第一節(jié)　城市道路的功能及特點(diǎn)

城市道路是城市中重要的組成設(shè)施，是組織生產(chǎn)、安排生活所必需的車(chē)輛、行人交通往來(lái)的道路，是連接城市各個(gè)組成部分，包括市中心、工業(yè)區(qū)、生活居民區(qū)、對(duì)外交通樞紐、文化教育區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、體育活動(dòng)場(chǎng)所等，并與城市邊緣的公路貫通的交通紐帶。

一、城市道路的功能

城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能，是現(xiàn)代城市化必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市道路是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。城市道路是城市不可缺少的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是市區(qū)范圍內(nèi)人工建筑的交通路線，主要作用在于安全、迅速、舒適地通行車(chē)輛和行人，為城市工業(yè)生產(chǎn)與居民生活服務(wù)。城市道路的主要功能包括以下方面。

（一）城市道路交通功能

在各類(lèi)城市中，道路交通運(yùn)輸是城市交通的主要形式。城市中各個(gè)不同功能分區(qū)，都必須通過(guò)道路加以連接。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大，城市人口急劇增加，隨之出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重。城市交通作為交通運(yùn)輸方式以其不可比擬的優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展起來(lái)，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。

國(guó)內(nèi)外城市道路發(fā)展的歷史充分證明，城市的四大活動(dòng)（工作、學(xué)習(xí)、生活、旅游）也都離不開(kāi)城市道路交通。道路交通功能又分為純交通功能和沿路的出入集散功能。純交通功能是指城市道路為車(chē)輛提供長(zhǎng)距離、快速、暢通的交通功能；出入集散功能是指城市道路為汽車(chē)、自行車(chē)、行人提供的向沿路的各處用地、建筑物等出入的功能，其中廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公交停靠站等屬于集散功能。

（二）布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施功能

城市地面上的各種桿線、公共設(shè)施、高架道路等，一般都沿道路進(jìn)行布設(shè)，在某些路段還開(kāi)辟路邊停車(chē)場(chǎng)地；城市道路也是布置城市公用事業(yè)地上、地下管線設(shè)施，組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)，并為城市公用設(shè)施提供容納空間。

城市道路用地是在城市總體規(guī)劃中所確定的道路規(guī)劃紅線之間的用地部分，是道路規(guī)劃紅線與城市建筑用地、生產(chǎn)用地，以及其他用地的分界控制線。因此，城市道路是城市市政設(shè)施的重要組成部分。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)妥善處理好各種基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系。

（三）環(huán)保及美化城市功能

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。現(xiàn)代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說(shuō)，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。

國(guó)內(nèi)外城市道路綠化表明，特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪聲、防風(fēng)固沙的功能等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

（四）規(guī)劃及建筑藝術(shù)功能

城市道路網(wǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，反映了一個(gè)城市的平面整體面貌與建筑布局風(fēng)格。從城市的發(fā)展來(lái)看，城市是以干線道路為基本骨架，向四周進(jìn)行延伸，通過(guò)各類(lèi)道路的連接，從而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)體。在一般情況下，人在道路上的視點(diǎn)是移動(dòng)的，并隨著道路的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)移視點(diǎn)方位，這可以使人獲得豐富而生動(dòng)的環(huán)境景象。因此，城市道路就成為反映城市面貌與建筑風(fēng)格的藝術(shù)手段之一。

從某種意義上講，城市道路網(wǎng)決定了城市的面貌和城市的框架。同時(shí)，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，也取決于城市規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)及城市功能的布局，兩者相互作用、相互影響。總之，城市道路是城市建設(shè)水平最集中的表現(xiàn)，在道路交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市中交通和環(huán)境的規(guī)劃問(wèn)題越來(lái)越重要。

（五）道路防災(zāi)救災(zāi)的功能

城市是人口密集的場(chǎng)所，必然會(huì)出現(xiàn)這樣那樣意想不到的災(zāi)害。城市道路防災(zāi)救災(zāi)功能主要是起避難場(chǎng)地作用、防火帶作用、消防通道作用和救援通道作用等。

進(jìn)入2l世紀(jì)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，越來(lái)越多的人口集聚于城市中。同時(shí)由于自然或人為災(zāi)害的破壞，城市處于災(zāi)害的高發(fā)期。地震作為一種主要的災(zāi)害形式，其發(fā)生往往造成城市功能的癱瘓和生命財(cái)產(chǎn)的損失。城市交通系統(tǒng)是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血液，是城市地震防救災(zāi)系統(tǒng)的重要組成部分，它是物資運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃质钦饡r(shí)人員疏散、派遣營(yíng)救人員及工程隊(duì)的通道，是生死攸關(guān)的抗震救災(zāi)生命線。

二、城市道路的特點(diǎn)

城市道路與公路、其他道路相比，有很多相同之處。但是，由于城市道路的特殊地位和功能，使得城市道路有其特殊的交通問(wèn)題，具有如下交通特點(diǎn)。

（1）負(fù)擔(dān)的交通量較大　城區(qū)內(nèi)擁有大量的工作崗位，還有金融、商業(yè)、娛樂(lè)場(chǎng)所和辦公樓等，這些高度集中的公共建設(shè)設(shè)施吸引的交通量往往占很大比例。同時(shí)，城市的交通樞紐處，自行車(chē)、行人和機(jī)動(dòng)車(chē)等各種交通量都很大。這些機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混在一起，道路負(fù)擔(dān)的交通量大，往往使城市道路長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行。

其次城區(qū)的過(guò)境交通量也很大，尤其是處于交通要道上的城市，過(guò)境交通也是一個(gè)難以承受的壓力，我國(guó)有些城市的過(guò)境交通量已達(dá)到30％以上。

（2）交通方式復(fù)雜多樣　由于城市中匯集了各種車(chē)輛和行人，從而形成城市交通多方面的需要，修建了各種各樣的交通工程，這樣使得城市交通方式變得復(fù)雜多樣，相互干擾比較嚴(yán)重。尤其在城區(qū)混行的交通方式中，公交線路繁多，客運(yùn)需求量大，往往形成過(guò)分集中，或者由于公交站點(diǎn)布置不當(dāng)，致使行人與車(chē)流發(fā)生沖突，都會(huì)使城區(qū)的交通更加擁擠。

此外，我國(guó)很多城市的地上地下軌道換乘處的人流集中，過(guò)街量很大，特別是商業(yè)繁華區(qū)，吸引顧客的能力很強(qiáng)，這樣必然會(huì)給主干道上的機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的行駛都帶來(lái)一定的困難，嚴(yán)重影響車(chē)道功能潛力的發(fā)揮。

（3）藝術(shù)性要求比較高　干道網(wǎng)是城市的骨架，城市總體的布局是否美觀、合理，在很大程度上首先體現(xiàn)在道路網(wǎng)，特別是干道網(wǎng)的布局上；而城市環(huán)境的景觀和建筑藝術(shù)，也必須通過(guò)道路才能反映出來(lái)。所以，不僅要求道路本身具有良好的景觀，而且也要求與城市的建筑群體、名勝古跡、自然風(fēng)光、城市文化等配合，以取得良好的藝術(shù)效果。

（4）交通服務(wù)水平較低　由于城區(qū)內(nèi)交通用地比較緊張，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，交通量比較大，人車(chē)相互擁擠，加上交通服務(wù)設(shè)施嚴(yán)重不足，必然造成道路服務(wù)水平低下，缺乏和諧的行人交通環(huán)境，交通環(huán)境不符合現(xiàn)代化城市的要求。

（5）城市道路交叉點(diǎn)多　由于城市中的車(chē)輛和人口集中，尤其是中心區(qū)交通流量大，根據(jù)交通需要設(shè)置的道路數(shù)量、交叉點(diǎn)和交通形式復(fù)雜，再加上車(chē)輛和行人混行，交通管理非常困難，所以交通事故比較頻繁。

（6）道路兩側(cè)建筑密集　城市是一個(gè)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，是貿(mào)易和對(duì)外交流的核心，也是人口居住集中的地方，因此，在城市道路的兩側(cè)建筑非常密集，一旦固定下來(lái)難以拆遷，不同城市和道路等級(jí)，其兩側(cè)建筑物的性質(zhì)、規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別。

（7）規(guī)劃設(shè)計(jì)影響因素多　道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。

（8）城市道路多種功能　城市道路不僅是城市的交通設(shè)施，而且還具有組織城市用地、安排城市綠化和地上地下管線等基礎(chǔ)設(shè)施的功能。因此，在規(guī)劃布局城市道路網(wǎng)和設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，都要兼顧到城市中其他各種功能的要求。

（9）道路建設(shè)政策性強(qiáng)　在城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常需要考慮城市發(fā)展規(guī)模、技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、房屋拆遷、土地征用、工程投資、近期和遠(yuǎn)期、需要和可能、局部與整體的問(wèn)題，這要牽扯到很多有關(guān)方針政策。所以，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，必須貫徹執(zhí)行有關(guān)的法規(guī)、方針和政策。