第二節(jié) 發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢測和分析

發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低，會造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，起動困難。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高，會造成發(fā)動機(jī)爆燃，起動困難。發(fā)動機(jī)各缸壓力不均，會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢測。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測，分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪一個(gè)方面的修理。

（1）發(fā)動機(jī)氣缸密封性的三種檢測方法

1）發(fā)動機(jī)的氣缸壓力檢測，如檢測的數(shù)據(jù)顯示缸壓低，說明氣缸的密封性不好。

2）進(jìn)氣系統(tǒng)真空度的檢測，進(jìn)氣系統(tǒng)真空度低，并且進(jìn)氣系統(tǒng)自身密封良好，且排氣通暢，說明發(fā)動機(jī)密封性不好。

3）起動電流的檢測，在潤滑系統(tǒng)油壓正常的情況下，如起動電流過大，說明發(fā)動機(jī)氣缸密封性不好。

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)密封性檢測 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性最好的檢測方法是真空度檢測。密封性好的發(fā)動機(jī)真空度數(shù)值低，且數(shù)值保持穩(wěn)定。進(jìn)氣系統(tǒng)密封性不好時(shí)怠速轉(zhuǎn)速偏高，控制單元為恢復(fù)正常怠速轉(zhuǎn)速，會進(jìn)行修正，于是就出現(xiàn)從額定怠速轉(zhuǎn)速的上限到1100r/min左右的怠速游車。

第二節(jié) 導(dǎo)讀

思考一下導(dǎo)讀中的案例，帶著問題進(jìn)入本節(jié)的學(xué)習(xí)。

1.發(fā)動機(jī)單缸氣缸壓力低通常是氣門密封不良。

2.發(fā)動機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低通常是氣缸墊密封不良。

3.打開散熱器蓋，急加速時(shí)能看見冒氣泡，或急加速時(shí)在散熱器蓋處能測到碳?xì)浠衔铮℉C），說明氣缸墊密封不良。

4.將一根橡膠軟管一端置于耳旁，另一端沿進(jìn)氣歧管墊、排氣歧管墊、氣缸墊處查聽，可快速、準(zhǔn)確地找到泄漏點(diǎn)。

5.發(fā)動機(jī)所有缸缸壓低，應(yīng)噴入機(jī)油重新檢查，缸壓上升說明活塞環(huán)密封不良。缸壓不變說明氣缸墊或氣門密封不良。

6.發(fā)動機(jī)單缸或部分缸缸壓高，說明這部分缸燃燒不好，積炭過多。

7.發(fā)動機(jī)所有缸缸壓高說明發(fā)動機(jī)排氣不暢。

8.缸壓檢測前需要拔掉燃油泵繼電器或其熔絲，否則會造成淹缸，燒壞三元催化轉(zhuǎn)化器。

9.缸壓檢測前需要拆掉全部火花塞，否則所測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

10.缸壓檢測時(shí)加速踏板必須完全踩到底，并保留3～5s。

一、汽油機(jī)氣缸壓力的檢查方法和注意事項(xiàng)

發(fā)動機(jī)的工況首先看發(fā)動機(jī)的氣缸壓力。大部分電噴發(fā)動機(jī)的氣缸壓力在1200～1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動機(jī)原設(shè)計(jì)氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu)；實(shí)際使用中影響發(fā)動機(jī)各缸氣缸壓力的主要因素有燃燒室積炭的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

1.缸壓檢測的前提條件

1）蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低。

2）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在正常工作溫度（80℃以上）。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣，所以，測得數(shù)值也就不一樣。

3）拆下空氣濾清器濾芯。

4）卸下全部火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高于實(shí)際氣缸壓力，如拆一個(gè)測一個(gè)，就會出現(xiàn)越往后測得氣缸壓力越高。

5）斷開燃油泵熔絲或繼電器，以防止淹缸。

6）測試孔不得泄漏。測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時(shí)一邊用起動機(jī)旋轉(zhuǎn)曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節(jié)氣門在全開位置保持3～5s（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在250r/min以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，氣缸壓力就會過低）。

7）氣缸壓力的計(jì)算。每個(gè)缸檢測兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。

2.平均氣缸壓力和平均氣缸壓力差的計(jì)算方法

各缸氣缸壓力相加，除以缸數(shù)為平均氣缸壓力。發(fā)動機(jī)的平均氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)的75%，否則需修理。

（最大氣缸壓力-最小氣缸壓力）÷平均氣缸壓力=平均氣缸壓力差

新的或大修完的汽油機(jī)平均氣缸壓力差不得大于5%（大于5%為不合格），舊的汽油發(fā)動機(jī)平均氣缸壓力差大于10%時(shí)必須修理。

二、氣缸壓力測試結(jié)果的分析

1.單缸氣缸壓力低

（1）氣門關(guān)閉不嚴(yán) 通常是該缸的氣門關(guān)閉不嚴(yán)。原因如下：

①該缸的氣門間隙過小。

②如排氣門桿發(fā)生彎曲或該缸的氣門桿與導(dǎo)管間因積炭過多而發(fā)生卡滯。

③該缸進(jìn)氣門積炭過多。

④該缸排氣門燒蝕。

⑤該缸的氣門壓緊彈簧過軟。

（2）排氣門燒蝕的診斷 排氣門燒蝕后由于密封不良，發(fā)動機(jī)工作時(shí)在尾管處可以聽到斷斷續(xù)續(xù)的“噗噗”聲。

（3）進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)的診斷

1）進(jìn)氣門處積炭過多，有可能造成進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。積炭過多時(shí)每天第一次起動時(shí)需連續(xù)三次起動才能成功（頭兩次噴的汽油被積炭吸收），隨后的一天內(nèi)每回一次起動即可成功。

2）進(jìn)氣門間隙過小造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。用聽診器貼近缸蓋，在缸壓低的那個(gè)缸進(jìn)氣門一側(cè)檢查，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)如能聽到“噗噗”的排氣聲，說明該缸進(jìn)氣門密封不良。如每天第一次起動正常，進(jìn)氣門密封不良大多是由于氣門間隙過小造成的，

2.相鄰兩缸氣缸壓力都低

通常是氣缸墊密封不良。具體診斷方法如下。

（1）用橡膠軟管檢測氣缸墊密封性 起動發(fā)動機(jī)，加大節(jié)氣門開度，將一橡膠軟管一端靠近耳朵，另一端沿著可能密封不良的缸蓋與缸體連接處查找，如氣缸墊密封不良，可在泄漏處清晰地聽到泄氣聲。

（2）通過看散熱器水花檢測氣缸墊密封性 打開散熱器蓋，發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察散熱器冷卻液加注口，迅速將加速踏板踩到底，突然加速時(shí)如有水泡不斷從冷卻液中涌出，說明氣缸墊密封不良。氣泡越多漏氣越嚴(yán)重。嚴(yán)重時(shí)怠速狀態(tài)下散熱器口就翻水花。

（3）用尾氣分析儀檢測氣缸墊密封性 某些發(fā)動機(jī)散熱器冷卻液加注口在鐵板下面，無法查看氣泡。可打開散熱器蓋，將尾氣分析儀的測頭置于打開的散熱器蓋處，不要沾冷卻液，急加速時(shí)如能測到HC，說明氣缸墊密封不良。

（4）氣缸墊密封不良的危害 氣缸墊漏氣會造成發(fā)動機(jī)溫度過高，功率下降，應(yīng)及時(shí)更換，否則容易損壞氣缸蓋，造成氣缸蓋報(bào)廢，并造成冷卻液進(jìn)入燃燒室。

3.所有缸的氣缸壓力都低

所有的缸氣缸壓力都低，應(yīng)再測一次。

①第二次測量結(jié)果高于第一次，并接近標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力，說明氣缸壁和活塞環(huán)之間密封不良。

②第二次測量結(jié)果與第一次測量結(jié)果接近或相同，低于標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力，說明進(jìn)排氣門或氣缸墊密封不良。

（1）導(dǎo)致氣缸壁和活塞環(huán)之間密封不良的原因

1）活塞環(huán)、活塞環(huán)槽、氣缸磨損過大。

2）活塞環(huán)彈力不足，導(dǎo)致活塞環(huán)對口。

3）活塞環(huán)卡缸。

4）活塞環(huán)斷裂或拉缸。

（2）活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良的外在表現(xiàn)

1）急加速時(shí)氣門室罩蓋處向外返煙。打開氣門室罩上的機(jī)油加注口蓋，急加速時(shí)如此處向外返煙，說明活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良。急加速時(shí)燃燒室壓力高，活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良，部分混合氣就會竄入曲軸箱，然后順著自然通風(fēng)通道，進(jìn)入氣門室罩內(nèi)。

2）行駛中急加速時(shí)排氣管冒藍(lán)煙。活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良的另一個(gè)特點(diǎn)是起動時(shí)排氣管不冒藍(lán)煙（冷車油液粘度大），行駛中急加速時(shí)排氣管冒藍(lán)煙。問題嚴(yán)重到一定程度后會始終冒藍(lán)煙。

3）在發(fā)動機(jī)氣缸壓力較低的缸內(nèi)噴一點(diǎn)機(jī)油，然后將發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈使機(jī)油布勻，然后重新裝上缸壓表再次測試，由于機(jī)油有暫時(shí)的密封作用，可以使缸壓得以增加。如重新測試氣缸壓力沒有增加，說明氣門或氣缸墊密封不良。

4.發(fā)動機(jī)個(gè)別或部分缸缸壓高

有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使壓縮比發(fā)生變化或排氣門開啟量過小（通常是因?yàn)榕艢忾T桿彎曲造成的），排氣量不夠，會造成這個(gè)缸不工作，或工作不良。

其外在表現(xiàn)為每天第一次起動時(shí)需連續(xù)起動3次，以后在一天之內(nèi)，每次只需一次即可完成起動。之所以第一次起動時(shí)需連續(xù)起動3次，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)停了一夜后缸內(nèi)積炭已經(jīng)干燥，電噴發(fā)動機(jī)為了控制排放，每次起動只噴2～3次油，第一次和第二次噴的油都被積炭吸收，待第三次噴油時(shí)，積炭已經(jīng)飽和，所以起動成功。以后一天之內(nèi)再起動時(shí)積炭已經(jīng)飽和，所以一次起動即可成功。

5.發(fā)動機(jī)所有缸缸壓都很高

1）大部分電噴發(fā)動機(jī)的正常缸壓為1200～1400kPa，少數(shù)壓縮比高的發(fā)動機(jī)正常缸壓大于1700kPa。如所有的缸缸壓都略高于標(biāo)準(zhǔn)缸壓，說明是燃燒室積炭過多。

2）如規(guī)定缸壓是1270kPa，而實(shí)際檢測各缸缸壓都在1400kPa以上，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)缸壓，說明是發(fā)動機(jī)排氣不暢造成的。發(fā)動機(jī)工作時(shí)將手放在排氣尾管出氣口處，感覺氣流，如排氣不暢，可明顯感覺到排氣的氣流小。

3）排氣不暢通常是由于三元催化轉(zhuǎn)化器被積炭堵塞，或消聲器內(nèi)部開焊造成的。消聲器內(nèi)部隔聲板開焊造成的堵塞，在急加速時(shí)通常可以聽到金屬片開焊發(fā)出的金屬撞擊聲。而三元催化轉(zhuǎn)化器被積炭堵塞，在急加速時(shí)沒有任何異常響聲。