第四節 用紅外線測溫儀查詢故障

在傳統汽車維修時，修理人員經常用手觸摸，通過感覺溫差變化來查詢故障。但人手無法觸摸高溫區，對于細小的溫差憑手感無法分辨，而紅外線測溫儀卻可以安全、準確地實現這些目標。紅外線測溫儀是用手測溫度的延伸。

第四節 導讀

思考一下導讀中的案例，帶著問題進入本節的學習。

1.點火線圈表面溫度超過95℃，說明內部線圈短路，必須更換。

2.點火模塊表面溫度超過100℃，說明內部短路，必須更換。

3.三元催化轉化器溫度為350℃以上（進入閉環控制溫度），而前后溫差不足10℃，說明三元催化轉化器內部堵塞嚴重，必須更換。

4.檢查發動機散熱器進、出水管的溫差。進水管的溫度應比回水管溫度高30℃，如進、出水管的溫差過大，說明散熱器內部有堵塞的部位。

5.檢測發動機水套的前后溫差，判斷水套內是否水垢過多。如溫差過大說明發動機水套內水垢過多，應及時清理。

6.如在大負荷用電時，冷卻液溫度表反映發動機冷卻液溫度過高，用紅外線測溫儀檢測散熱器冷卻液溫度正常，則可能是發動機接地線不實。

7.用紅外線測溫儀檢測散熱器進水管溫度和數據流上的冷卻液溫度對比，可判斷冷卻液溫度傳感器信號是否準確。

8.用紅外線測溫儀檢測自動變速器油溫正常，但數據流卻顯示自動變速器油溫超過150℃，說明自動變速器油溫傳感器或線束短路。

9.自動變速器油散熱器進、出油管的溫差應為30℃，如進、出油管的溫差過小，說明散熱器內部油道有堵塞的部位；如進、出油管的溫差過大，說明散熱器內部變速器油道堵塞。

10.用紅外線測溫儀還可檢測輪轂軸承、減速器主動輪軸承預緊力是否正常，制動器等的工作溫度是否正常。

1.檢查發動機各缸的工作情況

發動機個別缸由于氣門彈簧過軟，氣門導管卡滯，進氣門積炭過多，排氣門燒蝕，導致該缸氣門關閉不嚴；或噴油器有些輕微泄漏，火花塞點火能量不足導致燃燒不好。用紅外線測溫儀檢測各缸的排氣歧管，或直接檢測各缸缸套的部位，可直接查出有問題的缸。

1）哪個缸溫度低就說明哪個缸燃燒不好。

2）某缸溫度特別低，說明該缸混合氣沒有點燃。

3）個別缸溫度明顯高于其他缸，說明該缸噴油器可能有些輕微泄漏。

2.檢查發動機散熱器

發動機散熱器溫度過高時，第一步要診斷是發動機還是變速器的故障造成的。用紅外線測溫儀分別測一下節溫器上方的水管和變速器向冷卻器輸出的油管即可。節溫器通往散熱器的水管溫度為發動機水套內冷卻液溫度，發動機最高轉速為4000r/min左右時冷卻液溫度不應高于90℃，發動機最高轉速為6000r/min以上時冷卻液溫度不應高于105℃。汽車在高速公路上行駛時變速器出油管油溫小于95℃，在復雜路面或路況下行駛時變速器出油管油溫小于105℃。如節溫器出水管溫度高，說明故障在發動機，如變速器出油管溫度高，或讀數據流顯示變速器油溫度高，則故障在變速器。

發動機散熱器內部堵塞造成溫度過高時，通常表現為中部溫度高，而周邊溫度低。轎車由于散熱器前部沒有空間，無法進行該項檢測。可用紅外線測溫儀檢測散熱器進、出水管的溫差。進水管的溫度應比回水管溫度高30℃，如進、出水管的溫差過大，說明發動機散熱器內部有堵塞的部位。

3.檢查節溫器是否發生泄漏

節溫器發生泄漏后，冷卻液只進行小循環，會造成發動機溫度過高。在發動機正常工作溫度下，用紅外線測溫儀檢測節溫器上方出水管或散熱器，如是冷的，說明節溫器已經泄漏，必須更換。在冷卻液溫度表顯示達到節溫器開啟的溫度時，用紅外線測溫儀測散熱器的上、下水管，如上水管是熱的，下水管是冷的，說明節溫器良好。

4.檢測點火線圈和點火模塊是否發生短路和斷路

以往有經驗的電工在檢測點火線圈和點火模塊是否工作正常時，總是習慣用手觸摸，通過溫度變化來診斷。但這需要經驗，另外手感的精度也不高。現在，可以用紅外線測溫儀檢測發動機工作或起動時點火線圈和點火模塊的溫度。

（1）檢測點火線圈和點火模塊是否發生斷路 點火線圈和點火模塊在反復幾次起動（起動不著）后表面溫度和環境溫度一樣，說明內部線圈斷路，必須更換。

（2）檢測點火線圈和點火模塊是否發生短路 冷車行駛完全正常，熱車行駛中突然熄火，在熄火的第一時間，用紅外線測溫儀檢測：

1）點火線圈表面溫度超過95℃，說明內部線圈短路，必須更換。

2）點火模塊熱點超過100℃，說明模塊內部短路，必須更換。

5.檢查三元催化轉化器是否堵塞

如汽車車速突然上不去，最高車速通常只有110～130km/h，變速器沒有四檔，打開空氣濾清器上蓋，急加速時可以看見部分尾氣會從空氣濾清器排出，嚴重的還會出現冷車起動困難。能造成這類故障的因素很多，其中不排除三元催化轉化器（TWC）內部堵塞。在發動機正常工作溫度下只要測出三元催化轉化器的進口和出口的溫度差（出口比進口應高出38℃以上），就可進行準確判斷。但三元催化轉化器正常工作溫度為350～600℃，如出現排氣管內燃燒，三元催化轉化器甚至可能被燒紅，所以不能用手觸摸檢查。用紅外線測溫儀如查出三元催化轉化器溫度為350℃以上（進入閉環控制溫度），而前后溫差不足10℃，說明三元催化轉化器內部堵塞嚴重，必須更換。

三元催化轉化器溫度為350℃以下時，催化轉化器沒有進入工作狀態，無法進行該項檢測。

6.用紅外線測溫儀驗證數據流是否準確

驗證發動機冷卻液溫度傳感器的數據流是否準確。冷車時排氣管不冒黑煙，熱車后排氣管冒黑煙，有可能是冷卻液溫度傳感器的故障。用診斷儀讀取數據流，發動機冷卻液溫度40℃，用紅外線測溫儀檢測節溫器上方水管（此處反映的是發動機實際冷卻液溫度）的溫度，如此處溫度明顯高于40℃，說明數據流不準確，應更換冷卻液溫度傳感器。

7.紅外線測溫儀的其他作用

紅外線測溫儀除了玻璃制品有反光不能檢查外，其余部位均可檢查。

（1）檢測發動機水套內是否水垢過多 檢測發動機水套的前后溫差，判斷水套內是否水垢過多。如溫差過大說明發動機水套內水垢過多，應及時清理。

（2）通過檢測發動機冷卻液溫度，檢測冷卻液溫度表讀數是否準確 如在大負荷用電時，冷卻液溫度表反映發動機冷卻液溫度過高，可以用紅外線測溫儀檢測散熱器的進水管，該管的溫度為發動機冷卻液溫度。如進水管冷卻液溫度正常，而冷卻液溫度表反映冷卻液溫度過高，應先檢查發動機接地線，發動機接地線不實，在大負荷用電時，會導致冷卻液溫度傳感器信號失真。若接地線沒有問題，則應進一步檢查儀表是否準確。

（3）檢測各處軸承的預緊力 檢測各處軸承的溫度，如溫度過高，應進一步檢查潤滑和軸承預緊力是否合適。

紅外線測溫儀作為傳統手摸測溫的一種延伸，使其可測部位增多，也更加準確，同時它作為各種診斷儀、解碼器、示波儀的一種補充，使用時應注意深入了解汽車各大總成的構造和原理，在其他總成工作溫度正常時，通過準確地測量，合理地分析，相互印證及正確推理，才能快速準確地查到故障點，少走彎路。