第三節 電子控制汽油機的燃油系統的噴油方式和噴油正時

如前所述，汽油噴射按噴油連續性可分成連續噴射和間歇噴射。

進氣門前連續噴射的場合，進氣門關閉時噴射的燃油先被儲存在進氣門前并與空氣部分地混合，同時從進氣門吸熱而蒸發；進氣門開啟時噴射的一部分燃油未經與空氣混合和蒸發就直接以液態進入了氣缸。進氣門開啟之初進入氣缸的氣體是燃油蒸氣與空氣的較濃混合氣，隨后進入氣缸的氣體中更多的是空氣。

進氣門前間歇噴射的場合，因噴油間歇時間安排方案的不同而分成三種，圖2-32以四缸機為例示出了這三種噴油方式。進氣門前間歇噴射的三種方式

1.同時噴射

所有的氣缸同時噴油。噴油脈沖由點火脈沖觸發。這種噴油方式的噴油正時不隨工況改變，控制十分簡單，但是會導致各缸混合氣生成條件的不同，無法實現各缸共同的噴油正時優化。如圖2-32所示，噴油時有的氣缸剛關閉進氣門，有的正準備開啟進氣門，有的處在進氣門從關閉到開啟的時段當中，有的則剛好開著進氣門。為了減少各缸混合氣生成條件的差別，將每循環的噴油量分成兩次噴射。L-Jetronic是典型的同時噴射電子控制汽油噴射系統。

圖2-32 同時噴射、成組噴射和順序噴射

2.成組噴射

同時噴射的場合，噴油時進氣門關閉的氣缸和進氣門開啟的氣缸之間形成混合氣生成條件的最大差別，為了盡可能將噴油都安排在進氣門關閉的時候發生，于是發展了成組噴射。四缸機分成兩個組，六缸機也分成兩個組，八缸機則分成四個組。每組由相應的點火脈沖觸發，在相同的時間噴油。每個噴油器每循環只噴一次油。六缸機分兩組作成組噴射時，每組都有一個缸在進氣門開啟時噴油。顯然，三缸機不宜成組噴射。

成組噴射雖然已能隨工況改變而改變噴油正時，避免了往開啟的氣門噴油，而且緩解了同時噴射的場合各缸混合氣生成條件不同的缺點，但這方面的差別依然存在。

3.順序噴射

各缸噴油器按照各缸進氣門開啟的順序依次噴油。各缸噴油正時與該缸配氣正時之間的相位關系可以完全一致，故確保了各缸混合氣生成條件完全一致。而且噴油脈沖不是由點火脈沖直接觸發，而是由ECU根據發動機工況信息確定了最佳噴油正時之后，再根據采集到的曲軸位置信息，由程序運行發出指令觸發。因此可使噴油正時針對不同的工況得到調整，從發動機的運行穩定性、排放和油耗的角度得到優化。Mottonic是典型的順序噴射發動機電子控制系統。