第一章
高鐵

“高鐵時代”，中國歡迎您

從云帆滄海到大漠孤煙，塵封“春風不度玉門關”的過往，如今“八千里路云和月”不過朝夕。2017年7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營，“人氣天團”中國高鐵喜迎新成員。作為“出道”更早的“前輩們”，蘭新高鐵已經連通了蘭州與烏魯木齊兩大西北重鎮之間的線路，徐蘭高鐵則已經打通了徐州至寶雞的客運專線。而連接寶雞與蘭州的“萌新”寶蘭高鐵為“高鐵時代”錦上添花，使得陸橋通道（徐州至烏魯木齊）這一橫貫中華大地的高鐵線完成了濃墨重彩的最后一筆。2017年12月6日，西成高鐵開通，西安到成都的路程從13小時縮短至3小時。早上來碗成都地道的豆花，中午到西安吃肉夾饃、“biáng biáng面”，下午參觀秦始皇陵，晚上再回成都涮頓深夜火鍋。從阿房宮到武侯祠，這項浩大的工程畫上圓滿句號，也給這“難于上青天”的蜀道留下了前無古人后無來者的印記。

自2008年京津城際高鐵正式投入運營，高鐵仿佛潤物無聲的“春雨”，一夕之間融入了現代中國民眾的出行生活。眼下京滬、京廣、滬昆、徐新等高鐵網路“主心骨”陸續投入運營，高速鐵路“八縱八橫”之陣勢已初顯端倪。一路高歌猛進，高鐵已然成為大眾社交媒體平臺的話題寵兒。

由于最初投入運營時票價略高而鮮有人問津，高鐵曾被網友戲謔為“運椅子專列”。而如今中國高鐵用實力證明了自己，憑借自身便捷、高效、舒適等“硬”屬性和科技創新、綠色環保等“軟”屬性徹底征服了國內外民眾，吸引了無數粉絲為其“打call”。在近期針對來自“一帶一路”沿線20國青年發起的“新四大發明”社會調研中，高鐵也以極高的人氣成為外國留學生最為青睞的生活方式之一。截至2018年底，中國高速鐵路營業里程已達2.9萬公里，占世界高鐵總里程六成以上。這不，最近一則題為“身體丈量祖國，鑄造中國強”的新聞以百米沖刺的速度登上微博熱搜：如果說一臂距離為45厘米，那么55公里的港珠澳大橋有12萬臂長；如果說一步距離為70厘米，那么通車里程2.9萬公里的中國高鐵有3000余萬步。

全世界的高鐵一共有多長

從肩挑背負，到御馬駕車，再到蒸汽燃油和電力的時代，人們對于速度與效率的追求永無止境。人類社會的每一次跨越式發展，都由交通運輸方式的革新吹響先鋒號角。雖說汽車與飛機作為后起之秀，使得第二次世界大戰之后鐵路在客運貨運的地位一落千丈，但高速鐵路的出現為整個鐵路運輸產業帶來了重煥生機的“第二春”，也為人類進一步突破空間距離的限制擴展了可能性。

高速鐵路最先于1964年10月在日本正式投入運營，這條連接東京與大阪的新干線也迅速吸引了歐洲發達國家的目光。1981年9月，法國開通了巴黎與里昂之間的高速鐵路；德國也于1971年開始修建高速鐵路并于1991年正式投入運營。

隨著時代節奏的鼓點加快，越來越多的國家開始為自家鐵路升級換代，加入了“時速250公里”俱樂部。目前，包括日本、法國與德國在內的16個國家和地區已經“點亮”了高速鐵路建設和運營的“成就徽章”，瑞士、奧地利、印度、韓國、美國等眾多其他國家則正在積極規劃與建設。根據世界鐵路聯盟數據，2009—2016年，全球高鐵總里程以從未低于5%的年速度持續增長。

截至2016年年底，全球已投入運營的高速鐵路里程達3.4萬公里，與2015年相比增長了14.86%。而截至2017年4月，全球已投入運營和在建高速鐵路總里程達5.32萬公里，其中已投入運營里程3.73萬公里，這個數字已經十分接近地球自轉一圈所行的4萬公里了。此外，在建高鐵里程也已達1.59萬公里。2017年僅僅前4個月之內，已投入運營的高鐵里程數已經增長超過了9個百分點，高鐵建設的雷霆之勢毫無衰減。

世界鐵路聯盟2017年4月的報告中指出，世界各國高速鐵路的遠期規劃里程將高達5.08萬公里，除中國外的世界其他國家高速鐵路的遠期規劃里程也達到了3.28萬公里。高鐵這個鐵路運輸業“第二春”的巔峰時刻似乎永遠只能定格在下一秒。

笑傲群雄的“中國里程”

高速鐵路作為火車的“2.0版”，系“血統純正”的舶來品——在建造和運營高鐵兩方面，中國都不是第一個吃螃蟹的國家。但眼下，卻是咱們將這只“螃蟹”嚼得津津有味，別開生面。因此，來中國體驗高鐵已成為外國人來華行程表上最新的“熱門項目”，國內外各大視頻網站也上傳有大量的相關視頻，世界各國人民都慕名前來體驗既便捷又舒適的中國高鐵，他們幾乎都對高鐵出行的新奇體驗贊不絕口。

自家高鐵被夸贊，大家在心里總忍不住要“叉會兒腰，得會兒意”，但疑惑可能也會隨之而來：咱們的高鐵到底特別在哪兒？為什么外國朋友們對“別人家的火車”如此感興趣呢？

排名雖然“簡單粗暴”，但卻是最直觀的。中國的高鐵總里程數已連續數年穩居世界第一，高速鐵路投產運營里程和在建規模也居全球首位。2014年，世界其他國家和地區高速鐵路總運營里程一共大約為1.18萬公里；而根據中國鐵路局數據，同年中國高速鐵路總營業里程達到1.6萬公里，已經穩穩超過了世界其他國家和地區高鐵運營里程總和。2015年，我國高速鐵路總運營里程超過了1.9萬公里，在投入運營的2.96萬公里全球高鐵總里程中占到了大約64%的比重。2016年，全球投入運營的高鐵總里程已達3.4萬公里，其中我國投入運營高速鐵路里程則已突破2.2萬公里。截至2017年4月，中國已投入運營里程高達2.39萬公里，全球占比為57.87%，當之無愧地坐穩了全球高鐵里程第一的寶座。

更令人驚嘆的是中國正在付諸實踐的高鐵建造計劃。2016年7月，國家出臺新的《中長期鐵路網規劃》，明確提出在“四縱四橫”高鐵網的基礎上規劃建設“八縱八橫”高鐵網。目前中國高鐵的在建里程高達1.07萬公里，占全世界在建高鐵里程的97.72%。2017年11月24日，國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯合發布的《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路運營里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。按照規劃，高速鐵路建設在建成“四縱四橫”主骨架的基礎上，將有序推進，服務范圍進一步擴大，形成覆蓋80%以上大城市的高速鐵路網絡。對于世界其他國家來說，在很長一段時間內，中國高鐵總里程數仍將是一個天文數字。

領跑世界的“中國速度”

何為高速鐵路？高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。然而，速度始終是高速鐵路發展的關鍵性指標。中國高鐵在速度方面一直領跑世界，“復興號”的閃亮登場更是為“中國速度”強勢正名。

目前國際上對于高速鐵路的定義還沒有正式成文的通用標準，而根據中國國家鐵路局最新的的定義：在中國，新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路，則可以稱之為高速鐵路。然而時速250公里只是剛剛跨進了中國高速鐵路的門檻，中國高鐵還有時速300公里和時速350公里，總計三種不同的速度等級。對于世界上大部分時速在200公里至250公里區間內的高鐵們來說，中國高鐵仿佛就是那個直接“贏在了起跑線上”的“別人家的孩子”。

目前人氣最高的京滬、京廣和滬昆等高速客運線路大部分使用的都是“和諧號”車組，其運營的最高時速可以達到310公里，排名世界第四。而世界第一的高鐵運行速度則當屬近期風靡網絡的“小網紅”——“復興號”車組，它運營時的最高速度可達350公里/小時，跑完北京至上海的“馬拉松”全程運行時間只需4.5小時。

因為考慮到安全等因素，投入運營的高鐵時速往往比它們在試驗中達到的速度要低很多。而在高鐵速度試驗中，早在2014年1月，中國高鐵就已經跑出了可以媲美民航飛機的驚人速度，創造了每小時605公里的實驗室滾動試驗最高速度，真可謂中國速度震驚世界。

暖意十足的運輸界“大白”

中國高鐵運營里程和速度都是當之無愧的世界第一，但是中國高鐵并不是僅僅靠里程和速度這兩項“硬實力”成為世界人民心中向往的“白月光”，中國高鐵的魅力還在于它提供給每一位乘客舒適便捷的出行體驗以及實用貼心的生活服務的“軟實力”之中。一列列白色動車組成為諸多國內乘客甚至外國游客心目中的暖男“大白”。

中國高鐵在飛速運行的同時，還能夠一直保持著極高的平穩度，使得乘客體驗的口碑極高。咱們自個兒說還有“自賣自夸”的嫌疑，但一段曾經火爆朋友圈的視頻中，一位瑞典友人突發奇想，在以300公里/小時的速度飛馳的京滬高鐵上將硬幣直立在窗臺上，然后就留下了中國高鐵上立硬幣八九分鐘不倒的“江湖傳說”，引無數后來者紛紛效仿，反復驗證，一次次刷新紀錄。漸漸地，中國高鐵又快又穩已經得到了“國際統一認證”。而這個瑞典小伙子在視頻中所寫到的“我希望在瑞典也能享受到這樣的舒適和速度”，也成為無數“歪果仁”內心真實的訴求。

經歷過“綠皮車”時代的人們對于高鐵乘車環境與服務質量的改善有著直觀感受，有些外國友人甚至夸贊中國高鐵的環境和服務已經能與民航飛機比肩了。在中國，所有的高鐵都是全列車禁煙；普通的二等座所提供的座位空間已經足夠寬敞，每排座位的垃圾袋、小桌板甚至電源插座都一應俱全；車廂連接處設有衛生間、垃圾箱以及熱水供應處；有小屏幕實時播放乘車注意事項以及列車沿線著名的風俗景點；乘務人員們也都是經過專業的選拔訓練，舉止有素，熱情友善。從2017年10月12日起，中國高鐵動車甚至開始支持網上選座服務，人性化設計滿足了大部分乘客的出行需要。

中國高鐵所提供的從來都不是簡單粗暴的位移，而是以乘客需求為主要導向的全方位出行服務。它致力于讓旅客在購票、候車、運輸等過程中舒適舒心，將移動出行轉化為實實在在的幸福感傳遞給每一位選擇高鐵的普通乘客，用心盡力為他們打造現代、實用又貼心的旅行體驗。