3.奔馳W140系列S600轎車722.606自動變速器故障

車輛信息與故障現象：一輛1998年奔馳W140系列S600轎車，配用722.606型5速自動變速器。據車主講，該車發動機時常出現缺少冷卻液的現象（但不是很嚴重），一個多月就要加1L左右的冷卻液，去幾家修理廠都沒有找到滲漏點。這種情況下又行駛了約半年，但最近問題比較嚴重了，相應的新問題也出現了，那就是變速器時常出現打滑現象，而且在高速行駛時，變速器和發動機溫度也比較高。

檢修過程：因該變速器沒有配備油尺，所以也看不到油面，非專業維修廠必須買一根測量油尺。經檢查發現，變速器油面已經高出正常位置許多，而且油質已經變質。原因是發動機缺少的冷卻液都進到變速器內部了，因為變速器冷卻器和發動機冷卻器是做在一起的。以前沒有發現原因所在是因為變速器進水不多（在高溫時還會蒸發），而且檢查油面、油質時變化也不是很明顯，所以很難想象兩個冷卻器之間的泄漏情況。但就現在狀況（變速器打滑、油質變質）也只好決定做冷卻器壓力試漏以及變速器解體檢查。

經過對發動機冷卻器壓力測漏試驗發現，的確是兩個冷卻器之間存在泄漏問題，因此也只好更換新的冷卻器總成。

該車采用的是722.606型5速電子控制自動變速器（圖2-6）。行星輪機構中由3組行星排和8個換檔執行元件（3個離合器、3個制動器以及2個單向離合器）組成。這些元件的不同工作組合形成了5個前進檔和具有兩個速比的倒檔。在拆檢變速器時發現后離合器片已經燒損（因進水原因引起），其他部件基本沒有問題。清洗變速器整個液壓控制系統（包括液力變矩器），更換燒損部件以及變速器修理包。

圖2-6 奔馳722.606型5速自動變速器行星輪機構的組成

1—變矩器泵輪 2—變矩器渦輪 3—變矩器導輪 4—鎖止離合器 K1—前離合器 K2—中間離合器 K3—后離合器 B1—前制動器 B2—后制動器 B3—中間制動器 F1—1號單向離合器 F2—2號單向離合器

故障初步排除：重新組裝后進行路試，結果基本都很正常，包括換檔點、換檔品質、油溫等。在確認基本沒有問題的情況下交車。

再次返廠：交車一周后，該車再次返回修理廠，原因是又發現新的故障：一般在熱車的狀態下，從變速器前部發出一種摩擦的聲音，同時，出現汽車行駛無力，嚴重時一點驅動能力也沒有。用聽診器仔細來查找發出響聲部位，最終將響聲鎖定在變矩器和油泵之間，因此再次拆解變速器來查找故障點。

再次分解后基本上沒有發現什么疑點，包括行星輪機構和換檔執行元件。因響聲來自變速器前部，因此重點檢查油泵和變矩器。該變速器油泵為齒輪泵，損壞的可能性非常小（因各間隙都在正常值范圍內）。檢查變矩器時，也只能檢查到導輪單向離合器是否存在打滑，以及油泵驅動導管與油泵之間的配合間隙（油泵套），其他元件在沒有剖開的情況下是檢查不到的，因此在沒有發現其他疑點后決定換一變矩器再說。

因暫時買不到新的變矩器，所以只好更換一拆車變矩器。結果裝車后更為糟糕，不管是涼車還是熱車都會發出響聲，而且一點驅動能力也沒有。更可氣的是發動機運轉沒有多長時間，變速器ATF便被污染了（變矩器內太臟引起的）。沒有辦法，問題還是沒有得到解決，再一次拆解變速器。

往復幾次拆裝作業問題都得不到解決，并且多次分解變速器（包括閥體的分解），這樣做對變速器某些部件也是有害的。因此，為盡快找到故障點，決定將變矩器拿到自動變速器專業維修廠進行解體檢查，看變矩器是否損壞。當把變矩器剖開以后，發現變矩器鎖止離合器片已經大部分脫落（進水所至），其他元件沒有受到任何損傷。在這種情況下更換兩組鎖止離合器片即可。清洗、組裝、焊接、試壓、動平衡測試，變矩器翻新結束。

再一次重新清洗液壓控制系統并組裝變速器。裝車后響聲徹底排除，但在試車時發現該變速器沒有換檔感覺，發動機轉速為4000r/min時，車速才達到80km/h，而且從N-D位或N-R位時沖擊嚴重。這說明變速器進入失效保護模式，即鎖定在固定2檔上。這時ECU將中斷所有電磁閥的通信，相應地提供最大油壓值，因此變速器不能換檔，而且入動力檔時會造成變速器沖擊。那么又是什么原因使變速器進入保護模式呢？由于該變速器電控系統采用OBD-Ⅱ故障自診斷系統（第二代隨車自診系統），在沒有專用的OBD-Ⅱ檢測儀器的情況下，利用人工的方法是不能夠讀取自動變速器電控系統故障碼的。而且當存儲器里面存儲故障碼時，通過斷蓄電池的方法是清不掉的，必須使用儀器。

原來大修后換檔還比較正常，也曾經斷過蓄電池。幾經思考才知道，原來在上一次更換變矩器時，由于裝車后無驅動力，為了查找故障點，在發動機工作時曾斷開過電磁閥線束接頭，這樣ECU便確定并存儲相應的故障碼。為了確認不換檔故障是出在機械液壓方面還是在電控方面，決定對該變速器進行手動換檔試驗（一般建議要有專用儀器的情況下做此項試驗，因為做完試驗后要清楚故障碼）。斷開電磁閥線束接頭，依次將變速桿撥入各個檔位，觀察自動變速器實際檔位與發動機轉速情況，看是否與維修數據中相對應。經過試驗，結果完全與維修數據相吻合，這樣基本可以確定變速器的液壓工作系統是正常的，問題應在電控部分。

故障排除：找一臺HHT奔馳原廠檢測儀進行診斷，結果調出5個故障碼，分別是換檔電磁閥、油壓電磁閥、鎖止控制電磁閥以及車速傳感器線路斷路（P0753、P0763、P0743、P0748和P0715）。清除所有故障碼后進行路試，結果一切正常，1～5檔換檔平順，并且入動力檔也無沖擊現象。再重新讀取故障碼時，無一故障碼輸出，至此故障徹底排除。

總結：不換檔故障原因是人為引起的（帶電斷電磁閥線束）。因此，建議所有的維修人員在維修新款車型時，一定不要輕易斷開蓄電池，也不要在點火開關處于工作位置時，隨意斷開各開關以及傳感器線束的接頭，這樣ECU會存儲故障碼，相應的某些系統也會進入失效保護模式。有些車型在不具備專用儀器的情況下，故障碼是清除不掉的，有的還需要重新做設定或匹配。