第三節 數據流分析和傳統維修技術對比分析

現以桑塔納2000GSi轎車怠速不穩及加速冒黑煙故障檢修過程為例，對比分析數據分析檢修故障與傳統檢修故障過程的不同。

通過V.A.G1552故障診斷儀讀取故障信息，有故障碼00561（混合氣自適應超限）和00522（發動機冷卻液溫度傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路）。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”故障碼。更換發動機冷卻液溫度傳感器后，發動機故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡，需要通過其他適當的方法來排除故障。

一、傳統汽車維修技術排除故障

專家解讀

傳統的故障檢修方法：根據故障現象分析可能的故障原因，然后根據“常見故障先檢查”、“容易檢查的先行檢查”的原則，逐個檢查可能故障部件（部位）。

1.故障原因分析

根據故障現象分析，可能的故障原因如下：

1）燃料供給系統。例如，怠速控制閥臟污、噴油器不良、汽油濾清器堵塞、油壓調節器不良、燃油泵不良等。

2）點火系統。點火線圈不良、火花塞不良、高壓導線不良等。

3）電子控制系統及其他。正時齒帶不良、發動機電控系統相關傳感器不良、電子控制器有故障等。

2.故障檢修步驟

傳統故障檢修方法與步驟如下：

1）檢修燃料供給系統。由于怠速不穩，首先清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次起動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。

2）檢修點火系統等。由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車，故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。

3）檢修電子控制系統。通過上述檢修故障還未排除，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞，或是氣門正時不當（正時齒帶不良）、空氣流量傳感器損壞等。

在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好；更換點火線圈，故障依舊無效；換空氣流量傳感器后，故障消失。至此，故障排除。

二、數據流分析方法排除故障

1.檢測發動機電控系統數據流

對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組數據流讀到：混合氣控制-23%（正常是-10%～10%），氧傳感器電壓0.6～0.8V（正常是-0.1～1.0V）。這說明混合氣確實過濃，已遠遠超出了正常的控制范圍。從02組讀到：發動機負荷2.8ms（正常是0～2.5ms）；發動機每循環噴射流量為5.8g（正常為2.0～4.0g）。從01組讀到：節氣門開度角為4°～5°（正常是0°～5°），4°～5°雖未超限，但也偏大。

2.數據流分析

分析數據流，發動機怠速運轉時，由于節氣門位于關閉位置，故而ECU是按怠速來調節發動機轉速，所以引起控制超限。由于進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大而不會減少噴油量（噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量傳感器后故障清除。

專家解讀

對比上述兩種故障檢修方法，數據流分析方法根據讀取的數據流進行了定量分析，可清晰地了解引起故障的真正原因，迅速找到故障部位（部件），可做到有目的地檢測，準確地找到和更換有故障的部件。因此，運用數據流分析方法排除故障，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。可見，在現代汽車故障檢修過程中，汽車維修人員應盡可能利用數據流分析的方法。尤其是較復雜的故障，數據流分析方法的優越性更加突出。