二、油電混合動力汽車（HEV）

以豐田普銳斯為例，根據行駛條件的不同，汽車在穩定運行過程中，混合動力系統可能處于不同的工作狀態，以最大限度地適應車輛的行駛狀況。

不同工作模式及能源流動路線如下。

1．啟動時

充分利用電動機啟動時的低速轉矩。

當汽車啟動時，混合動力系統僅使用由HV蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發動機并不運轉。

發動機不能在低速區間輸出大轉矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。

2．低速/中速行駛時

此時由高效利用能量的電動機驅動行駛。

對于發動機而言，在低速/中速區間的效率并不理想，而另一面，電動機在低速/中速區間性能優越。因此，在低速/中速行駛時，混合動力系統使用HV蓄電池的電力，驅動車輛行駛（圖1-3-2）。

3.一般行駛時

一般行駛時，低油耗的駕駛，使用發動機作為主要動力源。

混合動力系統采用發動機，使它在能產生最高效率的速度區間驅動。由發動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發電機。由發電機產生的動力用來驅動電動機和輔助發動機。利用發動機和電動機這一雙重傳動系統，發動機產生的動力以最小消耗被傳向驅動輪（圖1-3-3）。

4．一般行駛時/剩余能量充電

因為混合動力系統在高速運轉時是采用發動機來驅動，而發動機有時會產生多余的能量，這時多余的能量由發電機轉換為電能，儲存在動力電池中（圖1-3-4）。

5．全速行駛時

全速行駛時，同時使用發動機和電動機驅動。

在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時，動力電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。通過發動機和電動機雙動力的結合使用，混合動力系統得以實現與高一級發動機同等水平的強勁而流暢的加速性能（圖1-3-5）。

6．減速/能量再生時

在踩制動踏板和松開油門時，混合動力系統使車輪的旋轉力帶動電動機運轉，將其作為發電機使用。減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到動力電池中進行再利用（圖1-3-6）。

7．停車時

當汽車處于靜止狀態時，會關閉整個動力系統，即發動機、電動機和發電機會自動關閉，可避免因怠速造成的能量浪費（圖1-3-7）。

8．純電動（EV）模式

在駕駛室儀表面板上，有“EV模式”按鈕，按下“EV模式”按鈕，發動機將被關閉，可以完全使用電動機來驅動車輛。