第四節 燃油定量控制的基本公式及實現方式

汽油機采用變量調節的方式控制燃油定量，也就是說，通過改變吸入空氣量的方法來調節發動機功率。燃油定量控制系統的任務僅僅是根據吸入的空氣量配給燃油，使過量空氣系數λ保持在一個與當時的工況相適應的水平。連續噴射系統和間歇噴射系統都要控制λ，但控制的方式略有不同。

間歇噴射系統采用電磁控制型噴油器。

1.調節每循環噴油量m_f

間歇噴射系統的燃油定量是以一個工作循環為單元進行的。為了這個循環提供的燃油不會留到下一個循環使用。所以混合氣過量空氣系數可寫成：

式中，m_a為每缸每循環吸λ的空氣質量；m_f為每缸每循環噴入的燃油質量。

所以，通過控制每缸每循環噴入的燃油質量m_f來控制λ。

2.控制噴油脈沖寬度

當m_a隨著發動機工況而改變時，必須相應地調節m_f才能使λ保持不變。根據式（2-2），改變m_f可有兩種辦法：或者改變噴油脈沖的寬度T_i，或者改變噴油器噴射的燃油質量流量m_f。由于控制噴油脈沖寬度對ECU更為方便和合適，所以現代電子控制間歇噴射系統無一例外地采用通過固定孔隙兩端的壓力差ΔP_m（式（2-1））以固定m_f、同時改變脈沖寬度T_i以控制m_f的方法。將式（2-3）代入式（2-2）得：

由式（2-4）可看出，控制T_i，汽油機的燃油定量控制實質上就是控制過量空氣系數λ。換言之，λ的表達式就是燃油定量控制的基本公式，因為吸入的空氣量是由駕駛人決定的。由于噴油方式有連續噴射和間歇噴射之分，λ的表達式相應地也有所區分，這使得實現燃油定量控制的方式也有差別。間歇噴射的場合，則根據應取的λ數值和每缸間歇吸入的每循環空氣質量m_a控制每缸間歇噴入的每循環燃油質量m_f。λ和空氣量均可由負荷和轉速確定。可見，為了控制燃油定量，ECU必須先根據主控制變量負荷和轉速確定吸入的空氣量和λ應取的數值。