第十節 倒拖工況燃油定量控制

一、倒拖的定義及倒拖工況燃油定量控制的任務

加速踏板完全松開，發動機由汽車的動能驅動的工況稱為倒拖，英文是overrun或trai-ling throttle，德文是Schub或Schiebebetrieb。

為了安全起見，在下坡、制動或城市交通的滑行過程中，加速踏板完全松開時不允許讓離合器脫開。因為這樣可使發動機成為汽車的負荷，增加汽車受到的阻力矩。但此時發動機必須停止工作。如果為此切斷點火而繼續噴油，則不但浪費燃油，而且增加HC排放。所以倒拖時應切斷噴油。但當轉速降到低于一個接近怠速轉速的水平時，則須立即恢復噴油，否則驅動性惡化，甚至熄火。

二、倒拖工況燃油定量控制

如果加速踏板完全松開（節氣門位置傳感器轉角等于零，或者怠速觸點閉合）時發動機轉速高于一個給定的轉速門檻值2（圖2-44），則噴油器停止觸發，噴油截止，發動機轉速下降。一旦轉速降到轉速門檻值3，便恢復噴油。如果發動機開始倒拖時轉速下降得特別快，例如離合器脫開時，則在較高的轉速（轉速門檻值1）就恢復噴油，否則發動機轉速會下降到怠速以下，甚至完全停轉。如果在轉速門檻值2以下松開加速踏板，則不斷油，但進入怠速。

圖2-44 倒拖時的燃油噴射（Mono-Jetronic）

三、采用節氣門調節執行器的單點噴射系統倒拖燃油控制

采用節氣門調節執行器的單點噴射系統中，在很高的發動機轉速下倒拖時，如果節氣門關閉，活塞高速抽吸，進氣歧管壓力下降，使得進氣歧管壁上的燃油膜蒸發。由于空氣不足，這些燃油不能完全燃燒，使HC排放增加。為了克服這個缺點，倒拖時節氣門調節執行器根據發動機轉速高低將節氣門打開一點點。如果發動機轉速下降得特別快，節氣門開度就不再成為發動機轉速下降幅度的函數，而是作為時間的函數慢慢地關小。

倒拖工況結束時，單點噴射系統進氣歧管壁上必須重新建立燃油膜。這使得過渡期內混合氣略微變稀。所以要借助于一個附加的噴油脈沖來建立燃油膜，該脈沖的長度取決于倒拖時間的長短。