第六節 基本噴油時間的計算

一、基本噴油時間

負荷信息和轉速信息傳感方法解決了計算每循環吸氣量m_a的問題，接著要按式（2-3）計算每循環噴油量m_f，按式（2-4）計算每循環噴油時間，即噴油脈沖寬度T_i，但為此還需要確定過量空氣系數λ。λ應針對不同的工況，按照動力性、經濟性、排放和平順性要求，通過臺架試驗選定，形成λ特性場，儲存在ROM中供程序調用，如圖2-33a所示。

圖2-33 過量空氣系數λ的確定圖

a）λ特性場 b）基本噴油時間特性場

不過，也可以換一種方式體現不同工況所要求的λ對燃油定量的影響。在各種工況中，除了起動工況單獨計算燃油定量以外，其他工況，包括怠速、部分負荷和全負荷，均取λ=1，得出基本噴油時間特性場，也儲存在ROM中，如圖2-33b所示。然后按圖2-34所示的噴油時間計算框圖計算噴油時間。

這種三維圖形英文名叫map，有人音譯成“脈譜”。本書中按德文（Kennfeld）的意思譯成“特性場”。圖2-33所示λ特性場中負荷和轉速兩個坐標決定了一個工況點，稱為分割點。每個分割點對應于一個λ或基本噴油時間數值。這些數據通過匹配試驗優化后確定，并儲存在ROM中以負荷和轉速為地址確定的存儲單元內。分割點數目可為8²、12²、15²、16²甚至32²。分割得越細，控制精度越高，但匹配工作量越大。實際工況點落在兩個分割點之間時，采用插值法求取基本噴油時間值。

二、噴油時間計算框圖

如圖2-34所示，ECU先根據負荷信息和轉速信息從圖2-33b的特性場調出基本噴油時間。若是起動工況，則按另一部分程序計算出起動噴油時間。基本噴油時間或起動噴油時間按環境參數（進氣溫度和進氣壓力）進行修正后，再根據發動機溫度進行起動后修正和暖機修正。接著，如果λ閉環控制已被激活（如Motronic中的怠速工況和部分負荷工況），便進行閉環控制的再修正。若此時正值需要切斷燃油供應的工況，如倒拖、超速等，便切斷燃油。否則，對過渡工況進行補償，并根據實際工況進行噴油修正。最終根據蓄電池電壓修正噴油時間，得出有效噴油時間。以下各節將討論閉環控制的λ修正和針對各工況的修正。這兩方面的內容較多，相對來說，環境參數修正、蓄電池電壓修正及超速斷油控制較為簡單。

圖2-34 噴油時間計算框圖