1.3.3　水性船舶及海工港機涂料

由于處于海洋性大氣環境，船舶和海工港機裝備的腐蝕是極其嚴重的，因此船舶、海工裝備和港口設備腐蝕防護的難度一般都比其他環境要更加大，通常屬于重防腐范疇。這種環境下的防腐涂料的水性化，其防腐效果要與溶劑型防腐涂料相當，也是比較復雜的。

國內在船舶涂料水性化方面開展的研究的面不及其他領域開展得廣泛，目前有海洋化工研究院等單位比較系統地開展了這方面的研發工作，主要品種和大類都已經進行了水性化的研發，在研究成果的應用方面做了大量探索，并成功應用于遠洋船舶和我國首條航母。

造船領域比較早就采用了水性環氧富鋅車間底漆、水性無機磷酸鋅底漆和水性無機硅酸鋅底漆，作為分段合攏之前的保護；水性環氧底漆可作為通用底漆，逐步替代傳統溶劑型底漆。但是從全船配套來講，水性配套體系主要還是在艙室的應用較為成熟，目前主要配套方案有：水性環氧底漆+水性丙烯酸或環氧改性丙烯酸類面漆，水性環氧底漆+水性聚氨酯或改性類面漆等，這類水性涂裝配套體系已經在實船得到較廣泛的應用。而船舶的外殼一直暴露在海洋大氣環境中，船殼漆水性配套體系的難度就比較大，也比較嚴格，推薦配套體系為水性環氧富鋅車間底漆+水性環氧底漆+水性丙烯酸改型聚氨酯面漆，或者增加一道水性環氧中間層或水性氯化聚烯烴類中間層，另外，為了確保有效防腐性能足夠長，對施工的道數，涂層厚度等都有相應要求。目前船殼部位水性涂料的實際應用還非常非常少。另外在修船方面，水性涂料的應用就更加少。

港口機械和海工裝備的腐蝕防護在理論上和船殼漆的涂裝配套方案是一樣的，水性環氧富鋅底漆或水性無機富鋅底漆+中間過渡層（水性磷化底漆、水性環氧瀝青、水性氯化橡膠、水性環氧底漆等）+水性丙烯酸改型聚氨酯面漆，主要就是考慮海洋大氣環境對水性涂料體系的特殊要求、重要部位水性體系的配套方案以及對水性涂料的施工環境條件的影響等。