- 汽車傳感器維修百日通
- 周曉飛主編
- 1851字
- 2020-05-19 12:03:03
第七節 發動機機油狀態傳感器
一、發動機機油狀態傳感器概述
發動機機油狀態傳感器固定在油底殼上（圖2-69），可從下部拆裝。在所有新型發動機系列上都不再存在油尺，規定對所有發動機進行電子油位檢查。
圖2-69 發動機機油狀態傳感器安裝位置（固定在油底殼上）
—油底殼；2—發動機機油狀態傳感器；3—溫度傳感器；4—3芯插頭
二、發動機機油狀態傳感器結構
發動機機油狀態傳感器由2個圓柱形電容器組成，2個電容器上下重疊布置。2根金屬管交錯插接，用作電極。位于電極之間的發動機機油用作電介質。發動機機油狀態、傳感器見圖2-70。
圖2-70 發動機機油狀態傳感器
1—用于測定液位的量管；2—溫度傳感器；3—3芯插頭
三、發動機機油狀態傳感器工作原理
發動機機油狀態傳感器擴展了發動機機油溫度傳感器的功能，測量機油溫度、油位和機油品質（電介質的電導率）參數。發動機控制系統分析這些測量參數。此外用發動機機油狀態傳感器還可以確定發動機機油的電性能。這些特性隨著發動機磨損以及發動機機油變化（例如老化、混入雜質）而變化。
在發動機機油狀態傳感器的殼體中有一個電子分析裝置，此電子分析裝置具有自診斷功能。發動機機油狀態傳感器的故障被輸入發動機控制系統的故障代碼存儲器中。
發動機機油的電特性隨著機油的損耗和老化而改變。由于機油（電介質）的電特性變化，電容器的容量發生變化。發動機機油狀態傳感器內部結構見圖2-71。
知識貼
電容率也被稱作電導率，用來說明物質的電場穿透性，即電容極板之間排列有不導電的材料（即絕緣體）時，電容器上的電壓降多大。
圖2-71 發動機機油狀態傳感器內部結構
1—油位測量范圍；2—電容率測量范圍；3—內部電容器；4—電介質（發動機機油）；5—外部電容器；6—殼體；7—溫度傳感器；8—電子分析裝置；9—油底殼
電子分析裝置把測得的電容量轉換成一個數字信號，然后將這個數字信號發送到發動機控制系統。發動機控制系統將此信號用于內部計算（例如發動機機油中的冷凝水）。
為進行電子油位檢查，發動機機油狀態傳感器上部分中的第二個電容器在發動機運轉時探測油位。該電容器在油底殼中的油位高度上。因此隨著油位的變化，電容器的電容也發生改變。電子分析裝置由此生成一個數字信號。發動機控制系統由此計算出機油油位。中央信息顯示器（CID）以及組合儀表顯示電子油位檢查結果。在不帶CID的車輛上，只在組合儀表上顯示油位。油位顯示見圖2-72、圖2-73。
圖2-72 油位檢查結果顯示（一）
1—油位正常；2—油位處于最小值；3—油位過高；4—發動機機油狀態傳感器失靈；5—正在確定油位
圖2-73 油位檢查結果顯示（二）
1—油位低于最小值（顯示紅色）；2—油位處于最小值（顯示橘黃色）；3—油位正常，1/4（顯示綠色）；4—油位正常，1/2（顯示綠色）；5—油位正常，3/4（顯示綠色）；6—油位正常，最大值（顯示綠色）；7—油位高于最大值，過量加注（顯示橘黃色）；8—目前無測量數據，正在測量油位；9—對于短期的發動機啟動，發動機中有足夠的機油（換油時的服務功能）
四、機油狀態傳感器電路
1. 發動機機油狀態傳感器內部電路
發動機機油狀態傳感器通過一個串行數據接口連接在發動機控制系統上。傳感器的測量系統已完全集成在電子模塊中。
傳感器的供電方式取決于發動機型號（例如通過總線端KL.87、總線端KL.15或總線端15N供電）。圖2-74為通過總線端KL.87供電。
圖2-74 機油狀態傳感器內部電路
1—電容器1；2—電容器2；3—溫度傳感器；4—帶有電子分析裝置的電子芯片；BSD—串行數據接口；KL.31L—負荷接地；KL.87—接通點火開關的蓄電池電壓
2. 發動機機油狀態傳感器工作參數
發動機機油狀態傳感器工作參數見表2-11。
表2-11 發動機機油狀態傳感器工作參數
五、發動機機油狀態傳感器檢查
1. 發動機機油中的冷凝水情況提示
由于短途行駛而在曲軸箱中積累的冷凝水可能影響電容率。由于發動機機油與混入的冷凝水發生混合，水也會積聚在發動機機油狀態傳感器周圍。如果曲軸箱內的水過多，有時可能導致錯誤的油位顯示或引發警告，要求加油。通過在診斷系統上進行故障癥狀選擇，可以處理這個“錯誤的油位警告”，同時還可以評價機油的電容率，然而不能直接顯示電容率。電容率此外還與機油黏度或壽命有關。因此，不是在任何情況下都能保證傳感器對機油狀態進行評估。
2. 對發動機控制單元進行更換或編程后情況提示
對發動機控制單元進行更換或編程后，暫時未存儲油位。因此將顯示“油位低于最小值”。在發動機運行約2min后才顯示正確的油位（發動機暖機、轉速大于0、車輛靜止）。
3. 儀表或顯示器故障情況
如果組合儀表或中央信息顯示器故障時，正常的油位傳感器可以用診斷系統讀取油位。