第九節　燃油壓力溫度傳感器

一、燃油壓力溫度傳感器結構

燃油壓力溫度傳感器應用在柴油發動機上，其結構見圖2-79。燃油溫度和壓力由一個在進油管路中直接安裝在高壓泵前的組合傳感器負責探測。

二、燃油壓力溫度傳感器工作原理

1. 基本工作原理

燃油溫度傳感器測量高壓泵前的燃油溫度，燃油壓力傳感器測量高壓泵前燃油低壓系統中的壓力。發動機控制單元利用燃油壓力按需控制電動燃油泵。此外，這些傳感器信號用于噴油量計算和防止發動機過熱。

燃油壓力傳感器向發動機控制單元提供一個電壓信號。燃油壓力傳感器中的一個膜片將燃油壓力轉換成一個行程，這個行程由4個壓敏電阻轉換成一個電壓信號。

2. 特性

燃油壓力溫度傳感器包含一個與溫度有關的電阻，此電阻豎立在燃油中并測量燃油溫度，具有負溫度系數（NTC），電阻值隨著溫度上升而減小。此電阻值根據溫度在75.5kΩ～87.6Ω的范圍內變化，對應于-40～120℃的溫度。

電阻上的電壓與燃油溫度有關。在發動機控制單元中存儲了一個表格，此表格說明每個電壓值的對應溫度。借此可補償電壓和溫度之間的非線性關系。燃油溫度傳感器特性見圖2-80。燃油壓力傳感器特性見圖2-81。

三、燃油壓力溫度傳感器電路

1. 內部電路

燃油壓力溫度傳感器通過一個4芯插頭進行連接。

燃油壓力傳感器從發動機控制單元獲得接地和5V供電電壓。燃油溫度傳感器的電阻是一個由DDE控制單元提供5V供電的分壓電路的部件。燃油壓力溫度傳感器電路見圖2-82。

2. 燃油壓力溫度傳感器參數

表2-12為燃油壓力溫度傳感器參數。

四、燃油壓力溫度傳感器失效影響

燃油壓力溫度傳感器失效時，將出現以下情況：在發動機控制單元中記錄故障代碼；以替代值緊急運行。