6 充注R—134a的制冷系統

6.1 壓縮機及電磁離合器總成

1）由于壓縮機吸、排壓差增加，壓縮比增大，壓縮機軸承負荷增加，軸承一般要求加大一個型號；軸密封結構形式要改變，改為唇片式軸封。

2）壓縮機吸、排氣閥片的材料改為不銹鋼材質。因為R—134a及其冷凍潤滑油PAG油的吸濕性較強。

3）壓縮機油采用合成油PAG油、SP—10及SP—20或POE油。因為R—134a與R—12系統用冷凍潤滑油不相容；同樣R—134a系統用冷凍潤滑油與R—12亦不相容。

4）壓縮機用O形密封圈及邊緣、端面材料改成HNBR。

5）電磁離合器因為壓縮比增大要適當加大吸合轉矩。

6）有些壓縮機改為R—134a后，還增加了安全泄壓閥，如圖2-32所示。當系統高壓異常高時，制冷劑將限制在最小的流出量。其工作特性如圖2-33所示，當高壓壓力上升至3.51MPa（35.7kgf/cm2）至4.40MPa（44.8kgf/cm2）之間時，壓縮機安全泄壓閥開始工作，放出制冷劑；當泄壓后壓力降至3.02MPa（30.7kgf/cm2）時，安全泄壓閥關閉。

圖2-32 R—134a壓縮機安全泄壓閥

圖2-33 壓縮機安全泄壓閥工作特性

6.2 冷凝器

由于R—134a系統高壓側壓力較R—12系統高，所以必須采用散熱能力更大的冷凝器。否則高溫時高壓壓力將上升太多。

1）相同結構的冷凝器，則加大冷凝器散熱面積。

2）對于管片式結構，則可減小管徑以增加管數，同時改變管子排列方法；或用管帶式結構去代替管片式結構；若原為管帶式結構，則加大或加厚之。

3）采用散熱效率更高的平行流式冷凝器，散熱效率高，重量輕，結構尺寸小。

4）加大冷凝器冷卻風扇的風量。

5）冷凝器接頭全部改為米制的。

6.3 儲液干燥器總成

1）改變原有的干燥劑（常用的分子篩4A—XH—5）而采用XH—7，并增大其用量15%～20%。因為R—134a和冷凍潤滑油PAG吸水性更強。

2）取消了易熔栓（而在壓縮機上增加壓力泄壓閥），以防止制冷劑排出大氣，保護了環境。

3）儲液瓶本體由鐵質改為鋁質，提高其耐蝕性能。

4）瓶底底部形狀變成漏斗形狀，可減少制冷劑充填量，如圖2-34所示。

5）儲液干燥器接頭全部改為米制的。

6.4 膨脹閥總成

1）因為R—134a的蒸發壓力不同，所以要改變其壓力設定值。即過熱度和流量特性需重新設定。

2）感溫管內封入的氣體要變更。

3）其壓力彈簧由普通彈簧鋼改成不銹鋼。

4）其接口尺寸由英制改為米制。

5）O形密封圈材質由NBR變成HNBR。

6）對于毛細管節流系統，毛細管的長度要重新確定。不過目前微型汽車上不用。

圖2-34 R—134a儲液干燥器結構

6.5 蒸發器總成

1）為提高其散熱量，常采用層疊式結構，散熱效率更高，流阻更小，結構更加緊湊。

2）其接口尺寸由英制改為米制。

6.6 壓力開關

1）由于R—134a系統與R—12系統的不同，其壓力設定值亦不同，R—134a低壓開關設定值降低0.01MPa，而高壓開關設定值則增加0.05MPa。其壓力設定值參見圖2-35。

圖2-35 R—134a與R—12壓力開關動作特性對比

2）為避免與R—12混淆，故其接口尺寸由英制改為米制。

3）本體由鐵質改為鋁質，提高其耐蝕性能。

4）O形密封圈材質由NBR變成HNBR。

6.7 管路總成

因為R—134a的分子直徑比R—12小，對橡膠的滲透能力更強；另外R—134a對橡膠的溶解性亦較大，將使原來用的橡膠管膨脹、發泡，所以不能采用R—12用的三層結構的NBR，而必須采用帶尼龍內層的HNBR，如圖2-36所示。

另外，R—12和R—134a系統的管道連接部分的密封形式也不同，R—12管道O形密封圈采用端面密封，而R—134a管道O形密封圈則采用徑向密封，如圖2-37所示。

圖2-36 R—12與R—134a橡膠管結構

圖2-37 R—12與R—134a管道連接結構

此外，管接頭也全部由英制改為米制，如表2-1所示。

表2-1 R—134a和R—12管接頭螺紋規格

6.8 制冷劑充注閥

為防止制冷劑的誤充填，高低壓充注閥均采用快換接頭。

6.9 檢測維修工具

由于R—134a不含氯元素，所以檢測R—12用的鹵素檢漏儀和電子檢漏儀對R—134a無效。

由于軟管材料的不同、軟管接頭尺寸的不同及壓力表頭的不同，所以高低壓力歧管表也要更改成專用的。

為防止真空泵中的礦物潤滑油被吸入壓縮機，真空泵上要加裝一電磁閥。