2.4.2 曲軸扭轉減振器

1.曲軸扭轉減振器的作用

扭轉減振器的功用就是吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。

曲軸是一種扭轉彈性系統，其本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉動慣量最大，可以認為是勻速旋轉，由此造成曲軸各曲拐的轉動比飛輪的轉動時快時慢，這種現象稱為曲軸的扭轉振動。曲軸的扭轉振動容易造成發動機的功率損失，引起曲軸扭轉變形，振動強烈時甚至會扭斷曲軸。一般來說，低速發動機不易達到臨界轉速，但對于缸數多及轉速高的發動機，由于其曲軸剛度小、旋轉質量大，自振頻率低，強迫振動頻率高，容易達到臨界轉速而發生強烈的共振。因而加裝扭轉減振器就很有必要。

2.結構原理

汽車發動機常用的扭轉減振器為摩擦式扭轉減振器，主要包括橡膠式扭轉減振器和硅油式扭轉減振器。

目前較多的是橡膠摩擦式曲軸扭轉減振器（圖2-78）。這種扭轉減振器的帶輪轂2固定在曲軸前端，通過橡膠墊4分別與帶輪（前慣性盤）和慣性盤5連接。當曲軸轉動發生扭轉時，因后慣性盤及帶輪慣性盤轉動慣量大，角速度均勻，從而使橡膠體和橡膠墊產生很大的交變剪切變形，消耗了曲軸扭轉能量，減輕了共振。圖2-79為奧迪100（1.8L）四缸發動機的曲軸扭轉減振器，這是一種典型的橡膠式扭轉減振器。

圖2-78 橡膠摩擦式曲軸扭轉減振器

1—曲軸前端 2—帶輪轂 3—減振器圓盤 4—橡膠墊 5—慣性盤 6—帶輪盤

圖2-79 奧迪100（1.8L）四缸發動機的曲軸扭轉減振器

1—螺母 2—渡形墊片 3—帶輪固定盤 4、6—帶輪 5—調節墊片 7—雙頭螺栓 8—大螺栓 9—螺栓 10—帶輪總成