第二節(jié) 柴油機自動熄火故障的診斷與排除

柴油機自動熄火的原因很多，一般可從熄火前后的轉速降低的緩急程度和排氣煙色的變化等技術狀態(tài)進行分析，快速判斷故障的部位，并排除自動熄火的故障。

1.熄火前有不正常現(xiàn)象

（1）轉速不穩(wěn)，柴油機逐漸熄火。柴油機在加速踏板不松開的情況下緩慢熄火，一般是由噴油不及時或噴油中斷引起的。其表現(xiàn)為柴油機運轉中漸漸無力，最后自動熄火。原因及處理方法：

1）打開油箱蓋，查看柴油是否用盡。若無油，重新加油后即可起動。

2）若柴油充足，則可能是油箱蓋通氣閥門堵塞或燃油濾清器或油水分離器堵塞，以及管路進氣。擰松噴油泵或輸油泵的油管或放氣螺釘，用手油泵供油，觀察油管或放氣螺釘處的流油情況。

①若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進入空氣，應查明手油泵、油管及各接頭是否擰緊、有無裂紋或磨穿。因為空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當燃油箱到油水分離器，油水分離器到噴油泵上的輸油泵的油管漏氣時，空氣滲入，從而減低這段管路內(nèi)的真空度，使對油箱內(nèi)燃油的吸力減弱甚至斷流，導致柴油機無法起動。若進入的空氣較少，則油量仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，此時柴油機可能起動困難，或起動后在運轉中自行熄火。但油路中進入的空氣較多時，將導致數(shù)個氣缸斷油或噴油量減少，使柴油機無法起動。

柴油機的燃油供給系統(tǒng)有低壓油路與高壓油路之分。低壓油路是指從燃油箱的油水分離器到噴油泵上的輸油泵上的低壓一段的油路，高壓油路是指從噴油泵中的柱塞至噴油器一段的油路。在柱塞式噴油泵的供給系統(tǒng)中，高壓油路一般不會有空氣滲入，若有漏油點存在則只會導致燃油泄漏，此時只需緊固管接口、焊接管路，堵住漏油點即可。柴油機燃油供給系統(tǒng)低壓油路中大都采用軟膠管、鋼管。軟膠管、鋼管容易與其他部件產(chǎn)生摩擦和相互碰撞而損壞，而出現(xiàn)漏油與進空氣現(xiàn)象，因此應仔細檢查并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。

②若油中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動柴油機轉動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障，更換輸油泵。再次起動柴油機，但柴油機一帶負荷就立即轉速不穩(wěn)，說明油路有堵塞、柴油供不上，應保養(yǎng)柴油濾清器，逐段檢查、清洗、疏通輸油管。另外，北方冬季若因油中有水結冰而堵塞油路，應清洗并疏通輸油管；冬季若使用的柴油標號不對，也會因蠟質(zhì)過多、流動性能差而使低壓油路不暢，并導致自動熄火。

③搖轉曲軸時可以聽到噴油器的噴油聲，說明故障可能在配氣機構。應打開搖臂室的罩蓋，檢查氣門卡簧或鎖片是否脫落，氣門彈簧是否斷裂，氣門與氣門座有無燒蝕或松動，氣門與導管、搖臂與搖臂軸是否因燒結而失去作用，搖臂推桿是否脫落，氣門調(diào)整螺釘是否松動，氣門間隙是否正確。須經(jīng)檢修后方可重新起動。

（2）排氣冒白煙

①先檢查柴油中是否有水。可打開油箱的放油螺塞，將水排凈后，再打開旋塞油水分離器旋塞，待水全部流出再起動。

②若起動后還冒白煙，則可能是氣缸墊被沖壞，致使機體水道中的冷卻液流入氣缸。應檢查油底殼機油中是否有水，必要時更換缸墊和機油。

③北方冬季氣溫低，柴油機由于過冷，起動后也冒白煙。此時應立即打開火煙預熱器，待柴油機升至50℃后再讓機車投入正常作業(yè)。此時如果立即加大負荷，會因缸內(nèi)柴油燃燒不良、功率不足而自動熄火。應待冷卻液溫度升至50℃后再讓機車投入正常作業(yè)。

（3）熄火時，轉速逐漸降低且排氣冒濃煙

①柴油機嚴重超負荷，或者供油過晚、進氣不足（進氣管路堵塞、進氣門間隙過大、配氣凸輪過度磨損等），使混合氣過濃，不能完全燃燒所致。這一故障往往是幾種原因綜合在一起，所以排除故障時也應一項項進行分析檢查。

②當感到車功率明顯不足、同時排氣管冒黑煙越來越嚴重、最后自動熄火時，則可能是空氣濾清器被堵塞。應保養(yǎng)空氣濾清器，必要時更換空氣濾清器濾芯。

（4）熄火時，轉速急劇降低且排氣冒黑煙

①主油路機油壓力不足（油底殼缺油、回油閥卡死在起動位置、機油泵不供油或機油變質(zhì)過稀等），使曲軸與軸瓦表面潤滑不良，造成燒瓦抱軸，使柴油機被迫熄火。

②檢修更換活塞、缸套時，兩者配合間隙過小，柴油機在投入工作后，活塞受熱膨脹，在氣缸內(nèi)運動受阻，導致柴油機熄火。

（5）嚴重漏氣引起的熄火

①氣缸墊沖壞，單杠減壓閥由于手柄脫落自動轉到減壓位置、活塞斷裂等。

②氣門桿彎曲或折斷，氣門彈簧斷裂，氣門鎖夾脫落而使氣門嚴重漏氣。

（6）柴油機溫度高、機油壓力低。柴油機溫度高、機油壓力低造成柴油機過熱與潤滑不良，導致柴油機內(nèi)部運動件卡死。對這種故障應認真進行檢查，找出故障的具體原因并予以排除。在未查明故障的原因并排除之前，不得重新起動柴油機。

①冷卻系統(tǒng)無水或嚴重缺水；風扇傳動帶脫落；缸套活塞受熱過度而膨脹咬死。

②潤滑不良使配合間隙過小，發(fā)生拉缸、燒瓦等事故。

③因連桿螺栓斷裂、曲軸平衡塊螺栓斷裂或曲軸斷裂而卡死。

2.熄火前沒有不正常的現(xiàn)象

這種情況下，往往是柴油機噴油泵斷油故障或燃油系統(tǒng)高壓油路有故障所致；即燃油系統(tǒng)停止向缸內(nèi)噴油而致使柴油機突然自動熄火。當遇到此現(xiàn)象時，首先檢查噴油泵是否轉動和噴油。

①噴油器不工作。噴油器針閥偶件受柴油中水分或酸性元素銹蝕會發(fā)卡或咬死；針閥密封面受損、缸內(nèi)可燃氣竄入并形成積炭，也會使針閥偶件發(fā)卡。此時，噴油器停止噴油，使柴油機自動熄火。

②噴油器工作惡化。若噴油器滴油嚴重、調(diào)整彈簧斷裂和針閥偶件因磨損而使配合間隙增大等，都會使噴油壓力下降、柴油霧化不良和噴油時間延遲。此時，柴油機油耗上升、功率下降、機車一帶重負荷柴油機也容易熄火。

③噴油泵不工作或工作惡化。若柱塞卡死、柱塞嚴重磨損、出油閥或柱塞偶件嚴重磨損、柱塞彈簧或出油閥彈簧折斷，以及噴油泵傳動螺栓折斷等，都會使噴油泵不工作或工作惡化而導致柴油機熄火。

④噴油泵油門操縱拉桿損壞及連接銷脫落，導致油門系統(tǒng)失效，使柴油機熄火。

⑤高壓油管斷裂。高壓油管既細又長且承受很高壓力，若油管老化斷裂或接頭松動滲油，則會中斷供油，使柴油機熄火。

⑥換檔時柴油機熄火。行進中換檔，如果操作規(guī)范卻出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，需要檢查以下問題。首先看怠速是否穩(wěn)定，怠速是否過低。如果怠速不穩(wěn)或怠速低，只要把怠速調(diào)整到正常轉速即可。其次，如果怠速正常，則可能是離合器分離裝置有問題，需要檢查或清洗離合器分離裝置。

3.防止柴油機自動熄火的措施

①正確維護噴油器及其相關附件。如果柴油機在運轉中突然熄火而且再也難于起動，這多屬相關零件損傷所致，如噴油泵驅動軸半圓鍵被剪斷，或聯(lián)軸器的膠木傳動件損壞，致使噴油器不能工作；噴油泵操縱拉桿及其連接銷松脫，噴油泵驅動軸與主動盤的固定螺栓松脫，不能帶動噴油泵工作。遇此情況，應首先起動柴油機，檢查聯(lián)軸器部位是否完好，再檢查噴油泵驅動軸半圓鍵有無損壞，必要時予以修復。

若柴油機曲軸不轉，則可能為活塞抱缸、燒瓦、抱軸及驅動鏈條折斷等，應查明原因并修復。另外，平時要注意正確清洗出油閥，調(diào)整好噴油器的噴油壓力和霧狀，更換斷損的出油閥彈簧，檢查油泵彈簧、噴油器針閥和調(diào)速彈簧等；應在試驗臺上調(diào)試好高壓油泵，若發(fā)現(xiàn)異常應及時修復，以消除柴油機自動熄火的故障隱患，確保安全。

②排凈柴油機低壓油路中的空氣。空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當油箱至柴油機輸油泵段的油管漏氣時，將會降低這段管路內(nèi)的真空度，對油箱內(nèi)燃油的吸力將減弱，嚴重時發(fā)生斷流，導致柴油機無法起動。在進入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并經(jīng)輸油泵送往噴油泵，但很可能使柴油機起動困難，或者起動后運轉不久就自動熄火。

當油路中進入的空氣量稍多時，就會導致部分氣缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機根本無法起動。常用的排除空氣的方法是，用螺釘旋具或扳手擰松噴油泵兩側上端的任一放氣螺釘數(shù)圈，用手按壓手動泵直至排出的柴油連續(xù)、通暢無氣泡并發(fā)出“吱吱”的聲音為止。然后擰緊放氣螺釘，將手動泵壓回至原位。如果手邊沒有打開噴油泵上放氣螺釘?shù)墓ぞ撸上葦Q開手動泵，然后松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個管接頭，再通過反復按壓手動泵，直至接頭中排出通暢無氣泡的油流即可。

③正確選用和加注柴油。柴油機所用的柴油牌號是根據(jù)使用環(huán)境溫度確定的，一般情況下，工程機械用柴油機均為高速柴油機，因此要求柴油在各種工況下，都要有良好的流動性和霧化性。表示流動性和霧化性的技術指標是柴油的濁點、凝點和粘度。柴油的濁點與凝點是決定柴油在柴油機燃料系統(tǒng)中能否供油的重要指標。當柴油的濁點、凝點過高時，將對在低溫條件下供油產(chǎn)生很大的影響。這時因為從柴油中析出的水和蠟，不但使柴油的流動性能降低，而且能堵塞濾清器，使供油量減少，嚴重時會引起供油中斷，造成柴油機自動熄火。

如果柴油在濁點以下繼續(xù)冷卻，達到凝點時柴油便失去了流動性，這時柴油難以在燃油系中流動而使供油中斷，柴油機就停止工作。因此，在使用過程中應盡可能地選擇符合柴油機使用條件的柴油；另外，柴油會被水以及各種有機物和無機物等雜質(zhì)所污染，其中對無機物雜質(zhì)應特別注意。按柴油機的技術條件，是不允許柴油中含有機械雜質(zhì)的，但在運輸、儲存和使用過程中，都有可能使其受到污染而混入雜質(zhì)。在柴油中，無機雜質(zhì)中的不溶雜質(zhì)占30%～67%，其中半數(shù)為氧化硅和氧化鋁，其硬度很高，對柴油機的零部件的磨損會產(chǎn)生很大的影響。

因此，為了降低柴油中無機雜質(zhì)的含量，應將柴油沉淀42～72h，這樣可以有效地避免柴油機自動熄火故障的產(chǎn)生。