒng)的保證。

（1）可靠性、維修性與保障性是裝備性能的重要組成部分　現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中精密制導(dǎo)武器和武裝直升機(jī)的使用，使坦克裝甲車(chē)輛的戰(zhàn)損率空前加大；技術(shù)密集度高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使坦克裝甲車(chē)輛維修難度明顯增加；全方位立體化作戰(zhàn)方式，使裝甲兵后方補(bǔ)給和技術(shù)保障困難。上述現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的這些特點(diǎn)，迫切要求迅速提高坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性?？煽啃?、維修性與保障性是構(gòu)成武器裝備作戰(zhàn)效能和影響其壽命周期費(fèi)用的重要因素，是重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。

（2）可靠性、維修性與保障性是坦克裝甲車(chē)輛的設(shè)計(jì)特性　傳統(tǒng)質(zhì)量觀念局限于產(chǎn)品的檢驗(yàn)與缺陷的糾正，現(xiàn)代質(zhì)量觀念則更側(cè)重于質(zhì)量的全面保證和缺陷的預(yù)防?？煽啃浴⒕S修性與保障性是產(chǎn)品的先天屬性，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來(lái)的。只有把可靠性、維修性與保障性注入到裝備系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去，坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性要求才有可能在生產(chǎn)中得到保證，在使用中得到體現(xiàn)。研制與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，裝備研制出來(lái)以后再考慮可靠性、維修性與保障性必將花費(fèi)更多的時(shí)間和更大的代價(jià)，甚至有些問(wèn)題根本無(wú)法解決。因此，可靠性、維修性與保障性，必須在裝備研制中予以保證。

（3）可靠性、維修性與保障性工作貫穿于坦克裝甲車(chē)輛的全壽命過(guò)程　可靠性、維修性與保障性工作是系統(tǒng)工程管理的重要組成部分。坦克裝甲車(chē)輛可靠性與維修性工作必須統(tǒng)一納入型號(hào)研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、使用計(jì)劃，并與其他相關(guān)工作密切協(xié)調(diào)地進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)對(duì)裝備的作戰(zhàn)性能、可靠性、維修性與保障性等質(zhì)量特性進(jìn)行系統(tǒng)綜合和同步設(shè)計(jì)，從裝備論證開(kāi)始，就應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用與保障性之間的綜合權(quán)衡，以取得武器裝備的最佳效能和壽命周期費(fèi)用。

2.需求

（1）作戰(zhàn)任務(wù)需求　坦克裝甲車(chē)輛種類(lèi)繁多，作戰(zhàn)使命各異。不同車(chē)輛或同一種車(chē)輛的不同作戰(zhàn)任務(wù)使命，各有不同的作戰(zhàn)任務(wù)需求。對(duì)于擔(dān)負(fù)主要作戰(zhàn)任務(wù)的坦克裝甲車(chē)輛，確定其可靠性、維修性與保障性要求的主要依據(jù)是：要能滿(mǎn)足執(zhí)行典型作戰(zhàn)任務(wù)的任務(wù)距離與可靠度要求，即通過(guò)維修等各種保障措施，能在完成作戰(zhàn)任務(wù)后，仍能保持有持續(xù)作戰(zhàn)能力的裝備數(shù)量，不得小于某一指標(biāo) （通常用百分?jǐn)?shù)表示）。通常以坦克師從接受戰(zhàn)斗命令進(jìn)行戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)開(kāi)始，到達(dá)集結(jié)地域并發(fā)起沖擊，直至完成當(dāng)日進(jìn)攻作戰(zhàn)任務(wù)作為典型的任務(wù)剖面，并保持有完成后續(xù)作戰(zhàn)任務(wù)能力為目標(biāo)，權(quán)衡提出坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性指標(biāo)要求。

根據(jù)現(xiàn)代作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)前的戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)距離為 100～500km，當(dāng)日進(jìn)攻作戰(zhàn)任務(wù)直線(xiàn)距離約為100km，考慮作戰(zhàn)進(jìn)程中的迂回、穿插行駛距離可達(dá)200km。據(jù)此提出任務(wù)可靠性要求。

一般來(lái)講，戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)期間坦克裝甲車(chē)輛的損傷率約達(dá) 20%，在損傷坦克與裝甲車(chē)輛中，受致命損傷不能修復(fù)的約達(dá) 30%，經(jīng)修復(fù)后可趕上部隊(duì)參加下次作戰(zhàn)任務(wù)的約達(dá)70%；執(zhí)行進(jìn)攻作戰(zhàn)任務(wù)期間，坦克裝甲車(chē)輛的戰(zhàn)場(chǎng)生存率與戰(zhàn)場(chǎng)損傷率均約為50%，在損傷的坦克中，約60%可經(jīng)修復(fù)，重新投入戰(zhàn)斗。據(jù)此，為保證達(dá)到不少于一定數(shù)量坦克裝甲車(chē)輛的任務(wù)成功性目標(biāo)，在坦克裝甲車(chē)輛進(jìn)攻作戰(zhàn)規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，可提出對(duì)戰(zhàn)傷坦克裝甲車(chē)輛的修復(fù)性維修要求。

現(xiàn)代作戰(zhàn)條件下，若參戰(zhàn)坦克裝甲車(chē)輛的戰(zhàn)場(chǎng)損傷率達(dá)到參戰(zhàn)車(chē)輛的50%，且在任務(wù)期間不能得到修復(fù)，將失去完成下次進(jìn)攻作戰(zhàn)能力。據(jù)此根據(jù)完成作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)備完好率要求，可權(quán)衡提出任務(wù)可靠性和維修性指標(biāo)要求，并以此提出在規(guī)定的任務(wù)區(qū)間內(nèi)的保障性要求（如人員數(shù)量與技術(shù)等級(jí)、備件、保障設(shè)備需求等）。圖1-1表示在現(xiàn)代作戰(zhàn)條件下，坦克裝甲車(chē)輛（主要指主戰(zhàn)坦克）在戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)和進(jìn)攻作戰(zhàn)中的數(shù)量變化情況。

由圖1-1可以看出，若坦克初始投入數(shù)量為100，戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)與進(jìn)行作戰(zhàn)任務(wù)距離分別為300km和200km（共計(jì)500km）。則作戰(zhàn)任務(wù)需求的可靠性、維修性之間的關(guān)系如下：

P_m=R_m+（1-R_m）M_m

式中　P_m——戰(zhàn)備完好率；

R_m——任務(wù)可靠度；

M_m——任務(wù)維修率。

若要求的戰(zhàn)備完好率P_m=0.78，任務(wù)維修率為：

M_m=（14+24）/（40+20）=0.633

據(jù)此可求出主戰(zhàn)坦克完成戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)和進(jìn)攻作戰(zhàn)中的任務(wù)可靠度，如下式所示：

R_m=（P_m-M_m）/（1-M_m）

　　　　　　　?=（0.78-0.633）/（1-0.633）=0.40

如按作戰(zhàn)任務(wù)需求提出戰(zhàn)備完好率和任務(wù)可靠性要求，則可求得任務(wù)維修率，由此可進(jìn)一步測(cè)算現(xiàn)有的維修人力和保障資源要求。

（2）戰(zhàn)備訓(xùn)練需求　坦克裝甲車(chē)輛除應(yīng)滿(mǎn)足作戰(zhàn)任務(wù)需求外，還應(yīng)保障平時(shí)的戰(zhàn)備訓(xùn)練需求。裝甲兵部隊(duì)通常將不多于30%的坦克裝甲車(chē)輛作為教練車(chē)用于平時(shí)的戰(zhàn)備訓(xùn)練，按使用部隊(duì)的戰(zhàn)備性質(zhì)，規(guī)定其單車(chē)平均使用小時(shí)限額，并按計(jì)劃使用、均衡修理的原則，集中將總使用小時(shí)限額用于平時(shí)戰(zhàn)備訓(xùn)練。坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性要求的量值，要體現(xiàn)出能滿(mǎn)足平時(shí)戰(zhàn)備訓(xùn)練方面的要求，保證裝備在規(guī)定的條件下隨時(shí)可用或根據(jù)前期的使用數(shù)據(jù)，測(cè)算出當(dāng)前裝備應(yīng)滿(mǎn)足的可使用狀態(tài)。

（3）裝備完好率需求　坦克裝甲車(chē)輛的裝備完好率是指處于能工作狀態(tài)的坦克裝甲車(chē)輛數(shù)（包括戰(zhàn)備封存或處于停放未工作的完好車(chē)輛）與在編總數(shù)之比。戰(zhàn)備完好率能直觀的以裝備數(shù)量比值表征列編裝備的戰(zhàn)備完好水平，適用于使用部隊(duì)的裝備管理。為保持平時(shí)武器裝備的戰(zhàn)備完好狀態(tài)，通常要求有不少于70%的坦克裝甲車(chē)輛處于戰(zhàn)備封存狀態(tài)。

二、坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性參數(shù)體系

坦克裝甲車(chē)輛的作戰(zhàn)使用需求，必須能轉(zhuǎn)化成一組可設(shè)計(jì)、可跟蹤和可驗(yàn)證的參數(shù)，才能付諸于工程設(shè)計(jì)，才能體現(xiàn)在坦克裝甲車(chē)輛產(chǎn)品與保障系統(tǒng)之中。近年來(lái)，一組能全面反映坦克裝甲車(chē)輛特點(diǎn)的戰(zhàn)備完好性、任務(wù)成功性、維修人力和保障資源的可靠性、維修性與保障性參數(shù)體系已初步形成，并在新一代坦克裝甲車(chē)輛研制中，作為與傳統(tǒng)的性能同等重要的質(zhì)量特性提出，對(duì)提高坦克裝甲車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量和建立相應(yīng)的保障系統(tǒng)正在發(fā)揮重要作用。圖1-2為現(xiàn)代坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性、保障性參數(shù)體系。

三、坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性工作發(fā)展

1.國(guó)外可靠性、維修性與保障性工作的發(fā)展

國(guó)外對(duì)可靠性、維修性與保障性等質(zhì)量特性的認(rèn)識(shí)始于20世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)美軍運(yùn)往遠(yuǎn)東的武器裝備合格率低（僅達(dá) 50%），故障率高，備件需求量大，維修工作頻繁，有1/3的人員和1/3的軍費(fèi)用于維修，保障問(wèn)題變得十分突出，引起美國(guó)軍方的重視。1955年制定了第一個(gè)從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)到交付使用的全面的可靠性發(fā)展計(jì)劃，1957年發(fā)表的《軍用電子設(shè)備可靠性》研究報(bào)告，闡述了可靠性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與管理的程序和方法，確定了可靠性工程的發(fā)展方向，是標(biāo)志可靠性工程發(fā)展的重要里程碑。這一時(shí)期美軍對(duì)M48系列坦克進(jìn)行以提高部件可靠性和標(biāo)準(zhǔn)化程度，便于維修和降低備件消耗方面的改造。通過(guò)試驗(yàn)確定了坦克可靠性、維修性與保障性參數(shù)，如M48A3坦克的可靠性、維修性與保障性指標(biāo)包括可靠性數(shù)據(jù)、維修性數(shù)據(jù)和保障性數(shù)據(jù)達(dá)20多項(xiàng)。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美軍發(fā)布了《系統(tǒng)與設(shè)備研制與生產(chǎn)可靠性大綱》、《維修性大綱要求》等一系列可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)，并在美軍第二次世界大戰(zhàn)后第二代武器裝備研制中得到不同程度的貫徹應(yīng)用。在此期間研制的美國(guó)M60和德國(guó)“豹”2坦克，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)裝置管路的快速分離與結(jié)合和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的整體吊裝更換，其可靠性、維修性與保障性水平有明顯提高。60年代中后期，美國(guó)又先后發(fā)布了國(guó)防部指令《系統(tǒng)和設(shè)備的綜合后勤保障研制》和《國(guó)防部系統(tǒng)和設(shè)備的綜合后勤指南》，說(shuō)明國(guó)外質(zhì)量與可靠性工作已開(kāi)始注意對(duì)武器裝備與保障系統(tǒng)的綜合保障研究。

20世紀(jì)70年代以后，國(guó)外的質(zhì)量與可靠性工作向兩個(gè)方面發(fā)展：一是加強(qiáng)測(cè)試性與診斷技術(shù)的研究；二是把武器裝備質(zhì)量與可靠性工作的重點(diǎn)放在推行綜合保障工作研究與工程實(shí)踐方面。1973年美軍發(fā)布國(guó)防部指令《系統(tǒng)后勤保障大綱的采辦與管理》和軍用標(biāo)準(zhǔn)《后勤保障分析》與《國(guó)防部對(duì)后勤保障分析記錄的要求》，使美軍的武器裝備采辦政策進(jìn)入了追求裝備使用性能設(shè)計(jì)與裝備的保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，以最低的壽命周期費(fèi)用獲得最佳的裝備系統(tǒng)效能的時(shí)期。這一時(shí)期的坦克與裝甲車(chē)輛的研究特點(diǎn)是，從研制開(kāi)始就提出裝備的可靠性、維修性、可用性和耐久性目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)裝備與保障系統(tǒng)的同步研制。雖然研制出的坦克裝甲車(chē)輛高新技術(shù)密集，但是裝備的可靠性、維修性與保障性水平有明顯提高。表1-1是美軍不同時(shí)期研制使用的主戰(zhàn)坦克的可靠性、維修性與保障性的部分可比數(shù)據(jù)。

2.中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性工作的發(fā)展

中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛的發(fā)展經(jīng)歷了修理、仿制和自行研制三個(gè)階段。

20世紀(jì)60年代初中國(guó)引進(jìn)前蘇聯(lián)坦克技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)和使用維修制度，生產(chǎn)出中國(guó)第一代59式中型坦克，在交付部隊(duì)使用的同時(shí)，建立了與裝備相適應(yīng)的使用與維修制度。在較長(zhǎng)時(shí)期的使用中，裝備質(zhì)量穩(wěn)定，積累了豐富的裝備保障與管理經(jīng)驗(yàn)。

20世紀(jì)60～70年代，中國(guó)自行研制了一批第一代坦克裝甲車(chē)輛，在裝備研制中沒(méi)提出可靠性、維修性與保障性等質(zhì)量特性的指標(biāo)要求。從技術(shù)創(chuàng)新和復(fù)雜程度上看，與59式中型坦克無(wú)明顯差別，裝備保障方面尚未出現(xiàn)明顯不適應(yīng)的情況，研制方法基本上是單一的主裝備研制。

20世紀(jì)70年代末至80年代初，中國(guó)開(kāi)始自行研制一批更新?lián)Q代型坦克裝甲車(chē)輛。這批裝備在技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)上都有較大變化，然而在論證研制期間均沒(méi)有提出可靠性、維修性和保障性方面的指標(biāo)要求，沒(méi)有實(shí)施主裝備與保障系統(tǒng)同步研制，致使有相當(dāng)一批裝備部署使用中出現(xiàn)了可靠性低、維修性差，缺乏必要的技術(shù)資料，修理與檢測(cè)設(shè)備不配套，缺少備品、備件保證等情況，形成戰(zhàn)斗力遲緩，給部隊(duì)的作戰(zhàn)與訓(xùn)練帶來(lái)較大困難。

國(guó)外的可靠性和以可靠性為中心的維修理論及其成功經(jīng)驗(yàn)，是在70年代末至80年代初介紹到中國(guó)并逐漸引起重視的。中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛質(zhì)量與可靠性工作的開(kāi)展，最先是從解決現(xiàn)役裝備可靠性增長(zhǎng)和減少維修工作量的維修制度改革開(kāi)始的。從 1983年59式坦克開(kāi)始，先后進(jìn)行了多種車(chē)型的維修制度改革試驗(yàn)，取得大量珍貴的可靠性、維修性和保障性數(shù)據(jù)。維修制度改革的成功，縮短了服現(xiàn)役坦克裝甲車(chē)輛的維修停機(jī)時(shí)間，降低了器材消耗，提高了裝備的戰(zhàn)備完好性，掌握了現(xiàn)役坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性和保障性基本數(shù)據(jù)，為中國(guó)下一代裝甲裝備研制提出可靠性、維修性和保障性要求奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)80年代末，中國(guó)的武器裝備質(zhì)量與可靠性工作得到迅速發(fā)展，頒布了一系列國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)，如《裝備研制與生產(chǎn)的可靠性通用大綱》、《裝備維修性通用規(guī)范》、《裝備保障性分析》等，出版了較系統(tǒng)的可靠性、維修性、保障性理論專(zhuān)著，發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)武器裝備可靠性、維修性工作的通知》、《武器裝備可靠性、維修性管理規(guī)定》等多項(xiàng)貫徹質(zhì)量與可靠性工作的法規(guī)性文件。新一代坦克裝甲車(chē)輛研制中都提出了可靠性、維修性、保障性指標(biāo)要求，并重視在型號(hào)定型試驗(yàn)中的考核。中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性、保障性工作正在走上迅速發(fā)展的道路。

四、坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性工作展望

中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛的質(zhì)量與可靠性工作雖然取得一些成績(jī)，但是由于起步較晚和基礎(chǔ)薄弱，與當(dāng)今世界先進(jìn)國(guó)家相比，尚有較大差距。近年來(lái)，美國(guó)對(duì)武器裝備采辦政策進(jìn)行了重大改革，對(duì)軍用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重大調(diào)整，頒發(fā)了“防務(wù)采辦”、“重大防務(wù)采辦項(xiàng)目和重大自動(dòng)化系統(tǒng)必須遵循的程序”、“采辦后勤”手冊(cè)和“后勤管理信息”規(guī)范等新的采辦文件，強(qiáng)調(diào)采辦過(guò)程的靈活性，強(qiáng)調(diào)研制全過(guò)程中開(kāi)展保障性分析活動(dòng)和充分調(diào)動(dòng)民用工業(yè)積極性，向減輕沉重的采辦經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)的方向發(fā)展。為迎接 21世紀(jì)的挑戰(zhàn)，中國(guó)武器裝備研制與管理體制也進(jìn)行了重大調(diào)整，正在向有利于實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)和全壽命管理的方向發(fā)展。中國(guó)坦克裝甲車(chē)輛的質(zhì)量與可靠性工作，將在以下幾個(gè)方面得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和發(fā)展。

（1）當(dāng)代質(zhì)量觀念將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性作為裝備的重要性能，將納入到裝備研制系統(tǒng)工程中加以論證、設(shè)計(jì)、研制與生產(chǎn)，使坦克裝甲車(chē)輛產(chǎn)品具有優(yōu)良的保障特性。

（2）21世紀(jì)的坦克裝甲車(chē)輛研制，將從單一的主裝備研制方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹餮b備與保障系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的同步研制方式，采辦目標(biāo)將是具有優(yōu)良保障特性的坦克裝甲車(chē)輛和與之配套的保障系統(tǒng)。

（3）隨著坦克裝甲車(chē)輛的日趨復(fù)雜和高度現(xiàn)代化，高額研制經(jīng)費(fèi)需求與有限國(guó)防科研試制費(fèi)間的矛盾將更加突出，坦克裝甲車(chē)輛的研制目標(biāo)必將從單一的追求作戰(zhàn)性能，向追求在可承受的壽命周期費(fèi)用約束條件下，獲得裝備綜合性能的方向轉(zhuǎn)變。因此，定費(fèi)用設(shè)計(jì)方法和費(fèi)用、進(jìn)度、作戰(zhàn)性能和保障特性的權(quán)衡分析方法，將受到重視和采用。

（4）由于可靠性、維修性與保障性參數(shù)指標(biāo)的描述、設(shè)計(jì)與考核，較傳統(tǒng)的性能要求有較大的不確定因素，坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性指標(biāo)，只有在設(shè)計(jì)定型后進(jìn)行小批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)進(jìn)行初始部署使用時(shí)，才可能完成對(duì)新裝備的可靠性、維修性與保障性評(píng)估，在達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)備完好性目標(biāo)后，研制工作才稱(chēng)得上結(jié)束。這將促使把坦克裝甲車(chē)輛的研制工作延伸到裝備部署階段形成初始戰(zhàn)斗力與保障能力為止，有利于向全系統(tǒng)和全壽命管理的方向發(fā)展。

（5）開(kāi)展質(zhì)量與可靠性工作，既需要大量現(xiàn)役裝備系統(tǒng)的可靠性、維修性、保障性信息，又會(huì)生成新研坦克裝甲車(chē)輛的可靠性、維修性與保障性信息。這些是用以評(píng)估新裝備的戰(zhàn)備完好性水平、改進(jìn)設(shè)計(jì)缺陷和為下一代裝備研制提供可靠性、維修性與可靠性數(shù)據(jù)的寶貴資源。按著裝備保障性分析的方法建立坦克裝甲車(chē)輛可靠性、維修性與保障性信息庫(kù)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進(jìn)行質(zhì)量與可靠性信息的閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)裝備的可靠性、維修性與保障性水平的持續(xù)增長(zhǎng)，將成為坦克裝甲車(chē)輛質(zhì)量與可靠性工作的一項(xiàng)重要奮斗目標(biāo)。