5 汽車空調其他主要輔助設備

5.1 膨脹閥

膨脹閥有許多種類，是汽車空調制冷系統中一個重要部件。它安裝在蒸發器的進口管道中，目的是將經過儲液干燥過濾器流來的液態高壓制冷劑從其小孔內噴出，急劇膨脹，從而變成低壓霧狀體，以便于吸熱汽化；另外，它還有節流功能，通過控制制冷劑流入蒸發器的流量，使蒸發器在各種不同負荷的情況下均能正常工作。這種控制是由感溫元件自動控制膨脹閥的開啟度來實現。各類閥的具體功能將在后面有關章節講述。

5.2 儲液干燥過濾器

1.用途

儲液干燥過濾器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上。使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統中，它起到儲液、干燥和過濾液態制冷劑的作用。

儲液器的功能是儲存液化后的高壓液態制冷劑。根據制冷負荷的大小需要，隨時供給蒸發器。同時還可補充制冷系統的微量滲漏損失。

干燥的目的是防止水分在制冷系統中造成堵塞。水分主要來自新添加的冷凍潤滑油和制冷劑中所含的微量水分。當這些水分—制冷劑混合物，通過膨脹閥時，由于壓力和溫度下降，水分便容易析出凝結成冰，造成膨脹閥堵塞的“冰堵”故障。制冷系統中會由于在制造維修時，沒有處理干凈會帶入一些雜物，另外制冷劑和水混合后，對金屬的強烈腐蝕作用也會產生一些雜質。上述雜質與制冷系統的制冷劑混在一起，在系統中循環便很容易將系統中的小孔堵塞，影響系統正常工作。與此同時亦增加了壓縮機的磨損，縮短了它的使用壽命，所以系統中一定要設置過濾器。

2.結構原理

在中小型汽車空調系統中，一般將具備儲液、干燥、過濾三種功能的裝置組成一體。這個容器稱為儲液干燥過濾器。圖2-25是其結構原理圖。其組成部分主要有視液鏡6、易熔塞5、進口4、過濾器3、干燥劑2、引出管1和出口7等組成。從冷凝器來的液態制冷劑，從進口4處進入，經濾網和干燥劑2除去水分和雜質后進入引出管1，從出口7流向膨脹閥。

干燥劑是一種能從氣體、液體或固體中除掉潮氣的固體物質。一般常用的有硅膠及分子篩。硅膠在干燥時呈藍綠色，吸水后呈粉紅色。用過的硅膠，可在烘箱內作脫水再生處理，但不能用明火烤。再生硅膠的顏色一般不能復原。

分子篩是一種白色球狀或條狀的吸附劑，它對含水分低，流速大的液體或氣體均有極高的干燥能力。它不但使用壽命長，還可經再生處理后重新使用，缺點是價格較貴。

易熔塞是一種保護裝置，一般裝在儲液器頭部，用螺塞擰入。螺塞中間是一種低熔點的合金，當制冷劑溫度達到95～105℃時，易熔合金熔化，制冷劑逸出，以避免系統中其他零件的損壞。

圖2-25 儲液干燥過濾器

1—引出管 2—干燥劑 3—過濾器 4—進口 5—易熔塞 6—視液鏡 7—出口

視液鏡使人們可以看到制冷劑的流動狀態。當系統正常運行時，從玻璃中可以看到制冷劑無氣泡的穩定流動。若出現氣泡和泡沫，則說明系統工作不正常或制冷劑不足。

5.3 吸氣儲液器

用膨脹節流管代替膨脹閥的空調系統，它們的干燥過濾器放在低壓管道一側，叫吸氣儲液器，圖2-26為其原理圖。從圖中可以看出，工作時由蒸發器出口處來的制冷劑，從吸氣儲液器的上部進口小孔1進入容器。進入容器后的制冷劑進行液氣分離，其中液態制冷劑沉到底部；而氣態制冷劑則經中心管7從出口8流向壓縮機。在容器底部的中心管上有一個小孔6，允許有少量潤滑油經小孔隨氣態制冷劑流向壓縮機，從而滿足壓縮機潤滑的需要。

圖2-26 吸氣儲液器

1—小孔 2—干燥劑 3—濾網 4—液態制冷劑 5—氣態制冷劑 6—小孔 7—中心管 8—出口

5.4 電磁離合器

汽車空調電磁離合器的功能是控制發動機與壓縮機之間的動力聯系。當電源接通時，電磁離合器將發動機的動力傳遞給壓縮機主軸。使壓縮機處于工作狀態；當電源斷開，電磁離合器便切斷發動機與壓縮機的聯系，使壓縮機停止工作。所以電磁離合器就像電路中的開關，是汽車空調自控系統中的執行元件，受溫控器（恒溫器）、壓力控制器（壓力繼電器）、車速繼電器、電源開關等元件的控制。

1.電磁離合器工作原理

圖2-27是汽車空調電磁離合器工作原理圖。當電磁線圈通電時，產生強大的磁場，將銜鐵吸引，帶輪將發動機的動力傳遞給主軸，使壓縮機工作。當電磁離合器斷開電源時，磁場消失，吸力消失，銜鐵離開電磁線圈，切斷壓縮機和發動機的聯系，壓縮機停止工作。

2.電磁離合器結構

圖2-28所示為電磁離合器結構圖。

圖2-27 電磁離合器工作原理

1—吸鐵 2—開關 3—電源 4—電磁線圈

圖2-28 電磁離合器結構

1—鍵 2—主軸 3—壓板 4—軸套 5—滾動軸承 6—銜鐵 7—帶輪 8—電磁線圈 9—前缸蓋凸緣 10—固定板

電磁離合器的主要結構是電磁線圈固定在前缸蓋，嵌在帶輪的凹槽內。前缸蓋凸緣壓裝軸承，而帶輪裝在軸承上。銜鐵和前壓板用三片彈簧鉚接，當電磁線圈通電時，磁場吸引銜鐵，并克服彈簧力，將前壓板也吸引結合在一起，緊貼帶輪，壓板上的軸套套裝在壓縮機主軸的鍵上。這樣，帶輪帶動銜鐵、壓板，再驅動主軸轉動，壓縮機開始工作。當電磁線圈斷電時，沒有了磁場引力，壓板在彈簧片彈力作用下，使銜鐵脫離帶輪，軸套也脫離鍵槽，壓縮機停止工作，帶輪空轉。

電磁離合器還有一種形式，是電磁線圈和帶輪一起轉動，電磁線圈的接線是用電刷和集電環結構。不過目前這種結構已很少應用。

3.電磁離合器的類型

電磁離合器按其形狀分為：F型、G型，適用于曲軸式壓縮機；R型、P型，適用于斜盤式和旋葉式壓縮機，如圖2-29所示。

圖2-29 電磁離合器類型

a）F型 b）G型 c）R型 d）P型

5.5 電磁閥

1.電磁閥的結構

電磁閥是一種開關式自動閥門，用來切斷或接通制冷液管路。電磁閥的線圈通常與壓縮機接在同一開關上，壓縮機起動時，電磁閥通電，打開閥門；停止時，電磁閥立即關閉。這樣避免了大量液態制冷劑進入蒸發器，從而可防止再起動時壓縮機沖缸，起了保護機器的作用。電磁閥種類很多，但在汽車空調中使用的主要是直接啟閉式電磁閥。電磁閥的結構由電磁閥外殼、彈簧、線圈、鐵心、閥桿、閥體等組成。

2.電磁閥的工作原理

電磁閥的工作原理是當電源接通時，線圈與鐵心產生感應磁場，鐵心被吸而上移，閥孔被打開。電源切斷后，磁場消失，鐵心因彈簧力和自身重量而下落，閥孔又被關閉。所謂直接啟閉，是指電磁閥為一次開啟，其結構簡單，操作方便，不易出故障，所以在制冷系統中被廣為采用。

5.6 維修輔助閥

汽車空調制冷系統的壓縮機吸、排氣口上一般都裝有維修輔助閥，亦稱三通閥。它有前位、后位、中位三個工作位置，如圖2-30所示。

輔助閥的三個工作位置均由調節閥桿來控制。若順時針轉到閥位可以切斷系統中的制冷劑流動。若逆時針旋轉到底，系統暢通，制冷劑與外部的通道切斷。此通道可作抽空、充填制冷劑和接壓力表之用。若閥桿轉到中間，則閥處于三通位置，制冷系統被接通，而另一端連接口可接壓力表，測量制冷系統工作壓力值，以此可判斷壓縮機的工作狀況。

圖2-30 維修輔助閥的不同工作位置示意圖

a）前位 b）后位 c）中位

1～3—通道

在轎車空調器中，為了簡化制冷系統，壓縮機上不設輔助修理閥，而用維修口來替代，在每個維修接口上都裝有一只施拉爾閥，如圖2-31所示。使用時，先把歧管壓力表的維修充液管接頭擰上，頂開施拉爾閥的閥芯，即相當于前述輔助

，閥所示的中間位置，這時可對系統進行壓力測量、抽真空和充灌制冷劑等工作。當擰下充液管接頭時，閥便復位關閉，切斷與外管的聯系。

圖2-31 維修接口及施拉爾閥