一、換檔執(zhí)行元件的組成及工作原理

換檔執(zhí)行元件的作用就是約束行星齒輪機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)不同檔位傳動(dòng)比。在維修中接觸最多的就是這些元件，因?yàn)闊龘p摩擦片而引起的故障比例仍很大，因此在分解一個(gè)變速器后主要就是通過(guò)檢查摩擦片的磨損程度以及密封元件的密封性能來(lái)查找故障原因。

換檔執(zhí)行元件包括離合器、制動(dòng)器和機(jī)械單向離合器。三個(gè)元件的區(qū)別是：離合器起到連接主動(dòng)的作用，工作時(shí)會(huì)將輸入軸和行星排中任意一個(gè)元件連接在一起，或?qū)⑿行桥胖腥我鈨蓚€(gè)元件連接在一起，并隨這些元件一起同方向同速度的旋轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)離合器屬于可旋轉(zhuǎn)部件。而制動(dòng)器卻不是這樣，它僅起到固定行星排某一部件的作用，也就是當(dāng)其工作時(shí)約束行星排中任意一個(gè)元件使之不能旋轉(zhuǎn)。因此說(shuō)，離合器和制動(dòng)器的最大區(qū)別就是一個(gè)可旋轉(zhuǎn)，一個(gè)不能旋轉(zhuǎn)。但離合器和制動(dòng)器只有液壓壓力時(shí)才能工作，因此又稱它們?yōu)橛糜驮蜗螂x合器則屬于純機(jī)械元件，不受系統(tǒng)油壓來(lái)控制，只需潤(rùn)滑即可，屬于非用油元件，工作過(guò)程當(dāng)中只能沿一個(gè)方向?qū)?dòng)力傳遞至行星排中的某一元件或一個(gè)方向制動(dòng)某一元件。

1.離合器的組成及工作原理

（1）組成 離合器是自動(dòng)變速器中最重要的換檔執(zhí)行元件之一，它通常由離合器鼓、離合器活塞、活塞回位彈簧、彈簧座、主動(dòng)元件鋼片組件、從動(dòng)元件摩擦片組件、調(diào)整墊片、緩沖墊片、離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓及密封圈等組成，如圖3-1所示。

圖3-1 離合器各部件的組成

（2）工作原理 離合器活塞安裝在離合器鼓內(nèi)，大部分離合器活塞是一種環(huán)狀活塞，由活塞內(nèi)外圓的密封圈保證其密封性能，從而和離合器鼓一起形成一個(gè)封閉的環(huán)狀液壓缸，并通過(guò)離合器內(nèi)圓軸頸上的進(jìn)油孔和控制油道相通，修理時(shí)直接更換活塞上面的密封圈即可。還有一些自動(dòng)變速器的離合器活塞與其密封圈作成一體，修理時(shí)只能一起更換。

離合器的鋼片和摩擦片交錯(cuò)排列，兩者統(tǒng)稱為離合器組件。鋼片的外花鍵齒安裝在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上，可沿齒圈鍵槽軸向移動(dòng)。摩擦片由其內(nèi)花鍵齒與離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓的外花鍵齒連接，也可沿鍵槽軸向移動(dòng)。摩擦片的兩面均為摩擦系數(shù)較大的銅基粉末冶金層、酚醛樹脂或合成纖維層，離合器工作過(guò)程中主要就是靠鋼片和摩擦片之間的摩擦力來(lái)完成動(dòng)力傳遞過(guò)程。

1）離合器鼓或離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓分別以一定的方式和變速器輸入軸或行星排的某個(gè)基本元件相連接，一般離合器鼓為主動(dòng)件，離合器為從動(dòng)件。當(dāng)來(lái)自液壓控制單元的系統(tǒng)液壓油進(jìn)入離合器液壓缸時(shí)，作用在離合器活塞上液壓油的壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，將所有的鋼片和摩擦片相互壓緊在一起。鋼片和摩擦片之間的摩擦力使離合器鼓和離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓連接為一個(gè)整體，分別與離合器鼓和離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓連接的輸入軸或行星排的某一元件也因此被連接在一起，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，其工作過(guò)程如圖3-2所示。

2）當(dāng)液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力解除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下壓回液壓缸的底部，并將液壓缸內(nèi)的液壓油從進(jìn)油孔排出，同時(shí)在傳統(tǒng)型離合器活塞上或離合器鼓上裝有單向球，以在離合器釋放過(guò)程中消除因轉(zhuǎn)動(dòng)而造成殘余動(dòng)態(tài)離心油液（離合器加壓時(shí)單向球起到密封作用后面詳細(xì)說(shuō)明）。此時(shí)鋼片和摩擦片相互分離兩者之間無(wú)壓力，離合器鼓和離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓可以朝不同的方向或以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)離合器處于釋放分離狀態(tài)，其工作過(guò)程如圖3-3所示。

圖3-2 傳統(tǒng)型離合器接合過(guò)程

圖3-3 傳統(tǒng)型離合器的釋放工程

離合器活塞和離合器鋼片或離合器鋼片和離合器鼓上的卡環(huán)之間有一定的軸向間隙（此間隙為離合器活塞的可移動(dòng)工作距離），以保證鋼片和摩擦片之間無(wú)任何軸向壓力，這一間隙稱為離合器的自由間隙。其大小可以用調(diào)整墊片或鋼片的厚度來(lái)調(diào)整。一般離合器自由間隙的標(biāo)準(zhǔn)為0.5～2.0mm，間隙的大小主要決定于其控制油路的形式是開關(guān)油路還是可調(diào)節(jié)油路。離合器自由間隙標(biāo)準(zhǔn)的大小取決于離合器的片數(shù)和工作條件。通常，離合器片數(shù)越多或該離合器的交替工作越頻繁，其自由間隙就會(huì)越大。

（3）新式離合器 新式離合器結(jié)構(gòu)和控制上有所改變，一些新款車型自動(dòng)變速器離合器結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn)，如圖3-4所示。

圖3-4 新式離合器的結(jié)構(gòu)及部件組成

在新的離合器主活塞設(shè)計(jì)中，加入了一個(gè)靜態(tài)不可移動(dòng)的活塞（稱為副活塞，也有的稱為擋板，或封油板），用一油封封住其外邊緣。這個(gè)活塞在離合器的工作側(cè)與回位側(cè)（彈簧力）形成一個(gè)壓力平衡腔（主、副活塞之間）。工作腔的離心力與平衡腔的離心力一樣，兩種離心力抵消，活塞在彈簧力的作用下與離合器片分離，主動(dòng)片和從動(dòng)片之間有足夠的間隙，就不會(huì)產(chǎn)生不必要的摩擦。工作活塞（主活塞）從靜態(tài)平衡活塞的油封移動(dòng)滑過(guò)。注意：副活塞沒(méi)有內(nèi)油封，因?yàn)橹挥须x心力，所以不需內(nèi)油封，從兩側(cè)進(jìn)油沖擊離合器主活塞通過(guò)副活塞實(shí)現(xiàn)副活塞為動(dòng)態(tài)壓力均衡與主活塞形成一個(gè)密閉的空間，只能用潤(rùn)滑油通道對(duì)壓力均衡空間產(chǎn)生很小的壓力。像在離合器液壓缸中一樣，封閉在壓力均衡空間的油受到同樣的力（動(dòng)態(tài)壓力建立），因此離合器活塞的表面壓力得到均衡。傳統(tǒng)的離合器活塞上或離合器鼓上都設(shè)有一個(gè)單向球，其作用就是消除因離合器旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)離心壓力，防止離合器活塞在釋放時(shí)離合器的摩擦片和鋼片之間形成不必要的摩擦而燒損離合器片。這種新式結(jié)構(gòu)的離合器最大特點(diǎn)是：①離合器在未工作前因旋轉(zhuǎn)而在主活塞和副活塞之間形成動(dòng)態(tài)離心壓力，但此時(shí)不會(huì)影響離合器片的工作間隙，當(dāng)主活塞進(jìn)油側(cè)建立主油壓時(shí)，離合器開始工作，這樣兩種壓力（主活塞進(jìn)油側(cè)系統(tǒng)油壓和兩個(gè)活塞間的離心壓力）會(huì)相互抵消減小換檔時(shí)的沖擊。②當(dāng)離合器停止工作時(shí)，兩活塞間的離心壓力還會(huì)協(xié)助主活塞的回位彈簧使主活塞迅速回到原始位置，保證離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片產(chǎn)生足夠的間隙。傳統(tǒng)離合器和新式離合器結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程對(duì)比如圖3-5所示。

圖3-5 傳統(tǒng)離合器和新式離合器結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程對(duì)比

圖3-6為2003年后奧迪A8轎車09E型6檔自動(dòng)變速器離合器的工作原理圖。

從圖3-6可以看出，離合器主活塞兩側(cè)都可以進(jìn)油（一側(cè)進(jìn)入的是潤(rùn)滑油，另一側(cè)進(jìn)入的是系統(tǒng)主油路油壓），同時(shí)沖擊離合器主活塞（離合器工作壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從潤(rùn)滑油道進(jìn)入后所實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)離心壓力），通過(guò)靜態(tài)副活塞（圖中擋板）實(shí)現(xiàn)。靜態(tài)副活塞為動(dòng)態(tài)壓力均衡與活塞形成一個(gè)密閉的空間。只能用潤(rùn)滑油通道對(duì)壓力均衡空間充裝很小的壓力。當(dāng)離合器主活塞側(cè)沒(méi)有進(jìn)油同時(shí)離合器又沒(méi)有旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)來(lái)多少潤(rùn)滑油都會(huì)從副活塞中間流出。但一旦離合器旋轉(zhuǎn)起來(lái)，像在離合器油缸中一樣，封閉在壓力均衡空間（兩個(gè)活塞中間的油腔）的油受到同樣的力（動(dòng)態(tài)壓力建立），因此離合器主活塞的表面壓力得到均衡。

根據(jù)新式離合器工作原理便可總結(jié)出新式離合器由于結(jié)構(gòu)的改變。它可實(shí)現(xiàn)兩方面的作用：一是像傳統(tǒng)離合器活塞上的單向球一樣，當(dāng)離合器在釋放壓力時(shí)協(xié)助離合器活塞迅速回到原始位置；二是離合器在未工作前，靜態(tài)活塞和工作活塞之間的工作腔已形成少量的壓力油，由于離合器旋轉(zhuǎn)，在這個(gè)工作腔內(nèi)就形成了動(dòng)態(tài)的離心壓力。當(dāng)離合器需要工作時(shí)，從工作活塞進(jìn)來(lái)的主油壓與動(dòng)態(tài)的離心壓力就會(huì)相互抵消一部分壓力，這樣離合器的壓力得到了均衡即起到了減緩作用。

離合器的工作過(guò)程分為以下幾個(gè)階段：

1）充油開始階段（圖3-7中1-2過(guò)程）。根據(jù)圖3-7明顯看出，這是變速器的換檔開始階段，此時(shí)液壓系統(tǒng)快速向離合器液壓缸充油并迅速消除油道和離合器液壓缸的自由空間。離合器由于分離彈簧的作用，離合器活塞并沒(méi)有移動(dòng)，不產(chǎn)生摩擦力矩，因此可以理解為離合器處于接合前的臨界點(diǎn)。

圖3-6 奧迪09E型變速器新式離合器的工作原理

2）升壓階段（圖3-7中2-3過(guò)程）。明顯看出這是離合器開始升壓階段，離合器的自由空間充滿油后，油壓陡然上升，直到壓力能夠推動(dòng)離合器液壓缸活塞克服回位彈簧的預(yù)壓力，使其開始移動(dòng)。此時(shí)由于無(wú)流量的變化時(shí)間極短，通常忽略不計(jì)。

3）活塞移動(dòng)消除離合器自由形成階段（圖3-7中3-4過(guò)程）。液壓缸中的離合器活塞克服回位彈簧的預(yù)壓力而開始移動(dòng)，直到消除摩擦片之間的間隙為止，此時(shí)摩擦片剛剛開始產(chǎn)生摩擦力矩，這段時(shí)間也較短。

4）升壓接合階段（圖3-7中的4-5過(guò)程）。摩擦片產(chǎn)生滑磨。隨充油壓力升高，摩擦片壓緊程度增加，摩擦力矩增加，離合器主、被動(dòng)側(cè)的轉(zhuǎn)速差減小，直到達(dá)到同步。該階段只有充油壓力的變化無(wú)流量變化，如不進(jìn)行控制升壓過(guò)程將極其急促，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩沖擊，換檔平穩(wěn)性變差。但若這段時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，又會(huì)因滑磨而導(dǎo)致發(fā)熱，動(dòng)力損失增加。因此一般這段時(shí)間控制在0.5～1.5s左右。

5）充油結(jié)束（圖3-7中5-6過(guò)程）。當(dāng)離合器的主、被動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)速達(dá)到同步完成結(jié)合時(shí)，急劇升壓不會(huì)影響換檔平穩(wěn)性。此該階段以極短的時(shí)間升壓，直至主壓力值完成整個(gè)充油過(guò)程。

圖3-7 離合器的初始充油

2.片式制動(dòng)器的組成及工作原理

片式制動(dòng)器跟離合器的結(jié)構(gòu)基本一樣，工作原理也沒(méi)有什么區(qū)別，只是當(dāng)其工作后將其所控制的元件（行星排中某一元件）固定住不允許其旋轉(zhuǎn)，因此在這里不做詳細(xì)描述。制動(dòng)器的各元件的組成見(jiàn)圖3-8，工作原理如圖3-9所示。

圖3-8 制動(dòng)器組件的構(gòu)成

圖3-9 制動(dòng)器的工作過(guò)程

值得一提的是，在維修過(guò)程中，組裝制動(dòng)器組件時(shí)一定要注意帶有缺口的鋼片其缺口位置一定要朝向變速器的下方，以促動(dòng)回油流動(dòng)。

片式離合器和片式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上略有區(qū)別，如圖3-10所示。

從圖3-10中不難看出，其中A、B、E、F幾個(gè)元件為離合器，而剩下的C、D、G三個(gè)元件則為制動(dòng)器，這些元件共同控制著兩套行星排，以完成各檔的動(dòng)力傳遞功能。

3.帶式制動(dòng)器的組成及工作原理

帶式制動(dòng)器是利用圍繞在一個(gè)轉(zhuǎn)鼓周圍的制動(dòng)帶收縮而產(chǎn)生制動(dòng)效果的一種制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：有良好的抱合性能；占用變速器的空間小；當(dāng)制動(dòng)帶貼緊旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)的自增力作用（楔緊作用）。

帶式制動(dòng)器中的制動(dòng)帶是制動(dòng)器的關(guān)鍵元件之一，它是由在卷繞的鋼帶底板上粘接摩擦材料所制成的。鋼帶的厚度一般約為0.76～2.64mm。厚的鋼帶能產(chǎn)生很大的夾緊力，用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大的自動(dòng)變速器。薄的鋼帶能施加的夾緊力小，但因其柔性好，自增力作用強(qiáng)，所以能產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。帶式制動(dòng)器的組成如圖3-11所示。

圖3-10 大眾奧迪01V型5檔自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件的組成

普通轎車所用制動(dòng)帶如圖3-12所示。

圖3-11 帶式制動(dòng)器的組成

圖3-12 常見(jiàn)制動(dòng)帶

帶式制動(dòng)器的工作原理：帶式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)的某一個(gè)元件相連接并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)帶的一端支承在變速器殼體上的制動(dòng)帶支架或制動(dòng)帶調(diào)整螺釘上，另一端與液壓缸活塞上的推桿連接。液壓缸被活塞分隔為施壓腔和釋放腔兩部分，分別通過(guò)各自的控制油道與控制閥相通。制動(dòng)帶的工作由作用在活塞上的液壓油壓力所控制。當(dāng)液壓缸的施壓腔和釋放腔內(nèi)均無(wú)液壓油時(shí)，帶式制動(dòng)器不工作，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間有一定的間隙，制動(dòng)鼓可以隨著與它相連接的行星排元件一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)液壓油進(jìn)入制動(dòng)器液壓缸的施壓腔時(shí)，作用在活塞上的液壓油壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，活塞上推桿隨之向外伸出，將制動(dòng)帶箍緊在制動(dòng)鼓上，于是制動(dòng)鼓被固定住而不能旋轉(zhuǎn)，此時(shí)制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。

在制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)且有液壓油進(jìn)入液壓缸的釋放腔時(shí)，由于釋放腔一側(cè)的活塞面積大于施壓一側(cè)的活塞面積，活塞兩側(cè)所受的液壓壓力不相等，釋放腔一側(cè)的壓力大于施壓腔一側(cè)的壓力，因此活塞在這一壓力差及回位彈簧彈力的共同作用下后移，推桿隨之回縮，制動(dòng)帶被放松，使制動(dòng)器由制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)成釋放狀態(tài)。這種控制方式可以使控制系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化。當(dāng)帶式制動(dòng)器不工作或處于釋放狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙，間隙太大或太小都會(huì)影響制動(dòng)器的正常工作。這一間隙的大小可用制動(dòng)帶調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整。在裝復(fù)時(shí)，一般將螺釘向內(nèi)擰緊至一定力矩，然后再退回規(guī)定的圈數(shù)（通常為2～3圈）。

帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，維修方便，在早期的自動(dòng)變速器中應(yīng)用較多。但它的工作平順性較差，因此一般車型不再選用帶式制動(dòng)器。為了克服這一缺陷，可在控制油路中設(shè)置緩沖閥或減振閥，使之在開始結(jié)合時(shí)液壓缸內(nèi)的油壓能緩慢上升，以緩和制動(dòng)力的增長(zhǎng)速度，改善工作平順性。目前一些新款車型仍然還在選用制動(dòng)帶，比如國(guó)產(chǎn)福特蒙迪歐致勝轎車和進(jìn)口車型韓國(guó)現(xiàn)代維拉克斯越野車，以及沃爾沃轎車等所用的TS-81SC新型6檔自動(dòng)變速器等。

4.單向離合器的結(jié)構(gòu)形式與工作原理

機(jī)械單向離合器顧名思義它在工作時(shí)僅沿一個(gè)方向傳遞動(dòng)力，或僅沿一個(gè)方向固定行星排中的某一元件，起到換檔平順無(wú)沖擊的作用，同時(shí)在某些動(dòng)力傳遞路線中起到消除發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用。

常用單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種形式。

1）滾柱斜槽式單向離合器由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱、滾柱回位彈簧等組成。內(nèi)環(huán)通常用內(nèi)花鍵與行星齒輪排的某個(gè)基本元件或者與變速器殼體連接，外環(huán)則通過(guò)外花鍵與行星排的另一側(cè)基本元件連接或者與變速器外殼連接。在外環(huán)的內(nèi)表面制有與滾柱相同數(shù)目的楔形槽。內(nèi)、外環(huán)之間的楔形槽內(nèi)裝有滾柱和彈簧。彈簧的彈力將各滾柱推向楔形槽較窄的一端。當(dāng)外環(huán)相對(duì)于內(nèi)環(huán)朝順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，滾柱便在摩擦力和彈簧彈力的作用下被卡死在楔形較窄的一端，于是內(nèi)外環(huán)互相連接成一個(gè)整體不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，與外環(huán)連接的基本元件被固定住或者和與內(nèi)環(huán)相連接的元件連成一整體。當(dāng)外環(huán)相對(duì)于內(nèi)環(huán)朝逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱在摩擦力的作用下，克服彈簧的彈力滾向楔形槽較寬的一端，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，外環(huán)相對(duì)于內(nèi)環(huán)可以作自由滑轉(zhuǎn)，此時(shí)單向離合器脫離鎖止而處于自由狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。

單向離合器的鎖止方向取決于外環(huán)上楔形槽的方向，在裝配時(shí)不得裝反，否則會(huì)改變其鎖止方向，使行星齒輪變速器不能正常工作，從而影響某一檔位的動(dòng)力傳遞。有些單向離合器的楔形槽開在內(nèi)環(huán)上，其工作原理和楔形槽開在外環(huán)上的相同。

圖3-13 滾柱式單向離合器

2）楔塊式單向離合器的結(jié)構(gòu)和滾柱斜槽式單向離合器的結(jié)構(gòu)基本相似，也有外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾子（楔塊）等，如圖3-14所示。不同之處在于，它的外環(huán)或內(nèi)環(huán)上都沒(méi)有楔形槽，其滾子不是圓柱形的，而是特殊形狀的楔塊。楔塊在一個(gè)方向上的對(duì)角尺寸略大于內(nèi)外環(huán)之間的距離，而在另外一個(gè)方向上的對(duì)角尺寸略小于內(nèi)外環(huán)之間的距離。當(dāng)外環(huán)相對(duì)于內(nèi)環(huán)朝順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊在摩擦力的作用下立起，因自鎖作用而被卡死在內(nèi)外環(huán)之間，使內(nèi)環(huán)與外環(huán)無(wú)法相對(duì)滑轉(zhuǎn)，此時(shí)單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)外環(huán)相對(duì)于內(nèi)環(huán)朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，楔塊在摩擦力的作用下傾斜脫離自鎖狀態(tài)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)可以相對(duì)滑動(dòng)，此時(shí)單向離合器處于自由狀態(tài)。

楔塊式單向離合器的鎖止方向取決于楔塊的安裝方向，維修時(shí)不可裝反，以免影響自動(dòng)變速器的正常工作。

圖3-14 楔塊式單向離合器

其實(shí)最關(guān)鍵的還是摩擦片，如果一旦選擇使用了劣質(zhì)摩擦片，除了摩擦片本身使用壽命不長(zhǎng)外，還會(huì)給變速器帶來(lái)其他的風(fēng)險(xiǎn)：

1）選用劣質(zhì)摩擦片首先給維修人員帶來(lái)的是更多的返修，給整個(gè)企業(yè)帶來(lái)更多的負(fù)面影響。

2）由于劣質(zhì)摩擦片散熱性能不好造成自動(dòng)變速器溫度過(guò)高，這樣導(dǎo)致變速器ATF油的使用周期大大縮短。

3）由于劣質(zhì)摩擦材料易于釉化從而容易導(dǎo)致主動(dòng)鋼片被燒灼。

4）由于劣質(zhì)摩擦材料過(guò)硬使得換擋過(guò)程中的換檔品質(zhì)變差。

5）由于摩擦材料過(guò)硬還會(huì)使得離合器響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而造成液力變矩器的非正常工作。

6）由于液力變矩器和離合器的響應(yīng)曲線變化，容易造成電控系統(tǒng)啟動(dòng)安全運(yùn)行模式。