第二部分　定額釋義

1.1　人力運輸

工作內容：線路材料外觀檢查，綁扎及運送、卸至指定地點，運畢返回。

1.1.1　定額編號：YX1-1～YX1-5　混凝土桿　每件重（kg）　P₆

【應用釋義】　人力運輸：利用人力車等進行材料運輸的方式。

混凝土桿：指以離心式機制的整根及分節混凝土桿、混凝土套筒及混凝土橫擔等。

臺班：電氣設備一個工作日的工作量。

材料費：工地運輸中的材料費指的是施工過程中耗用的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品的費用和周轉使用的攤銷費用等。

機械費：工地運輸中的機械費是指使用機械所發生的使用費以及機械安、拆和進出場費用。

綜合工日：即人工合計工作日。

混凝土桿指以離心式機制的整根及分節混凝土桿、混凝土套筒及混凝土橫擔等。等徑分段的鋼筋混凝土電桿和分段的環形截面錐形電桿，均必須現場進行連接。鋼圈連接的鋼筋混凝土電桿宜采用電弧焊接。

1.1.2　定額編號：YX1-6～YX1-11　混凝土預制品　每件重（kg）　P₇

【應用釋義】　混凝土預制品：指以人工澆制、機械振搗的混凝土制成品或半成品，如底盤、拉盤、卡盤、夾盤、叉梁、基礎砌塊、薄殼基礎塊、重錘、蓋板等。

混凝土的強度等級是按混凝土立方體抗壓強度標準值來劃分的。混凝土強度等級采用符號C與立方體抗壓強度標準值（以MPa計）表示。例如混凝土強度等級為C20，就是指該混凝土上的混凝土立方體抗壓強度標準值為20MPa。

立方體抗壓強度標準值系指對按標準方法制作和養護的邊長為150mm的立方體試件（試塊），在28d齡期，用標準試驗方法測得的抗壓強度值。

混凝土中水的重量與水泥重量的比例叫水灰比，水灰比的大小對混凝土強度影響很大。混凝土中水灰比小，則混凝土強度高，水灰比大，則混凝土強度低，這是因為在混凝土中，用來與水泥起化學作用的水，只占用水量的10％～30％，其余大部分水分，在硬化過程中逐漸蒸發掉，并在混凝土中留下氣孔，使混凝土強度降低。但是，如果水灰比很小，也就是用水量很少，則拌出的混凝土骨料很干，和易性差，施工困難，容易使混凝土產生蜂窩、麻面，甚至造成空洞。為了使混凝土的水灰比合適，通常用坍落度來測定混凝土拌和的稠度。水灰比的倒數稱灰水比。

測坍落度的方法，是用一塊白鐵皮做成一個錐形筒，如圖1-2所示。錐形筒上口直徑10cm，底口直徑20cm，高30cm，將筒放在鐵板上，把拌和好的混凝土分三次灌進筒內，每次放入筒高1/3，每次放入后都用鐵棒（直徑16mm，長60mm，端部應磨圓）搗固25次，為了使混凝土與筒口相平，再把錐形筒輕輕提起拿開，這時混凝土就自然地坍下來，低了一截，量測筒高與坍落后混凝土試件體最高點之間的高度差，即為該混凝土拌和物的坍落度值。

為了測試坍落度準確，一般試驗做三次取平均值。

1.1.3　定額編號：YX1-12～YX1-16　線材　每件重（kg）　P₈

【應用釋義】　外觀檢查：從外觀上觀察，看機器設備有無損傷、涂料剝落、裂縫、松動及不固定的地方，有效預防才能使施工過程順利進行，并及時更換、檢修缺損之處。

1.1.4～1.1.5　定額編號：YX1-17～YX1-19　金具、絕緣子、零星鋼材、超長合成絕緣子　P₉～P₁₀

【應用釋義】　金具：指在架空線路上，用于懸掛、保護連接、固定導線和絕緣子的金屬附件的統稱，如U形抱鐵、均壓環、連接管、線夾、防振錘。金具具有強度高，防腐性能好，連接可靠，轉動靈活等優點。

絕緣子：輸電線路絕緣的主體，其作用是懸掛導線并使導線與桿塔、大地保持絕緣。絕緣子不但要承受工作電壓和大氣過電壓作用，同時還要承受導線的垂直荷重，水平荷重和導線張力。因此，絕緣子必須有良好的絕緣性能和足夠的機械強度。

輸電線路的絕緣子一般可分為瓷質懸式絕緣子、鋼化玻璃懸式絕緣子、棒式絕緣子、合成絕緣子。

絕緣子安裝前必須嚴格檢查，質量不合格的絕緣子不能安裝。首先要檢查其規格型號是否符合設計要求，絕緣子表面不能有破損或裂紋，鐵件表面應無銹蝕，如有銹蝕應用汽油或煤油洗凈，然后應測量其絕緣電阻或做交流耐壓試驗。測量絕緣電阻時用2500V絕緣電阻表測得絕緣電阻值不低于300MΩ。交流耐壓試驗往往和母線一起進行。

絕緣子是線路的重要組成部分，對線路的絕緣強度和機械強度有著直接影響，合理選擇線路的絕緣子，對保證架空線路的安全可靠運行起著重要作用。絕緣子選擇主要是依據它的絕緣強度、導線規格、檔距大小及桿型等。

零星鋼材：電桿用的橫擔、地線支架、拉棒、拉桿、抱箍、連接金具、防振錘、間隔棒、鑄鐵重錘、接地管（帶）材、螺栓、墊圈等。

1.1.6　定額編號：YX1-20～YX1-21　塔材　P₁₁

【應用釋義】　塔材：包括主材、輔助材、聯板等，從倉庫或材料站發往現場塔位之前，必須進行質量檢查及配基。

（1）質量檢查的內容　塔材、螺栓、墊圈等應符合設計圖紙及相應的專業技術標準的要求。鐵塔應符合GB/T2694—2010《輸電線路鐵塔制造技術條件》的規定。

每一塔材上應有明顯的編號。塔材的焊接質量應符合有關標準的規定。塔材、螺栓、腳釘、墊圈及拉線金具等都必須按設計規定進行熱鍍鋅防腐。鍍鋅后的外觀質量應符合有關規定。

塔材如有變形者，必須在材料場內校正后再發運。塔材允許彎曲度在出廠檢查時應符合標準的規定。

（2）鐵塔配基的內容　依照桿塔表的樁號、塔型對塔材及螺栓、腳釘、墊圈等按基配套。注意識別塔型代號，不同代號的塔材不得混放。對不同的工程，塔型代號不完全相同，配基時應予注意。

塔材配基后，如有缺件，應登記好缺件編號及數量，同時分送項目部及公司調度室，并應在組塔前補齊。如果缺件中有主材、塔腳底座及關鍵聯板時，不得發運。

運輸塔材：根據桿塔明細表或鐵塔施工手冊，檢查大運輸（汽車或船）運到樁位附近的鐵塔型號是否與設計相符，確認無誤后方準組織小運。檢查塔材外觀質量，不合格的應逐件登記并退回工地材料站（或倉庫）。

塔材的小運有三種方法，即人力肩扛或多人抬運、馬馱運、架空索道運輸。

①人力肩扛或多人抬運。一人肩扛多件塔件時，塔材應綁扎成捆，肩扛處應纏繞麻帶或墊以扁擔。兩人及以上抬運長或重塔材時，應有專人在工作前檢查小運通道情況。障礙物必須清除，轉彎處應加寬，險峻陡壁處應設臨時扶手。四人及以上抬運長或重構件時，應明確一人指揮，務求步調一致。不得直接用肩扛。

人力肩扛塔材應量力而行，一般單人肩扛的質量不宜超過50kg。人與之間保持5m以上間距。狹窄道路不得超人行進。兩人抬運長構件應同肩抬運，做到同起同落。途中休息時，應選擇道路較寬處，將塔材置于路邊，不妨礙行人通過。

冬天或雨天抬運塔材時，山坡道路應挖有小階梯。選擇好行走路線，防止打滑摔倒。

②馬馱運。每匹馬馱運的塔材質量應視馬的能力，由馬主人確定。要考慮道路的崎嶇性，不得超重運輸。每匹馬必須有一個馬主人跟隨。塔材在馬身上應綁扎牢固，運輸途中馬主人應隨時監督。重載時馬與馬之間距離應保持10m以上。

③架空索道運送塔材時，應編寫架空索道運輸工藝技術措施。

1.1.7　定額編號：YX1-22　砂、石、石灰、水泥、磚、土、水、降阻劑　P₁₂

【應用釋義】　降阻劑由多種成分組成，其中含有細石墨、膨潤土、固化劑、潤滑劑、導電水泥等。一般為灰黑色。它是一種良好的導電體，將它使用于接地體和土壤之間，一方面能夠與金屬接地體緊密接觸，形成足夠大的電流流通面；另一方面它能向周圍土壤滲透，降低周圍土壤電阻率，在接地體周圍形成一個變化平緩的低電阻區域。

為了防止混合使用水泥，不得將不同種類、不同標號的水泥混合存放。

從工程建筑觀點來講，土壤大致可分成黏性土、砂石土和巖石；而黏性土又可分為黏土、亞黏土、亞砂土三種。砂石類土可分為砂土、砂石。砂土又可分為粗砂、中砂、細砂、粉砂。碎石又可分為大塊碎石、卵石和礫石等。巖石有泥灰巖、頁巖、花崗巖等。

1.2　拖拉機運輸

工作內容：線路材料外觀檢查，材料在10m范圍內的移運，裝車支墊并綁扎穩固，運至指定地點卸車及返回。

1.2.1　定額編號：YX1-23～YX1-32　混凝土預制品　每件重（kg）　P₁₃～P₁₄

【應用釋義】　預制構件：專指鋼筋混凝土地結構工程中預先制成再吊裝到設計位置的構件。其特點是預制生產，現場安裝。即預先將鋼筋混凝土地構件在構件廠或施工現場單件制作，待達到預定強度后，在施工現場設計位置進行組裝，形成結構整體。定型的標準預制構件可由構件廠成批生產，如預制梁預制板、預制陽臺板等。各地根據標準結構設計圖紙，已形成了相應的預制構件產品規格。對大型預制構件，由于受運輸等條件限制，多在施工現場就地預制。預制構件的優點是節約模板，便于用機械化施工，縮短工期。采用預制構件是建筑工業化的一種重要途徑。

1.2.2　定額編號：YX1-33～YX1-38　線材　每件重（kg）　P₁₅

【應用釋義】　軟導線：分裸導線和絕緣電線、電纜。電纜包括各種電力電纜、控制信號電纜、照明用線和各種安裝連接用線。絕緣導線是由導電的線芯、絕緣層和保護層所組成的。線芯按使用要求可分硬型，軟型，移動式和特軟型四種結構。軟導線就是指線芯采用軟型的電線或電纜。

裸導線主要由鋁、鋼、銅等材料制成，在特殊條件下也使用鋁合金。銅是理想的導線材料，但由于銅的資源少、價格高，故使用不多。使用最多的是鋁導線。為了提高導線的機械強度，架空線路導線采用絞合的多股導線。常用的導線有硬鋁線、鋼芯鋁絞線，也有的采用鋼芯鋁合金絞線、鋁合金絞線和鋁包鋼絞線及硬銅線等。稀土鋁的電導率高，達到了電工鋁的水平，運行經驗表明，其耐腐蝕也較好，因而鋼芯稀土鋁絞線亦得以使用。鋼芯耐熱鋁合金絞線，允許工作溫度達150℃，與同截面鋼芯鋁絞線相比輸送容量約提高50％。

絕緣導線按線芯材料分，有銅芯和鋁芯兩種；按其外皮的絕緣材料分有橡膠絕緣材料和塑料絕緣材料兩種。塑料絕緣導線性能良好，價格較低，而且可節約大量橡膠和棉紗，在室內明敷和穿管敷設中可取代橡膠絕緣導線，但塑料絕緣導線在低溫時會變硬變脆，高溫時又易軟化，因此，塑料絕緣導線不宜在室外使用。

（1）橡膠絕緣電線　線芯長期允許工作溫度不應超過65℃。

①棉紗編織橡膠絕緣線：這種絕緣電線有鋁芯和銅芯兩種。鋁芯型號為BLX，銅芯型號為BX。電線的最里面是芯線，在芯線的外層包上橡膠，作為絕緣層。橡膠外層編織棉紗，并在編織層上涂蠟（主要是瀝青、石蠟及蒙旦蠟等）。

②玻璃絲編織橡膠絕緣線：這種電線的結構與棉紗編織橡膠絕緣線基本相同，是用玻璃絲編織的，生產這種電線能節省大量的棉紗。但玻璃絲耐候性差，容量破裂。這種電線也分為鋁芯和銅芯兩種，鋁芯型號為BBLX，銅芯型號為BBX，其用途和棉紗編織橡膠線相同。但由于各地原料不一，實際生產中也是相互代替，所以將用玻璃絲編織和棉紗編織的不同型號的電線合并為一個型號BLX（BX）。

③氯丁橡膠絕緣線：氯丁橡膠絕緣線的型號，鋁芯為BLXF，銅芯為BXF，芯線外包一層氯丁橡膠作為絕緣，外層不再加編織物。因為它有很好的絕緣電氣性能和具有良好的耐氣候老化性能，并有一定的耐油、耐腐蝕性能，它可以代替以上兩種橡膠絕緣線，特別適用于戶外敷設。使用壽命比BLX（BX）導線高3倍左右。

（2）塑料絕緣電線　長期允許工作溫度≤65℃，其安裝溫度≥-15℃。

①聚氯乙烯絕緣電線：這種電線是用聚氯乙烯作為絕緣層的，分銅芯和鋁芯兩種。銅芯型號為BV，鋁芯型號為BLV。這種電線具有表面光滑、色澤鮮艷、外徑小、不易燃等優點，且生產工藝簡單，能節省大量的橡膠和棉紗，因此已被廣泛使用。

②聚氯乙烯絕緣軟線：這種電線適用于交流250V及以下的各種移動電器、電信設備、自動化裝置及照明用連接軟線（燈頭線）。線芯為多股銅芯。其型號有RVB（雙芯平型軟線）、RVS（雙芯型軟線）。可用來取代老產品“花線”。

③聚氯乙烯絕緣和護套電線：這種電線與BV和BLV型電線不同之處是在聚氯乙烯絕緣層外又加一層聚氯乙烯護套。其型號銅芯為BLVV。分單芯、雙芯、三芯幾種，雙芯和三芯電線為扁平型。

④丁腈聚氯乙烯復合物絕緣軟線：適用于交流250V及以下的各種移動電器、無線電設備和照明燈接線，其型號有RFS（雙絞型復合物軟線）和RFB（平型復合物軟線）。長期允許工作溫度為70℃。

1.2.3　定額編號：YX1-39～YX1-40　金具、絕緣子、零星鋼材　P₁₆

【應用釋義】　金具品種較多，一般根據用途可分為以下幾種。

（1）用于連接導線與絕緣子與桿塔橫擔的金具稱連接金具。它要求連接可靠、轉動靈活、機械強度高、抗腐性能好和施工維護方便。屬這類金具的有耐張線夾、碗頭掛板、球頭掛環、直角掛板、U形掛環等。

（2）用于接續斷頭導線的金具叫做接續金具。要求其能承受一定的工作拉力，有可靠的工作接觸面，有足夠的機械強度等。如接續導線的各種鋁壓接管以及在耐張桿上連通導線的并溝線夾等。

（3）拉線金具用于拉線的連接和承受拉力之用，如楔形線夾、UT線夾、花籃螺絲等。

1.2.4　定額編號：YX1-41～YX1-44　塔材　P₁₇

【應用釋義】　塔材：指鐵塔鋼材。整基鐵塔可分為塔頭、塔身和塔腿三部分。導線按三角形排列的鐵塔，塔頭為下橫擔以上部分；導線按水平排列的鐵塔，塔頭為頸部以上部分。一般位于基礎上面的第一段桁架稱塔腿。塔頭和塔腿之間的各段桁架稱塔身。

1.2.5　定額編號：YX1-45～YX1-46　砂、石、水、泥、石灰、土、水、降阻劑　P₁₈

【應用釋義】　（1）砂的顆粒級配　砂按0.630mm篩孔的累計篩余量，以質量百分數計，分成三個級配區。砂的顆粒級配應處于表1-5任何一個級配區內。

（2）含泥量限值　所謂砂中含泥量，是指砂中粒徑小于0.08mm顆粒的含量。含泥量按重量計。

（3）泥塊含量　所謂砂的泥塊含量，是指砂中粒徑大于1.25mm，經水洗手捏后變成小于0.630mm顆粒的含量。砂的泥塊含量按重量計。

（4）堅固性　所謂砂的堅固性，是指砂在氣候、環境變化或其他物理因素作用下抵抗破壞的能力。

（5）有害物質限值　云母含量，按重量計不超過2.0％，有抗凍、抗滲要求的混凝土，砂中云母含量不應大于1％；輕物質含量，按重量計不超過1.0％；所謂輕物質，即砂中相對表觀密度（集料顆粒單位體積，包括內部封閉孔隙的質量）小于2.0的物資；硫化物及硫酸鹽含量，折算成SO₃按重量計不超過1.0％，砂中如發現有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物質時，應進行專項檢驗，確認能滿足混凝土耐久性時，方能采用；有機物含量，用比色法試驗，顏色不應深于標準色，如深于標準色，則應按水泥膠砂強度的方法，進行強度對比試驗，抗壓強度比不應低于0.95。

對重要工程混凝土使用的砂，應采用化學法和砂漿長度法進行集料的堿活性檢驗。經上述檢驗判斷有潛在危害時，應使用含堿量小于0.6％的水泥或采用能抑制堿——集料反應的摻和料；當使用含鉀、鈉離子的外加劑時，必須進行專門試驗。

1.3　汽車運輸

工作內容：線路材料外觀檢查，材料在20m范圍內的移運，裝車支墊并綁扎穩固，運至指定地點卸車及返回。

1.3.1　定額編號：YX1-47～YX1-56　混凝土桿　每件重（kg）　P₁₉～P₂₁

【應用釋義】　綁扎：在現場，將單根鋼筋構成鋼筋網或鋼筋骨架，是采用綁扎或焊接方法，其中較普遍用綁扎。在綁扎前，要熟悉施工圖，安排用料順序，了解施工條件，核對實物并要準備好施工用具和材料，為便于綁扎鋼筋時確定它們的相應位置，操作時需要在該位置上事先用粉筆畫上標志（一般稱為“劃線”），然后要計算根數和間距，最后還要復核間距。

混凝土桿由制桿廠運輸到工地材料站稱為出廠大運輸。由工地材料站直接運往樁號附近的路邊稱為工地大運輸。由公路邊運到樁號稱為小運輸。

工地大運輸的方式有火車運輸、汽車運輸、船舶運輸等。目前主要的運輸方式是汽車運輸。汽車運輸不但必須執行《中華人民共和國道路交通管理條例》的規定外，還應執行電桿運輸安全措施。

運輸汽車型式分為兩類：一類是普通的載重汽車，每車載重量5～10t，另一類是平板拖車，每車載重量為40～100t。

用普通載重汽車運輸混凝土桿時，車廂板的前后端必須安裝具有足夠強度的支撐架（用角鋼或方木制成）。前端支撐架高0.8～1.0m，后端支撐架高0.4～0.6m。

用普通載重汽車運混凝土桿的桿段長度大于6m時，混凝土桿應放置在支撐架上，重心應位于車廂中心處。桿段伸出車廂前后擋板不宜超過2m。桿段伸出車廂前端超過2m時，應在支撐架的中心線方向增加十字托架或弓背托架。托架的橫梁應靠前端。托架與支撐架之間用8號鐵線或ф9mm鋼繩連接牢固。桿段的前端應放置在托架的橫梁上。托架長度不小于9m，圓木梢徑不小于ф160mm。

用平板拖車載運混凝土桿時，平板上應墊方木，9m及以下桿段墊兩點，9m以上至12m以下墊三點。

汽車運輸前必須對運輸道路進行調查，對新補修的道路應空載行走一次后再重載運輸。

對運往樁號附近的桿段，必須根據設計圖紙核對其型號、段別、規格、數量，避免運錯。負責運輸的人員必須熟悉樁號及小運道路位置，盡量減短小運距離和避開小運障礙物。

汽車運輸前必須檢查桿段是否綁扎牢靠，木塞和墊木是否墊牢。汽車運輸途中，應隨時注意綁扎繩有無松動，木塞有無丟失。

汽車運輸電桿如屬超長構件，應辦理超長運輸手續，并做明顯標志。

1.3.2　定額編號：YX1-57～YX1-68　鋼管桿　每件重（kg）　P₂₂～P₂₄

【應用釋義】　拉線盤：拉線桿上安裝的底盤。單桿拉線盤放入坑底之后，用20號或22號細鋼絲，將前后輔助樁上的圓釘連成一線；在細鋼絲上量出中心點，從中心點放下線錘，使線錘尖端對準底拉線盤中心。若中心有偏差，可用鋼針撥動底盤，直至中心對準為止。最后用泥土將底盤四周填實，使底盤固定。

1.3.3　定額編號：YX1-69～YX1-80　混凝土預制品　每件重（kg）　P₂₅～P₂₇

【釋義】　參見定額編號：YX1-6～YX1-11下的釋義。

1.3.4　定額編號：YX1-81～YX1-96　線材　每件重（kg）　P₂₈～P₃₀

【應用釋義】　汽車運輸：運輸前應了解運輸道路情況。對新修補的道路應空車行駛一次，然后再重載行駛。檢查貨物裝載數量是否與送料單相符，繩索綁扎是否牢固。明確貨物運送的準確地點及交接方式。檢查貨物有無超載。檢查器材的包裝箱是否破損，若有破損，必須修補后再裝車。

運往工地的器材必須是質量合格的材料。嚴禁未經質量檢查的材料直接送往施工隊。

載貨汽車除押運和裝卸人員外，不得搭乘其他人員。運送線材的汽車，車廂內嚴禁站人。貨物高度超過車廂擋板或欄桿時，貨物上不得坐人。

運送導地線前，必須核對導地線線盤編號與布線計劃是否一致。線盤放置于車廂內，必須用方木支墊，且用棕繩將線盤固定于車廂的四角掛鉤，以保證線盤在運輸中不發生晃動和位移。

貨物運達地點后，應交收料人檢查驗收，在送料單上簽名。貨物或包裝箱若有損壞，應在送料單上注明。

導線：有多股線和單股線兩種：一般截面較小的導線多制成單股線。截面較大的導線，多制成多股絞線。但是和經常移動的電器連接所用的導線，雖然導線截面不大，也采用多股線，這樣的導線易彎曲而不易折斷。

正確選擇導線截面，對保證供電系統安全、可靠、合理的運行有著重要意義，并能節約有色金屬的消耗量。選擇配電導線時應盡量采用鋁芯導線，但在易爆炸腐蝕嚴重的場所，以及用于移動設備、監測儀表、配電盤與二次接線時，一般采用銅線。

導線截面的大小按國家規定分級制造，送電線路常用的有（單位：mm²）1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240等。送電線路導線截面選擇應滿足下面要求。

（1）發熱條件　導線在通過最大連續負荷電流時，導線發熱不應超過允許溫度，否則會因過熱而使絕緣損壞或加速老化。

（2）電壓損耗　導線通過最大連續負荷電流時產生的電壓損失不應超過允許值，以保證供電質量。

（3）經濟電流密度　高壓線路和特大電流的低壓線路，應按規定的經濟電流密度選擇導線和電纜截面，以降低線路的年運行費用，節約電能和有色金屬。

（4）機械強度　導線的截面不應小于最小允許截面。

根據設計經驗，因負荷電流較大，低壓動力線，一般先按發熱條件來選擇截面，再校驗其電壓損耗和機械強度。低壓照明線，因其對電壓水平要求較高，所以一般先按允許電壓損耗條件來選擇截面，然后校驗其發熱條件和機械強度。而高壓線路則往往先按經濟電流密度來選擇截面，再校驗其他條件。

1.3.5～1.3.6　定額編號：YX1-97～YX1-102　金具、絕緣子、零星鋼材、超長合成絕緣子　P₃₁～P₃₂

【應用釋義】　絕緣子：俗稱瓷瓶，是用來固定導線并使導線與導線間、導線與橫擔間、導線與電桿間保持絕緣的，同時也承受導線的垂直荷重和水平荷重。因此，要求絕緣子必須具有良好的絕緣性能和足夠的機械強度。

運送絕緣子等易碎貨物時，應在車廂底部墊雜草等軟物，包裝箱應完好，堆放應整齊，裝好貨物后應用棕繩在車廂欄桿間綁扎牢固，防止絕緣子碰破。運送絕緣子的汽車在高低不平道路上行駛時應注意減速慢行。玻璃件極易表面破損，運輸時必須加墊。

架空送電線路常用的絕緣子有：針式絕緣子、蝶式絕緣子、懸式絕緣子和拉緊絕緣子。針式絕緣子的全稱為針式瓷絕緣子，有高壓和低壓之分，主要用于直線桿和直線型轉角桿。蝶式絕緣子全稱為蝴蝶形瓷絕緣子，亦分高壓和低壓兩種，蝶式絕緣子主要用于10kV及以下線路終端桿、耐張桿和耐張型轉角桿。在高壓送電線路中，一般應與懸式絕緣子配合使用，作為線路金具中的一個元件。拉緊絕緣子全稱為拉緊瓷絕緣子，主要用于線路終端桿、轉角桿、耐張桿和大跨距電桿，作為拉線絕緣及連接之用。

橫擔安裝：將電桿順線路方向放在桿坑旁準備起立的位置處，桿身下兩端各墊道木一塊，從桿頂向下量取最上層橫擔至桿頂的距離，劃出最上層橫擔安裝位置。先把U形抱箍套在電桿上，放在橫擔固定位置；在橫擔上合好M形抱鐵，使U形抱箍穿入橫擔和抱鐵的螺栓孔，用螺母固定。先不要擰緊，只要立桿時不往下滑動即可。待電桿立起后，再將橫擔調整至符合規定，將螺母逐個擰緊。

1.3.7　定額編號：YX1-103～YX1-106　塔材　P₃₃

【應用釋義】　汽車式起重機：在汽車或汽車專用底盤上裝置起重設備，完成裝卸貨物和建筑物件吊裝任務的汽車稱為汽車式起重機。它是一種行走式起重機械，所以也稱為起重汽車或汽車吊車。起重汽車廣泛應用于交通運輸、建筑工程、油田、礦山、碼頭和國防部門，特別適用于貨物分散、場地狹窄、貨物起落高度大的施工現場。20世紀中期就出現了主臂長61m，副臂長15.2m，用于裝配24層樓房的起重汽車。隨著建筑業的發展，又出現了臂長137m，起重質量250t的重型起重汽車。

汽車運輸塔材：鐵塔塔材的運輸包括由鐵塔廠運往工地的材料站，工地材料站再運往樁位附近的公路邊，由公路邊再運往樁位。

發送至樁位公路邊的塔材，原則上一車只裝一基。但如果單基塔重較輕必須同車裝兩基及以上時，應將不同樁號的塔材分邊或分層堆放。分邊或分層應有明顯標志。

同車運送不同樁號的塔材，應在堆放的塔材上寫明樁號。同時，必須派專人跟車送料。運送塔材的汽車司機（或送料人）必須攜帶塔材送料清單，并在運達目的地移交收料人。

塔材裝車時，應有順序地擺放，長件一頭放置在車架上，另一頭置于車廂底板；短件應綁扎成捆后放置在車廂底板；各種聯板必須用鐵線或加長螺栓穿成一串并用螺帽擰固，防止丟失。

運輸塔材的汽車車廂三側擋板均應掛上，防止塔材丟失。置于汽車車廂前架上的塔材，在塔材下方應墊方木，且應將塔材、方木、車架三者綁扎牢固，防止磨損塔材。對焊接結構的柱形塔材或平面桁架塔材，塔材之間應墊方木（或木板、或麻袋），防止運輸中碰撞磨損。塔材裝車后應用8號鐵線或ф9mm鋼繩與車廂板綁扎牢固。凡用鋼繩或8號鐵線綁扎鍍鋅塔材時，其綁扎部位應用麻帶纏繞保護。

焊接結構的柱形塔材或平面桁架塔材應用吊車配合裝卸，重量較輕的塔材應用人力傳遞裝卸，禁止拋擲。多人同時裝卸同一車塔材時，必須有一人負責指揮。工作人員要互相配合，互相監督，嚴防構件壓、碰、刮傷人。

運輸塔材的汽車如需在途中過夜，應將其用帆布加蓋保護。

1.3.8　定額編號：YX1-107～YX1-108　砂、石、石灰、水泥、磚、土、水　P₃₄

【應用釋義】　釋義參見定額編碼YX1-45～YX1-46下的內容。

1.4　船舶運輸

工作內容：線路材料外觀檢查，材料在20m范圍內的移運，裝船支墊并綁扎穩固，運至指定地點卸船及返回。

1.4.1　定額編號：YX1-109～YX1-118　混凝土桿　每件重（kg）　P₃₅～P₃₆

【應用釋義】　鋼絲繩簡稱鋼繩，是線路施工中最常用的繩索。它柔性好，強度高，而且耐磨損，常作為固定、牽引、制動系統中的主要受力繩索。

鋼絲繩的制造方法為：先把單根的鋼絲擰成股，然后由股擰成繩，實際上，這兩道工序是合在一起進行的。

按鋼絲直徑螺距分：

（1）普通結構鋼繩，即每根鋼絲單絲直徑相同，而相鄰各層鋼絲螺距不同。

（2）復式結構鋼絲繩，相鄰各層鋼繩直徑不同而螺距相同的鋼絲繩。

所謂螺距（捻距）是指每一層股在鋼絲繩上環繞一周的軸向距離。送電線路施工一般用普通結構鋼繩。

1.4.2　定額編號：YX1-119～YX1-130　混凝土預制品　每件重（kg）　P₃₇～P₃₉

【應用釋義】　底盤：拉線桿上安裝的底盤，底拉線盤安放以后，將拉線棒方向對準桿坑中心的標桿或已立好的電桿。此時拉線棒應與拉線盤垂直，若不垂直，須向左或向右移正拉線盤，直至符合要求為止。若是人字形或四方拉線，底拉盤安放后，應檢查隔電桿坑相對應的兩拉線坑的位置。此時兩相對應拉線坑中心與電桿坑中心成一直線，否則應予以糾正。

1.4.3　定額編號：YX1-131～YX1-142　線材　每件重（kg）　P₄₀～P₄₂

【應用釋義】　拉線是在架空線路中，用來平衡電桿各方向的拉力，防止電桿彎曲或傾倒。因此，在承力桿上，均需裝設拉線。另外，為了防止電桿被強大的風力刮倒或受冰凌荷載的破壞，或在土質松軟地區，為增強線路電桿的穩定性，有時也在直線桿上，每隔一定距離裝設抗風拉線或四方拉線。當由于地形限制而無法裝設拉線時，也可利用撐桿代替。

安裝拉線包括埋設拉線盤，做拉線上把和收緊拉線做中把。拉線盤的埋設比較簡單，埋設好后，應使拉線棒的拉環露出地面500～700mm，拉線棒與拉線盤應垂直，連接處應采用雙螺母。拉線上把裝在電桿上，需用拉線抱箍及螺栓固定（也可在橫擔上焊接拉線環）。組裝時，先用一只螺栓將拉線抱箍抱在電桿上，然后把預制好的上把拉線環放在兩塊抱箍的螺孔間，穿入螺栓擰上螺母固定。當拉線上需要安裝拉緊絕緣子時，可先在地面上做好。在下部拉線盤埋設好、拉線上把做好后，便可收緊拉線做中把，使上部拉線和下部拉線棒連接起來，成為一個整體，以發揮拉線的作用。

1.4.4～1.4.5　定額編號：YX1-143～YX1-148　金具、絕緣子、零星鋼材、超長合成絕緣子　P₄₃～P₄₄

【應用釋義】　參見定額編號YX1-97～YX1-102下的釋義。

1.4.6　定額編號：YX1-149～YX1-152　塔材　P₄₅

【應用釋義】　參見定額編號YX1-20～YX1-21下的釋義。

1.4.7　定額編號：YX1-153～YX1-154　砂、石、石灰、水泥、磚、土、水、降阻劑　P₄₆

【應用釋義】　參見定額編號YX1-22，YX1-45～YX1-46下的釋義。

1.5　索道運輸

工作內容：線路材料外觀檢查，材料在上料點和下料點的100m范圍內移運。上料點運送前裝貨、綁扎、運輸，下料點卸貨，運畢料斗返回。

1.5.1　往復式

1.5.1.1　定額編號：YX1-155～YX1-160　塔材　P₄₇～P₄₈

【應用釋義】　往復式索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達8m/s。

往復式索道可分為單索往復式和雙索往復式。單索往復式是在一邊的承載索或承載牽引索上僅掛1輛（或1組）貨車，靠這輛貨車往復式運行作業。雙索往復則是在兩邊的承載索或牽引索上，各掛1輛（或1組）貨車，交替往復運行。

1.5.1.2　定額編號：YX1-161～YX1-166　玻璃、瓷質絕緣子　P₄₉

【應用釋義】　用來支持導線并使其絕緣的器件稱為絕緣子。該絕緣子器件由玻璃制成，稱為玻璃絕緣子。玻璃絕緣子表層的機械強度高，表面不易發生裂縫。可以取消在運行過程中絕緣子進行的帶電定期預防性試驗。

1.5.1.3　定額編號：YX1-167～YX1-172　合成絕緣子　P₅₀

【應用釋義】　合成絕緣子：也稱為有機復合絕緣子、橡膠絕緣子或非瓷絕緣子，它是由有機合成材料組成復合結構絕緣子，主要由芯棒、金具、傘裙護套和粘接層組成。

1.5.1.4　定額編號：YX1-173～YX1-178　金具、零星鋼材　P₅₁

【應用釋義】　參見定額編碼：YX1-17～YX1-19下的釋義。

1.5.1.5　定額編號：YX1-179～YX1-184　砂、石、水泥、石灰、水、磚、降阻劑等　P₅₂

【應用釋義】　降阻劑能減少施工工作量，可少打接地體，尤其可用水平接地體代替難于施工的垂直接地體（在山區及巖石地區等）。施工方便，可解決施工場地受局限的困難，可大量節省金屬材料，具有長效性和穩定性，防腐性能好，較少受氣候的影響，綜合技術經濟性好等。

1.5.2　循環式

1.5.2.1　定額編號：YX1-185～YX1-190　塔材　P₅₃

【應用釋義】　循環式索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。

循環運行式單索分為鞍式抱索器，重力式抱索器和彈簧式抱索器；雙索分為重力式抱索器（下部牽引、水平牽引），螺旋式抱索器，彈簧式抱索器。

1.5.2.2　定額編號：YX1-191～YX1-196　玻璃、瓷質絕緣子　P₅₄

【應用釋義】　參見定額編號YX1-161～YX1-166下的釋義。

1.5.2.3　定額編號：YX1-197～YX1-202　合成絕緣子　P₅₅

【應用釋義】　參見定額編號YX1-167～YX1-172下的釋義。

1.5.2.4　定額編號：YX1-203～YX1-208　金具、零星鋼材　P₅₆

【應用釋義】　參見定額編號YX1-17～YX1-19下的釋義。

1.5.2.5　定額編號：YX1-209～YX1-214　砂、石、水泥、石灰、水、磚、降阻劑等　P₅₇

【應用釋義】　載重汽車：工地上一種用來裝載貨物的汽車，載重量較大，迅速方便。

索道：按索道的牽引形式，索道分為牽引式、下滑式、升吊式和地面拖引式四種，如圖1-3所示。

按承載索、牽引索的布置方式分：架空索道可分為單索往復式、單索循環式和雙索循環式三種，如圖1-4所示。

簡易索道一般自行設計和制造，但也有成套設備出售。成套設備一般屬于林業機械。

架空索道運輸電桿：用于運桿的架空索道一般有兩種型式：一種是單跨距、單軌道的簡易架空索道；另一種為多跨距、單軌道的往返式架空索道。前者主要用于跨河或大山谷的地段，后者用于山區運輸。

單跨距、單軌道的架空索道布置示意如圖1-5所示。

圖1-5布置說明如下：承載索一般用GJ-70型或GJ-100型鋼絞線，兩端通過雙鉤與地錨固定。其弧垂取跨度的5％～7％。牽引索一般用ф11～12.5mm鋼絲繩。牽引索與桿段掛點連接后通過支架滑車直至機動絞磨。人字支架一般用木桿或鋼管制作。高度視地形條件選擇。支架的前后兩側應安裝鋼絲繩，作為臨時拉線并串聯雙鉤。用2只起重能力為10kN的開口滑車吊掛混凝土電桿段。開口滑車倒掛在承載索上，吊鉤通過綁扎繩與電桿相連。牽引動力用機動絞磨，可根據地形情況安置在任一端。為減少轉向阻力，盡量安置在近樁號一側。