2.4 配氣機構的拆裝與調試

1.配氣機構拆裝的注意事項

1）配氣機構拆裝要正確使用相關工具。

2）在拆裝前先要找記號、做記號和對記號。

3）拆卸的零部件按先后順序擺放。

4）液壓挺柱注意防塵和排空。

5）凸輪軸拆卸后一定要放穩，以免折斷。

6）拆氣門彈簧時要使用專用壓鉗，并注意彈簧飛出傷人。

7）拆裝原則：先拆氣門傳動組，再拆氣門組，先整體后分解，由外到內。一般順序是拆卸正時齒輪齒帶組件→搖臂與搖臂軸組件→凸輪軸→氣門組。

2.配氣機構的拆裝與調試

圖2-47所示為桑塔納2000GSi頂置氣門上置凸輪軸式配氣機構的結構圖，其拆裝順序如下：

（1）配氣機構的分解

1）拆卸凸輪軸。凸輪軸的拆卸步驟如下：

①拆下空氣濾清器。

②拆下正時齒帶上護罩，再拆下氣門罩蓋。

圖2-47　AFE發動機頂置凸輪式配氣機構

1—氣缸蓋罩 2—擋油板 3—凸輪軸軸承蓋 4—凸輪軸 5—液壓挺柱 6—氣門彈簧上座 7—鎖片 8—氣門彈簧下座 9—氣門 10—氣門導管 11—氣門座圈 12—氣缸蓋

③將曲軸置于第1缸上止點位置。

④放松并取下正時齒帶，拆下凸輪軸正時齒帶輪。

⑤先拆第1、3、5號軸承蓋，然后對角交替松掉第2、4號軸承蓋。

⑥把螺栓全部拆下，取出凸輪軸及凸輪軸油封等部件，如圖2-48所示。

2）取出液力挺柱，用專用工具或自制工具壓下氣門彈簧座，取出氣門鎖片和內外氣門彈簧，以及氣門油封和氣門，如圖2-49及圖2-50所示。

圖2-48 用油封取出器取出凸輪軸油封

圖2-49 拆卸氣門彈簧

3）用專用工具拆下氣門桿密封圈和氣門導管等，如圖2-51所示。

圖2-50 拆卸氣門彈簧下座

圖2-51 用專用工具拆卸氣門桿密封圈

（2）配氣機構的裝配

1）安裝氣門：安裝氣門前應檢查氣門和導管的配合間隙是否為0.035～0.070mm。給氣門導管裝上新的氣門油封。安裝氣門油封時，要套上塑料管，再用專用工具壓入。然后裝上氣門彈簧座，在氣門桿部位涂以機油，插入氣門導管，注意不要損傷油封，最后裝上氣門彈簧（彈簧旋向相反）和鎖片，鎖片裝好后，用塑料錘輕敲幾下，確保鎖止可靠。

2）安裝凸輪軸和油封

①安裝好桶式液力挺柱，裝好凸輪半圓鍵，將凸輪軸頸涂少許潤滑油放入缸蓋各軸承座上。

②安裝凸輪時，第1缸的凸輪必須朝上。

③安裝凸輪軸軸承蓋時，注意軸孔上下兩半對準，如圖2-52所示。

④先對角交替擰緊4、2軸承蓋，然后再交替擰緊5、3、1軸承蓋，緊固力矩為20N·m。

⑤凸輪軸與支承孔間隙為0.06～0.08mm，軸向間隙應小于0.15mm。

⑥在密封圈唇邊和外圈涂油，將密封圈平壓入，注意不要壓到底，否則會堵塞油道，如圖2-53所示。

圖2-52 凸輪軸軸承蓋的正確安裝

圖2-53 壓入油封

⑦放入半圓鍵，安裝凸輪軸正時齒輪，并用80N·m的轉矩加以緊固。

⑧注意：安裝凸輪軸時，第1缸的凸輪必須朝上；凸輪軸轉動時，曲軸不可置于上止點，否則會損壞氣門或活塞頂部。

3）正時齒帶和齒輪的裝配。正時齒帶的安裝可參照圖2-54所示進行，凡是進行過與正時齒帶相關的故障排除工作后，都要按下述步驟對正時齒帶進行調整。

①轉動凸輪軸，使曲軸不在上止點的位置，以免損壞氣門及活塞。

②將凸輪軸正時齒帶輪上的標記對準正時齒帶防護罩上的標記。

③檢查曲軸正時齒帶輪上止點記號與參考標記是否對準。

④將正時齒帶安裝到曲軸正時齒帶輪和水泵上，注意安裝位置。

⑤將正時齒帶安裝到張緊輪和凸輪軸正時齒帶輪上。注意半自動張緊輪的位置，定位塊（圖2-55箭頭所示）必須嵌入氣缸蓋上的缺口內。

⑥將半自動張緊輪逆時針轉動，直到可以使用專用工具為止，如圖2-56中箭頭所示。松開張緊輪，直到指針位于缺口下方約10mm處。旋緊張緊輪，直到指針和缺口重疊，將張緊輪上鎖緊螺母以15N·m的力矩緊固。

⑦用手轉動曲軸，檢查并調整。

⑧安裝正時齒帶下防護罩、曲軸正時齒帶輪。正時齒帶上部和中間防護罩。

圖2-54 正時齒帶的安裝

1—凸輪軸正時記號 2—凸輪軸帶輪 3—半自動張緊輪 4—水泵 5—曲軸正時記號 6—曲軸帶輪

圖2-55 半自動張緊輪的位置

圖2-56 用專用工具安裝半自動張緊輪

1—指針 2—缺口

（3）張緊輪的調整 檢查半自動張緊輪。當發動機前端位于維修工作臺上，正時齒帶已安裝并張緊時，拆下正時齒帶上防護罩，用拇指用力彎曲正時齒帶，指針應該移向一側，如圖2-57所示。當放松正時齒帶時，張緊輪應該回到初始位置（缺口和指針重疊）。

（4）氣門間隙的檢查與調整 氣門間隙是指為保證氣門關閉嚴密，通常在發動機冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間所預留的間隙。發動機工作過程中，氣門因溫度升高會有一定量的膨脹，如果沒有氣門間隙或者氣門間隙過小，就會導致發動機工作時氣門關閉不嚴，從而出現氣門處漏氣，而氣門間隙過大，將會導致配氣機構配合松曠，引起異響的產生。因此除了液壓挺柱之外的配氣機構，必須預留氣門間隙，在使用過程中還應進行調整。

圖2-57 檢查半自動張緊輪

調整氣門間隙的方法主要有逐缸法和兩次調整法。

1）逐缸法：逐缸法調整氣門間隙就是一次調整一個氣缸的進氣門和排氣門氣門間隙的方法，有幾個缸就要進行幾次調整，其調節步驟如下：

a.打開氣門室蓋。

b.搖轉曲軸，直至飛輪（或曲軸帶輪）的正時記號與缸體上固定的正時記號對正，這時，第1缸和第4缸活塞均處于上止點位置。

c.判斷第1缸是壓縮上止點還是排氣上止點。用手搖第1缸的氣門搖臂，如果進排氣門的搖臂均可搖動，則表明此時第1缸處于壓縮上止點。如果進排氣門的搖臂均搖不動，則表明此時第1缸處于排氣上止點，再轉動曲軸一周，使1缸處于壓縮上止點。或用其他方法使第1缸處于壓縮上止點。

d.氣門間隙檢查：用規定厚度的塞尺插入氣門桿與搖臂之間，來回抽動塞尺，如果過緊或過松，都表明氣門間隙不合適，需要進行調整。

e.調整氣門間隙：松開鎖緊螺母，旋出調整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入厚度與氣門間隙相等的塞尺，一邊擰進調整螺釘，一邊不停地來回抽動塞尺，直到抽動塞尺有阻力又能抽出時為止。然后鎖緊螺母，在鎖緊螺母時，不能讓調整螺釘轉動，最后再復查一次。

f.按做功順序分別搖轉曲軸180°，依次使下一缸處于壓縮上止點，用同樣的方法，檢查與調整各缸的氣門間隙。如做功順序為1-3-4-2，則搖轉曲軸180°，檢查調整3缸的氣門間隙，用同樣的方法再檢查調整4缸和2缸的氣門間隙；如做功順序為1-2-4-3，則檢查第2缸的氣門間隙，再用同樣的方法檢查4缸和3缸的氣門間隙。

2）兩次調整法：兩次調整法是指通過兩次調節將所有氣缸的氣門間隙調整完畢，有“一分為二”法、“雙排不進”法等，這里只介紹“雙排不進”法。“雙排不進”法的“雙”指處于壓縮上止點的氣缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。

“兩次調整法”的操作程序如下：

①搖轉曲軸，根據正時記號找出第1缸壓縮行程上止點。

②根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然后檢查、調整氣門間隙。

③將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。

幾種工作順序不同的發動機氣門調整的確定如下：

①六缸發動機：第1缸處于壓縮上止點時，發動機工作順序為：1→5→3→6→2→4，根據“雙、排、不、進”原則，1（1、2）→5（9、10）→3（5、6）→6（11、12）→2（3、4）→4（7、8）雙、排、排、不、進、進（括號內為各缸對應氣門，單數排氣門，雙數進氣門），可調整的氣門：1、2、9、5、3、4。把曲軸轉過360°，6缸處于壓縮上止點時，發動工作機順序為：6→2→4→1→5→3，根據“雙、排、不、進”原則，6（11、12）→2（3、4）→4（7、8）→1（1、2）→5（9、10）→3（5、6）（括號內為各缸對應氣門）雙、排、排、不、進、進，可調整的氣門：11、12、3、7、10、6。剛好是1缸壓縮上止點時沒調的氣門。也就是說第一次用“雙排不進”法確定第一次可調整的氣門，第二次調整調整剩下的氣門。

②五缸發動機：第一遍調整（1缸在壓縮上止點）：1（1、2）→2（3、4）→4（7、8）→5（9、10）→3（5、6）雙、排、排、不、進，可調氣門為1、2、3、7、6。

第二遍調整（1缸在排氣上止點）：1（1、2）→2（3、4）→4（7、8）→5（9、10）→3（5、6）不、進、進、雙、排，可調氣門為4、8、9、10、5。

③四缸發動機：第一遍調整（1缸在壓縮上止點）：1（1、2）→3（5、6）→4（7、8）→2（3、4）雙、排、不、進，可調氣門為1、2、5、4。

第二遍調整（4缸在壓縮上止點）：1（1、2）→3（5、6）→4（7、8）→2（3、4）不、進、雙、排，可調氣門為6、7、8、3。

④八缸發動機：第一遍調整（1缸在壓縮上止點）：1（1、2）→5（9、10）→4（7、8）→2（3、4）→6（11、12）→3（5、6）→7（13、14）→8（15、16）雙、排、排、排、不、進、進、進，可調氣門為1、2、9、7、3、6、14、16。

第二遍調整（6缸在壓縮上止點）：1（1、2）→5（9、10）→4（7、8）→2（3、4）→6（11、12）→3（5、6）→7（13、14）→8（15、16）不、進、進、進、雙、排、排、排，可調氣門為10、8、4、11、12、5、13、15。

⑤三缸發動機：第一遍調整（1缸在壓縮上止點）：1（1、2）→2（3、4）→3（5、6）雙、排、進，可調節氣門為1、2、3、6。

第二遍調整（1缸在排氣上止點）：1（1、2）→2（3、4）→3（5、6）不、進、排，可調節氣門為4、5。

“兩次調整法”調整氣門間隙應注意的問題如下：

①不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。

②1缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是1缸在壓縮上止點，也有可能是1缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，1缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，1缸的進氣門有打開的動向，則1缸在排氣上止點。如果1缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為1缸在壓縮上止點。

③相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。

④不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣，同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。

⑤把所有的氣門調整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標準要求。

⑥采用液力挺桿的發動機，因挺桿長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調整裝置，也就不用進行氣門間隙的調整了。

⑦如圖2-58所示，調整時，先松開鎖緊螺母，用螺釘旋具旋動調整螺釘，將規定厚度的塞尺插入氣門桿端部與搖臂之間。當抽動塞尺時有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再復查一次，符合規定值即可。

圖2-58 氣門間隙的檢查與調整

1—固定螺母 2—調整螺釘