再版前言

飛機租賃的專業性很強，若一家租賃公司既有飛機租賃，又有船舶和其他租賃，則是不利于進行業務專業化發展和界定清晰的投資結構的。混雜的投資方向，同樣不利于未來投資人，尤其是專業投資人對公司價值的估算，它會使很多投資人望而卻步。不同的租賃公司，對不同類型的租賃產業進行分類投資和管理，有利于公司業務的清晰化發展。

在航空產業鏈中，飛機租賃產業兼具帶動經濟發展、增強創稅能力、提升產業結構、拉動關聯產業等優勢，是溝通產業鏈上下游、連接實體經濟與金融資本的平臺，是航空經濟生態系統的樞紐。

改革開放以后，中國民航業獲得快速發展。中國航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排列位次由1978年的第37位，上升至目前的第2位，已經躋身于世界民航大國行列。中國民航業的高速發展，造就了飛機和飛機發動機等設備租賃的廣闊市場需求空間。從1980年首次采用外國投資減稅杠桿，以租賃的方式引進兩架波音747SP飛機至今，我國已積累了30余年的飛機租賃融資經驗。近年來，航油價格上漲、航空業競爭加劇使得航空公司積極致力于節約成本、改善資產負債結構、鎖定所有權風險，這一系列舉措進一步促進了飛機租賃業務的發展，我國民族租賃業則快速復蘇，國內飛機制造商、跨國銀行和內資銀行紛紛抓住發展機遇，并購、獨資或合資了多家專業或涉及航空租賃的大中型租賃公司，民族航空租賃產業群的雛形已基本形成。截至2011年8月，在民航局登記在冊的民用客機數量為1257架，其中721架是通過租賃而來的，占我國民用客機總量的57%。目前，中國已成為公認的世界上最具有潛力的飛機租賃市場。

面對中國巨大的飛機租賃市場，我們有必要將租賃作為一種重要的戰略投資手段，從支持產業發展的高度理解租賃業。同時，中國的民族飛機租賃業要實現跨越式的發展，也要增強中國租賃公司的自身實力，包括資金、人才、知識和經驗等方面，以增強與外資公司的市場競爭力，通過自身的快速發展探索一條適合自身發展的道路。

作為一名多年來在航空公司從事與航空器引進工作相關的工作者，我深刻地認識到：中國飛機租賃業務的發展不僅需要相關人員積累豐富的實踐經驗，更需要他們具備有關飛機租賃業務的系統化的知識。正是基于這一想法，我在2008年著手撰寫了《飛機租賃實務》一書。但隨著時間的推移和租賃業的迅速發展，我國的租賃市場和國際環境已經發生了巨大的變化，美國次貸危機帶給世界的影響仍在，歐債危機又席卷全球，受到外部經濟環境惡化的巨大沖擊，2008年上半年以來，全球航空需求增長一度明顯放緩，但從長期的發展趨勢來看，考慮到居民消費升級、航空自由化的趨勢并未改變，民航業快速增長的態勢不會改變，飛機租賃業的發展仍屬朝陽行業，前景仍然十分廣闊，航空租賃業將會迎來新一輪的行業整合，將誕生一批機隊規模龐大、資金實力雄厚的大型航空租賃公司，也必然會需要更多的專業人才，租賃公司和航空公司都要在復雜的經濟形勢下嚴控風險。正是在這一背景下，我對《飛機租賃實務》進行了再版修訂，更新了有關數據，補充了有關飛機租賃風險控制的內容，其目的是使書中的內容更具實效性，更符合當前租賃業發展的形勢。

本書是為那些從事飛機租賃業務的實際工作者而寫的，也是為那些試圖更好地了解飛機租賃實務的學者而寫的，本書也同樣適用于那些想全面了解飛機租賃知識的人。飛機租賃業務是一項典型的集金融、貿易、技術、服務、風險控制為一體的知識和資金密集型業務，又是一個很專業的領域，不僅表現為租賃流程復雜，而且涉及金額巨大，時間很長。為了使讀者全面系統地了解飛機租賃的業務知識，在借鑒國外飛機租賃的經驗和做法的基礎上，本書著重分析了現階段在中國開展飛機租賃的難點問題，并輔以大量的案例，以便讀者能更深入地了解飛機租賃業務。

由于飛機租賃業務在我國剛剛起步，與國外的發展仍存在很大差距，因此，現有的一些理論和方法仍處于借鑒和完善階段，許多理論和實踐還有待進一步探索和總結。衷心希望本書能為不同層面的理論及實踐工作者提供有益的見解。限于水平和學識，書中不足之處敬請讀者批評指正。

譚向東

2012年4月