第四節(jié)　飛機(jī)的飛行性能

一、滑翔

滑翔狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)狀態(tài)。重力垂直向下，但是可分解成一個(gè)沿著飛行方向的力和一個(gè)垂直飛行方向的力。滑翔機(jī)在重力分力的作用下沿著飛行方向運(yùn)動(dòng)。空氣反作用力的合力可以近似地分解為垂直飛行方向的升力和與之垂直并與飛行方向相反的阻力。這個(gè)力分解圖跟水平飛行的四力圖非常相似，不過整個(gè)圖被旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，這就是所謂的下滑角。一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量，這個(gè)分量會(huì)拉著飛行器沿著其飛行軌跡運(yùn)動(dòng)。它會(huì)一直加速，直到空氣反作用力的阻力分量變得足夠大時(shí)，它才會(huì)再次進(jìn)入平衡狀態(tài)。

二、俯沖

在俯沖狀態(tài)中，甚至在某些極限狀態(tài)下，飛行軌跡完全垂直向下，重力和推力（如果還存在）同時(shí)拉著模型向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)唯一的反作用力就是阻力了。當(dāng)阻力變得足夠大以至于能夠平衡重力和推力時(shí)，速度通常是極高的，但很可能在這個(gè)極限速度達(dá)到之前，飛機(jī)就已經(jīng)墜毀了。

三、爬升

在爬升狀態(tài)中，總的支持力是機(jī)翼的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力。重力可以分解為兩個(gè)分量：一個(gè)與升力反向；另一個(gè)與推力反向，也就是與阻力同向。結(jié)果就是四力的平衡狀態(tài)下被旋轉(zhuǎn)了一個(gè)爬升角。極限的情況就是垂直爬升，這時(shí)重力和阻力的方向與推力相反。這種飛行的例子常見于直升機(jī)，但是常規(guī)的固定翼飛行器，如果有足夠的推力，它也是進(jìn)行垂直爬升動(dòng)作。在這種狀態(tài)下，機(jī)翼的升力肯定為零，而且它的迎角也必須為零，這樣才能不產(chǎn)生升力。因此，很明顯的事實(shí)就是，想要爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是次要的，推力必須能夠克服重力和阻力的合力。