第二節(jié)　相關(guān)的物流成本理論

一、“黑大陸”學(xué)說

著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克將流通比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程的物流管理，他曾經(jīng)指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。“黑大陸”說法主要是指人們對物流的真實(shí)面貌尚未認(rèn)識、尚未了解，在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”學(xué)說是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。這一學(xué)說對于研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。

二、物流成本冰山理論

“物流冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流成本的一部分，如圖1-1所示。

西澤修教授用物流成本具體分析了德魯克的“黑大陸”學(xué)說，事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也正是物流的潛力所在。

在實(shí)際工作中，向企業(yè)外部支付的物流成本在財務(wù)決算表中能體現(xiàn)出來，而企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本一般是體現(xiàn)不出來的。在財務(wù)決算表中，物流費(fèi)用表現(xiàn)為公司外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)等，而這只是露出水面“冰山”的一部分，不是物流成本的全部，還有許多企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等未計入物流成本，是水下的“冰山”部分，而這部分有時能到達(dá)水面“冰山”部分的3倍。只有對物流成本進(jìn)行全面計算，才能夠解釋清楚混在有關(guān)費(fèi)用中的物流部分成本。具體來講，工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運(yùn)到商業(yè)部門的物流成本，是計算在成本中的，購買原材料所支付的物流費(fèi)用是計算在原材料成本中的，自運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)和自用保管費(fèi)是計入營業(yè)費(fèi)用中的，另外與物流有關(guān)的利息和其他利息一起計入財務(wù)費(fèi)用之中。如果把這些來自生產(chǎn)成本、原材料、營業(yè)費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用之中的有關(guān)物流部分費(fèi)用劃分出來，并單獨(dú)加以匯總計算，就會對物流費(fèi)用的全部有進(jìn)一步的了解，并會為其巨大的金額而感到驚訝。

實(shí)際上，在物流成本中，有不少是承擔(dān)物流的部門無法控制的。如保管費(fèi)中就包括了由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。從銷售方面看，物流成本沒有對額外的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)加以區(qū)別，比如物流成本中往往包含促銷費(fèi)用。根據(jù)物流成本冰山理論，要把隱藏在水面下的物流成本全部核算出來是不可能的，傳統(tǒng)的會計體系不僅不能提供足夠的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，而且也沒有這個必要。

理論研究與實(shí)際管理畢竟是有所區(qū)別的，在企業(yè)物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算體系，而破壞其他若干成熟的財務(wù)會計核算體系，實(shí)際上真正需要納入管理的是有影響的物流數(shù)據(jù)。

三、“第三利潤源”學(xué)說

“第三利潤源”的說法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去，于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即第一利潤源。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，也就是第一利潤達(dá)到一定極限很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤源。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，我們稱之為“第二個利潤源”。然而，在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤拓展越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，于是，出現(xiàn)了“第三利潤源”說。降低物流成本，在進(jìn)貨成本和銷售價格不變的情況下，相當(dāng)于提高了銷售利潤，而這“第三利潤源”還有非常廣闊的開發(fā)空間。

四、“效益悖反”理論

“效益悖反”又稱為“二律悖反”，這一術(shù)語表明兩個相互排斥而又被認(rèn)為是都同樣正確的命題之間的矛盾。“效益悖反”是物流領(lǐng)域中很常見、很普遍的現(xiàn)象，是這個領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。“效益悖反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和發(fā)生利益的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一個此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但在物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。

 物流系統(tǒng)的效益悖反包括物流成本與服務(wù)水平的效益悖反和物流各功能活動之間的效益悖反。

1.物流成本與服務(wù)水平的效益悖反

高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術(shù)進(jìn)步情況下，企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平，同時也降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)水平，物流成本就會上升，兩者之間存在著效益悖反。而且，物流服務(wù)水平與物流成本間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相同的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長，如圖1-2所示。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本X，物流服務(wù)水平可以得到大幅度的提升，如提升了Y；如果處于高水平階段，同樣追加X，則服務(wù)水平卻增加得很少，如提升了Y'，此時，Y'<Y。因此，處于競爭狀態(tài)的物流企業(yè)，在處于較高的服務(wù)水平下，要想超過競爭對手，維持更高的服務(wù)水平就需要更高的投入。

2.物流各功能活動的效益悖反

現(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。在構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)之間存在著“效益悖反”狀態(tài)，要想較多地達(dá)到某個方面的目的，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，也就是一方成本降低，而另一方成本增加，這便是物流活動的效益悖反。如減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸次數(shù)，這樣庫存成本的降低，使得運(yùn)輸成本增加；在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下，假定其他成本要素也不變，包裝費(fèi)用越省，利潤越高。但是，如果包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)功能，就會造成存儲、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作損失和效益減少，這樣，包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價。

由此，物流系統(tǒng)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)要素之間的有機(jī)結(jié)合，要求物流系統(tǒng)總成本的最優(yōu)，而不是物流系統(tǒng)各功能成本的最優(yōu)，若只是把注意力集中于盡可能使每個物流功能達(dá)到最低的成本，而很少或沒有注意到總成本，就割裂了系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的相互關(guān)聯(lián)，難以實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)。這就要求必須從總成本的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的角度看問題，追求整個物流系統(tǒng)總成本的最低。

在認(rèn)識物流效益悖反的規(guī)律之后，物流學(xué)科也就不斷地尋求解決和克服各功能要素效益悖反現(xiàn)象的方法。當(dāng)然，或許也曾有過追求各個功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學(xué)已在其他領(lǐng)域形成和普及的時代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流的總體最優(yōu)化。不但將物流這一塊“黑大陸”細(xì)分成若干功能要素來認(rèn)識，而且將包裝、運(yùn)輸、倉儲等功能要素有機(jī)地結(jié)合起來，連成一個整體來認(rèn)識物流，進(jìn)而有效解決“效益悖反”規(guī)律，追求整體的效益，這是物流學(xué)科的一大發(fā)展。這種思想在不同國家、不同學(xué)科的表述方法是不同的。如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀念，指出物流是一種結(jié)構(gòu)，對物流不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林。物流的總體效果是森林的效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹木。”

五、其他物流成本學(xué)說

除了上述較有影響的物流理論學(xué)說之外，還有一些物流成本學(xué)說在物流學(xué)界廣為流傳。

1.成本中心說

成本中心說的含義是：物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響。物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，因而解決物流的問題，并不只搞合理化、現(xiàn)代化，不只是為了支持保障其他活動，重要的是通過物流管理降低成本。所以，成本中心既是指物流是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指物流是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。

2.利潤中心說

利潤中心說的含義是：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

3.服務(wù)中心說

服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識。這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。

4.戰(zhàn)略說

隨著物流的發(fā)展，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，節(jié)省一些費(fèi)用，不應(yīng)該把物流只看作是需要支付的費(fèi)用，而應(yīng)把它當(dāng)作資源，看作是一種生產(chǎn)要素加以有效利用。因此，物流管理日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍。