第五節 “國家隊”開發中國品牌

在允許奇瑞、吉利等企業進入乘用車生產領域之后，中國政府32進一步放寬了對“三大、三小、兩微”的合資限制，將每一家國內企業只能與一家外資企業合資改為允許與兩家國外汽車企業同時合資。以此為契機，美國的通用、福特，德國的寶馬、奔馳，日本的豐田、本田、日產，韓國的現代、起亞，意大利的菲亞特等世界著名跨國汽車企業紛紛來華投資，與中國的“三大、三小、兩微”企業設立新的合資企業。至此，世界主要汽車生產企業悉數進入中國市場。外資企業的廣泛進入，“地方部隊”和“民間武裝”的崛起，打破了“三大、三小、兩微”的壟斷，市場競爭日趨激烈。在中國城市的道路上行駛著世界各國品牌的汽車，卻很少有中國的品牌，中國品牌乘用車的發展問題仍然沒有得到解決。

在我國的汽車生產企業中，真正具有資金和技術實力的企業是一汽、東風、上汽、北汽等“三大、三小、兩微”核心企業組成的“國家隊”。這些走中外合資路線的大型國有汽車生產企業，長期以生產合資外方的品牌為主，幾乎沒有進行中國品牌的研發和生產。對于這些企業而言，生產外國品牌的乘用車就像開動印鈔機一般，省力、風險小且利潤豐厚，根本沒有開發和生產中國品牌乘用車的動力。為了促進中國品牌乘用車的發展，中國政府開始向一汽、東風、上汽等大型國有汽車生產企業施加壓力，要求這些企業利用自身的技術和資金優勢獨立自主地開發中國品牌乘用車。

與此同時，政府也要求中外合資汽車企業開發中國品牌乘用車，試圖通過這一辦法將合資企業的技術引入中國品牌的開發。在這一背景下，又催生了兩類中國品牌乘用車：一是大型國有汽車企業獨立開發的中國品牌，如一汽“奔騰”、東風“風神”、上汽“榮威”、廣汽“傳祺”、北汽“紳寶”等，可以稱之為“國家隊中國品牌”；二是中外合資汽車企業的中國品牌，即中外合資汽車生產企業在我國獨立開發的中國品牌，如廣汽本田“理念”、通用五菱“寶駿”、東風日產“啟辰”、東風本田“思銘”等，可以稱之為“合資中國品牌”。

以上兩類中國品牌是在政府壓力下產生的，帶有很強的政策目的。“國家隊中國品牌”是由一汽、上汽、東風、北汽、廣汽等國企單獨出資成立的乘用車公司開發的中國汽車品牌，與合資外方沒有任何資本關系，其知識產權完全歸中方（國有汽車企業的乘用車生產公司）所有；而“合資中國品牌”是由一汽、上汽、東風、北汽、廣汽等國企控股的合資企業開發的中國品牌，企業資產歸合資雙方所共有，知識產權亦歸屬于合資公司。

一、“國家隊中國品牌”的開發

與奇瑞、吉利等后來加入的地方國企和民營企業的中國品牌的發展模式不同，“國家隊中國品牌”的發展是在利用中外合資企業的技術資源的基礎上開始的，其起點遠遠高于以奇瑞為代表的“地方武裝”和以吉利為代表的“民兵”。“國家隊中國品牌”的技術來源有兩個渠道。

（一）直接購買國外的汽車平臺技術，以此為基礎開發中國品牌

中國汽車產業的崛起之日正好與西方一些國家汽車產業的衰敗之日相吻合。20世紀80年代以后，英國、瑞典等西方國家的汽車產業逐漸走上衰敗的道路，一些汽車生產廠家出現大規模虧損，甚至資不抵債，企業經營難以為繼。而這些企業在長期的發展過程中積累了一定的技術資源。我國的汽車企業在這些企業即將退出世界汽車舞臺之際，購買了這些企業的技術和開發平臺，以此為基礎開發和生產了“國家隊中國品牌”，南汽的“名爵”（MG）、上汽的“榮威”和北汽的“紳寶”就是典型代表。

南汽的歷史可追溯到1947年，1958年3月制造出了我國第一輛輕型載貨汽車，命名為“躍進”牌汽車，南京汽車制造廠就此誕生。2002年1月南京汽車集團有限公司成立。2005年7月22日，南汽成功收購了英國羅孚公司（MG-Rover）和動力總成公司的資產，開了中國企業收購國外著名汽車企業的先河。從此，MG成為南汽旗下的乘用車中國品牌。南汽試圖通過購買羅孚公司的技術、品牌和其他資產，高起點、低成本、快速度地實現自主創新和國際化戰略目標。2007年4月，上汽集團全面收購了南汽，成為南汽的母公司。

上汽旗下的中國品牌乘用車“榮威”的技術來源與南汽相同，是上汽單獨收購的英國羅孚公司的“羅孚75”的知識產權和技術平臺，即上汽和南汽的技術購買自同一家英國公司——羅孚公司，所不同的是，南汽購買了包括MG品牌在內的技術和知識產權，而上汽僅僅購買了知識產權，沒有購買“羅孚”品牌。以“羅孚75”的技術平臺為基礎，上汽開發了中國品牌乘用車，并將其中國品牌命名為“榮威”。

與上汽相同，北汽的中國品牌“紳寶”汽車是在收購的瑞典薩博公司的“SAAB93”“SAAB95”平臺核心技術基礎上研發的中國品牌產品。

薩博公司由斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機有限公司合并而成，原飛機公司瑞典文縮寫為“SAAB”，后即作為該公司乘用車的品牌標志。瑞典薩博汽車公司脫胎于飛機制造企業，并于1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車。此后，薩博逐步成長為歐洲的高檔汽車生產企業，在歐美發達國家占據一定的市場份額。但進入20世紀后期以后，薩博公司逐漸走入衰敗，1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份。2000年，通用汽車公司完全收購薩博汽車公司，并于當年8月啟用了薩博的新圖標。2010年，荷蘭跑車制造商世爵從通用汽車公司手中收購了薩博。通用汽車公司和世爵公司收購薩博后，并沒有改變該品牌的衰敗命運，2011年12月，薩博正式向瑞典法院遞交破產申請。

2009年12月，北汽收購了“SAAB93”“SAAB95”平臺等核心技術，并以此發展中國乘用車高端品牌。北汽沒有購買薩博的品牌，因此無法使用薩博的商標。由于“薩博”曾在港澳地區譯作“紳寶”，因此北汽基于薩博的技術平臺開發的中國品牌乘用車也命名為“紳寶”。

（二）利用合資外方的成熟技術開發中國品牌

如前所述，我國的中外合資汽車企業生產的都是外方在國外開發的成熟產品。由于沒有開發能力，因此在開發中國品牌產品的初期，這些大型的國有汽車企業集團如果不購買國外的技術平臺，就必須借助和模仿中外合資企業曾經生產過的產品。這種做法的好處是，既可以較為容易地獲得合資外方的技術支持，又可以在較短時間內完成中國品牌汽車的研發。

一汽“奔騰”、東風“風神”、廣汽“傳祺”等均是模仿中外合資企業原有產品的產物。

二、“合資中國品牌”的開發

“合資中國品牌”是指中外合資汽車生產企業在我國獨立開發的中國品牌。與“國家隊中國品牌”相同，我國的“合資中國品牌”也是政府政策指導和催生的產物。

我國汽車產業走合資道路的主要目的之一是“以市場換技術”，即通過與國外企業合資經營獲得國外企業的先進技術。但從結果來看，中外合資企業的建立提高了國內的乘用車生產能力，卻沒有獲得國外的先進技術。中外合資汽車企業生產的汽車幾乎都是合資外方的成熟產品，很少在我國開展產品研發活動。對于中外合資企業而言，這是最為經濟合理的選擇，因為研發活動的基本特征是高投入、高風險。對于中外合資企業的外方投資者而言，將國外母公司開發的成熟車型拿到中國生產，至少有如下三個好處：一是可減少研發投入，降低經營風險；二是可避免產品研發的重復投入，并可以從合資企業收取一定數額的技術轉讓費和專利使用費；三是可更36多地使用進口零部件，獲得進口零部件的收入。中外合資企業不進行研發活動的結果是，產品技術和工藝技術等仍然掌握在合資外方手中，“以市場換技術”的目標并未實現。

為了促進我國汽車產業的技術進步，近些年來我國政府開始對中外合資汽車企業施加壓力，要求合資企業在我國國內開發和生產具有中國知識產權的汽車產品，而不再是僅僅生產國外開發的成熟汽車產品。為了實現這一目標，政府將中外合資企業在華的新產品開發作為新工廠建設審批的必要條件。在這一強有力的政策的推動下，主要中外合資企業紛紛在華建立研發中心，在國內開始了研發活動，并陸續推出了一系列“合資中國品牌”的乘用車。廣汽本田的“理念”、上汽通用五菱的“寶駿”以及東風日產的“啟辰”均是這一模式的先行者。2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資中國品牌集體亮相，陣營進一步擴大。

目前，中外合資企業開發中國品牌汽車產品的時間還很短，尚處于起步階段。從已開發的產品來看，基本上都是以合資企業原有產品為基礎進行開發的，是原有合資車的換代車型。

由于中外合資企業開發的“合資中國品牌”近年來剛剛開始起步，還有待進一步觀察，因此不將其作為本文的研究對象。