第一節 運用四輪定位儀的前期注意事項

一、車身注意事項

1.車身尾部不同標記

對同一車身外形的汽車，發現它們的車身尾部卻有不同的標記，這一般表示它們在發動機、變速器、制動系統，或車身內飾、座椅音響、安全配置方面不一樣，也有的是為了區分基本型、舒適型、豪華型的。而車身、車架和懸架結構一般變化不大，這是指一般情況下。而有些較高檔的車，例如，德國大眾帕薩特B5還有標準底盤、運動型底盤和壞路面底盤之分，前輪驅動和四輪驅動的底盤也有差別，大家在實踐中應注意留心這些區別。

表1-1是上海帕薩特轎車尾部標記對照，供參考。

表1-1 上海帕薩特轎車尾部標記對照

2.車身高度

在進行四輪定位之前，要先檢查車身高度，前軸附近的車身高度和后軸附近的車身高度一般是不一樣的。但無論是前軸附近還是后軸附近，車身左右高度的高度差都不應超過十幾毫米，否則易使彈簧疲勞甚至斷裂，并有跑偏傾向。測量左右高度差時，一般是測量沿通過車輪轉動中心的鉛垂線上從車輪轉動中心到輪眉邊緣的距離，或前后門檻下面車身裙部到地面的距離，或下擺臂緩沖膠頂部到懸架止動點之間的距離等，可根據不同的車型結構采用不同的方法。若高度差別太大，能調整的則先行調整，不能調整的則檢查懸架系統彈性元件，必要時進行更換（參考本章本節三中5.汽車懸架注意事項）。

二、發動機注意事項

發動機總成和車架一般是通過緩沖膠彈性連接的，這是為了消除在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲。若緩沖膠開裂，則起步或換檔的過程中會感覺車身有振動感，應加以注意。

一般而言，根據受力情況的差異，橫置發動機的前后兩緩沖膠易開裂，而縱置發動機的左右兩緩沖膠較易開裂。

三、底盤各系統注意事項

L轉向系統注意事項

(1)轉向系統結構圖1—3所示為轉向系統。當轉向中間軸3與整體式轉向器10的配合記號對正，轉向盤1與轉向軸2的配合記號對正，左右轉向橫拉桿的長度一樣時，才能保證在轉向盤擺正的情況下，向左右兩邊轉向轉到底時，轉向盤轉動的角度相等。

(2)轉向盤擺正與前輪擺正的區別轉向盤擺正是指轉向盤橫輻與組合儀表下緣保持平行的狀態，前輪擺正則是指前輪左右單獨前束相等的狀態。一般而言，汽車在不跑偏的情況下，保持直線行駛時，左右前輪的單獨前束總是處于相等的狀態，此時轉向盤也是擺正的。若此時轉向盤歪斜，則稱為轉向盤不正故障。

(3)行駛跑偏故障汽車在平直良好的路面上，駕駛人松握轉向盤，以80-100km/h的車速直線行駛100m左右，直線行駛方向向左或向右偏離在2m之內，則視為汽車直行性良好，否則視為汽車行駛跑偏故障。

轉向橫拉桿8內外球頭間隙過大，則有可能造成在一定車速時轉向盤左右擺動故障。轉向節臂7變形彎曲，會造成轉向20。前展角超過2。，則車輛在轉彎時輪胎會發出尖銳聲，但前束設定是正確的，而輪胎仍有明顯的羽毛狀磨損。

一個典型的例子是，采用循環球式轉向機構的三菱帕杰羅的轉向系統中的隨動轉向臂的橡膠襯套老化開裂造成松曠，則會使車輛在轉彎時輪胎發出尖銳聲，同樣也是轉向20。前展角超標所致。

2．傳動系統注意事項

傳動系統如圖1-4所示。傳動軸動平衡問題：傳動軸在高速旋轉時，任何質量的偏移都會導致劇烈振動。生產廠家把傳動軸與萬向節組裝后，都要進行動平衡。經過動平衡的傳動軸總成兩端一般都點焊有平衡片，在拆裝時要注意在傳動軸和萬向節上做對正記號。

傳動軸或半軸因碰撞或其他原因導致變形或彎曲，則會造成汽車速度為100km/h左右時，整個車身振抖。

萬向節和傳動軸連接處間隙過大，則會造成起步或制動時，車身振抖并發出異響。

圖1-3 轉向系統

1—轉向盤 2—轉向軸 3—轉向中間軸 4—轉向油管 5—轉向油泵 6—轉向油罐 7—轉向節臂 8—轉向橫拉桿 9—轉向搖臂 10—整體式轉向器 11—轉向直拉桿 12—轉向減振器

圖1-4 傳動系統

1—離合器 2—變速器 3—萬向節 4—驅動橋

3.制動系統注意事項

制動系統如圖1-5所示。若某個制動鉗或制動蹄回位不良，則會造成行駛跑偏。當前輪兩個制動輪缸和車架制動管路相連接的制動軟管老化程度不一時，就會造成車輛制動時行駛跑偏。當兩前輪制動盤加工不良造成橫向跳動量過大時，則會造成制動時轉向盤左右搖擺，制動踏板有振動感。

4.行駛系統注意事項

行駛系統如圖1-6所示。事故車或經常在壞路面上行駛的車或比較老舊的車的車架可能變形，這樣會造成原本四個車輪構成矩形或等腰梯形的情況變成不規則形狀，為行駛跑偏和輪胎偏磨損埋下隱患。

車軸前移或后移同樣會造成四個車輪構成不規則形狀，也會造成行駛跑偏和輪胎偏磨損。

注意：懸架的膠套老化、開裂、磨損都會造成四輪定位失效，即使做過四輪定位，故障也無法排除。

圖1-5 制動系統

1—前輪盤式制動器 2—制動主缸 3—真空助力器 4—制動踏板機構 5—后輪鼓式制動器 6—制動組合閥 7—制動警示燈

同傳動軸一樣，車輪的動平衡也很重要，特別是以100km/h左右的速度行駛時，若前輪動不平衡，則會造成轉向盤振抖，四輪動不平衡則會造成車身振抖。

車輪（俗稱鋼圈）和輪胎的均勻性包括質量均勻性（即我們常說的動平衡）、尺寸均勻性（包括橫向跳動量和縱向跳動量）和剛度均勻性等。質量均勻性或尺寸均勻性超標過大均會造成高速時轉向盤或車身振抖。即使是新輪胎，也有可能因各個輪胎剛度差異而造成輪胎的大小胎情況，且與氣壓不一致而導致的大小胎的情況相似，還有可能是在受到載荷時成為錐形輪胎，這些情況都會導致行駛跑偏。

圖1-6 行駛系統

1—車架 2—后懸架 3—驅動橋 4—后輪 5—前輪 6—從動橋 7—前懸架

5.汽車懸架注意事項

汽車懸架結構如圖1-7所示。彈性元件的老化、疲勞、損傷、屈服變形會造成左右車身高度不一致，為行駛跑偏和其他故障埋下隱患。如果彈簧表面有凹陷或細微紋理，那么彈簧可能會因應力集中而變形甚至斷裂。

減振器漏油、失效等會引起彈性元件早期損壞，造成異響、舒適性降低等。

導向機構長期經受撞擊、高速沖擊等，工作條件比較惡劣，易引起導向機構向后變形，從而引起兩車軸不平行，最終導致輪胎偏磨損和行駛跑偏。這也是造成左右兩前輪主銷后傾角相差過大的主要原因，從而造成的行駛跑偏嚴重。

圖1-7 汽車懸架結構

a）非獨立懸架（螺旋彈簧式） b）獨立懸架（I型雙橫臂式）

橫向穩定器是彈性元件的輔助元件，主要作用是減少高速轉彎時的橫向偏擺和橫向角振動。注意檢查各膠套是否失效，若失效，則易引起壞路面上輪胎抓地力減弱、車身振抖嚴重等故障。

對于雙橫臂式獨立懸架（圖1-8）的彈性元件，有的并不是采用螺旋彈簧，而是采用扭力桿式彈性元件。一般而言，這種車型的車身高度可以通過扭力桿來調整。如何調整？只要注意觀察扭力桿結構便容易獲得答案。

圖1-8 雙橫臂式獨立懸架

a）I型雙橫臂式獨立懸架 b）A型雙橫臂式獨立懸架

對于滑柱擺臂式獨立懸架（圖1-9），若滑柱上端的轉軸軸承不良，則會造成所謂的轉軸磨損的記憶偏行。其現象是，當汽車向右轉，汽車會向右跑偏；當汽車向左轉，汽車會向左跑偏，如同汽車有記憶一樣。排除方法是更換轉向軸承。

四、其他應知應會

世界汽車品牌歸屬見表1-2。

圖1-9 滑柱擺臂式（即麥弗遜式）獨立懸架

表1-2 世界汽車品牌歸屬