第一節(jié)　物流成本管理概述

一、物流成本的概念

物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、信息等諸種活動(dòng)，涉及企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的每一個(gè)領(lǐng)域。

在物流活動(dòng)中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，所消耗的一切活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。也就是物流活動(dòng)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者勞動(dòng)報(bào)酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)，是企業(yè)維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的補(bǔ)償尺度。在產(chǎn)品銷售量和銷售價(jià)格一定的條件下，產(chǎn)品成本水平的高低，不但制約著企業(yè)的生存，而且決定著利潤(rùn)的多少，從而制約著企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的可能性，這迫使生產(chǎn)者不得不重視成本，努力加強(qiáng)管理，力求以較少的耗費(fèi)來(lái)尋求補(bǔ)償，并獲取最大限度的利潤(rùn)。

由于物流有狹義和廣義之分，物流成本也有狹義和廣義之別。狹義的物流成本僅指商品被生產(chǎn)出來(lái)以后，經(jīng)過(guò)銷售進(jìn)入最終消費(fèi)的過(guò)程中，商品在空間的移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，即物品從供應(yīng)商到生產(chǎn)商再到最終消費(fèi)者全過(guò)程物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。它具體包括從原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有費(fèi)用。廣義的物流成本是從物流管理一體化的角度，來(lái)衡量整個(gè)供應(yīng)鏈上所有物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用的。它包括了物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，如采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本、流通加工成本、包裝成本、配送成本、信息系統(tǒng)成本、物流行政管理成本等。

二、物流成本管理的概念

成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它是根據(jù)會(huì)計(jì)及其他有關(guān)資料，采用會(huì)計(jì)的、數(shù)學(xué)的和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、預(yù)算、核算以及控制分析，以達(dá)到成本最低的一項(xiàng)綜合性的管理活動(dòng)。物流管理對(duì)于降低資源消耗，提高生產(chǎn)效率，降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正成為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一。由于在很多企業(yè)中，物流成本占很大比重，物流成本的高低在很大程度上影響著企業(yè)利潤(rùn)水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，加強(qiáng)對(duì)物流成本管理對(duì)降低物流成本、提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的作用。

由于物流管理還是一個(gè)新興的事物，對(duì)物流成本管理的研究還處于起步的初級(jí)階段，因此物流成本管理至今沒(méi)有一個(gè)確切的定義。從物流成本管理的內(nèi)容來(lái)看，物流成本管理是以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動(dòng)。它是一種價(jià)值管理，涉及企業(yè)物流價(jià)值活動(dòng)的各個(gè)方面。但是這種說(shuō)法并沒(méi)有真正揭示物流成本管理的內(nèi)涵。因?yàn)樵S多人一提到物流成本管理，就認(rèn)為是“管理物流成本”。人們把注意力單純地集中在掌控物流成本上，所要達(dá)到的目的是物流成本計(jì)算本身，實(shí)際上，常聽(tīng)到“雖然計(jì)算了物流成本，但不知道怎樣利用”的反映。這類情況，是把物流成本管理誤解為管理物流成本的典型例子。在大多數(shù)情況下，一味地注意“怎樣計(jì)算”，卻忘了“為什么計(jì)算”，完全是本末倒置。

因此，物流成本管理不單是一項(xiàng)具體的可操作的任務(wù)，不僅僅是管理物流成本，而且是通過(guò)成本去管理物流，可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理，從而在既定的服務(wù)水平下，達(dá)到降低物流成本的目的。

三、物流成本管理的意義

物流管理對(duì)于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果、降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正在成為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心，為此，所有企業(yè)都在謀求降低物流成本的途徑。同樣，我國(guó)也開(kāi)始致力于這方面的研究。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)國(guó)家與企業(yè)都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

1.物流成本管理的微觀作用

從微觀的角度看，進(jìn)行物流成本管理給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）降低成本，提高利潤(rùn)　據(jù)資料顯示，在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流成本占總成本的比重約為40%。由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大的比例，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。例如當(dāng)企業(yè)的銷售額為1000萬(wàn)元，物流成本占銷售額的20%時(shí)，物流成本為200萬(wàn)元；如果通過(guò)物流成本管理降低了20%的物流成本，就相當(dāng)于增加了40萬(wàn)元的利潤(rùn)。換個(gè)角度，如果銷售利潤(rùn)率是10%，那么增加40萬(wàn)元的利潤(rùn)需要增加400萬(wàn)元的銷售額，所以物流成本降低20%，就相當(dāng)于增加40%的銷售額。因此，物流被稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，降低物流成本對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有重要意義。

（2）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力　物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。在進(jìn)貨價(jià)格、銷售價(jià)格不變的情況下，降低物流成本就可增加企業(yè)盈利；若進(jìn)貨價(jià)格和盈利保持不變，降低物流成本就可降低商品的銷售價(jià)格，從而就可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)企業(yè)通過(guò)成本效益分析，會(huì)逐漸將產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的物流業(yè)務(wù)給專門從事物流業(yè)務(wù)的專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司，并與專業(yè)的物流公司建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，企業(yè)就可以將資金和精力集中于核心業(yè)務(wù)的研發(fā)上，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，加強(qiáng)物流成本管理，可以提高物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，降低庫(kù)存，減少庫(kù)存資金的占用，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。我國(guó)企業(yè)庫(kù)存量大、庫(kù)存占用資金已超過(guò)20%，資金周轉(zhuǎn)速度低，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)工業(yè)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度為1.2～1.3次；商業(yè)流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)2.3～2.4次，與國(guó)外企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度相差甚遠(yuǎn)。一些跨國(guó)連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司，流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度都在20～30次。海爾由于實(shí)行了物流管理，優(yōu)化了作業(yè)流程，做到了零庫(kù)存，使企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度提高到一年15次。企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度越快，贏利的空間就越大，如果300萬(wàn)元的流動(dòng)資金，一年周轉(zhuǎn)20次，就相當(dāng)于6000萬(wàn)元的資金擁有量，假設(shè)資金周轉(zhuǎn)一次獲利10%，300萬(wàn)元的資金周轉(zhuǎn)20次就獲利600萬(wàn)元。

第三，通過(guò)物流成本管理可以改善物流流程，要求企業(yè)各物流活動(dòng)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、配送、信息處理等）實(shí)現(xiàn)作業(yè)的無(wú)縫連接，減少各種物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的一切浪費(fèi)，避免待工、待料、設(shè)備閑置，盡量減少庫(kù)存和運(yùn)輸浪費(fèi)，要求對(duì)客戶的需求實(shí)施快速反應(yīng)等。為了有效地降低物流成本，企業(yè)紛紛尋求降低成本的各種途徑，如整合企業(yè)內(nèi)部資源，優(yōu)化作業(yè)流程等，從而全面提高了服務(wù)質(zhì)量。

因此，物流成本管理無(wú)論是從降低商品價(jià)格，加速資金周轉(zhuǎn)，還是提高服務(wù)質(zhì)量等方面無(wú)疑都增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.物流成本管理的宏觀意義

從宏觀的角度講，進(jìn)行物流成本管理，給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日益擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理正在不斷發(fā)生深刻的變革。物流成本管理水平的高低，將直接影響物流成本水平，進(jìn)而影響產(chǎn)品成本。對(duì)于我國(guó)工商企業(yè)而言，在各國(guó)企業(yè)都追求客戶服務(wù)的差異化或成本最小化戰(zhàn)略之時(shí)，可以利用高質(zhì)量的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，降低物流成本，改進(jìn)物流管理，提高企業(yè)及其產(chǎn)品參與國(guó)際市場(chǎng)活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

由于物流成本是社會(huì)財(cái)富的一個(gè)扣減項(xiàng)，無(wú)論是從物流成本占銷售收入的比重，還是物流成本占GDP的比例來(lái)看，我國(guó)都比發(fā)達(dá)國(guó)家高出10%，每降低1%，就會(huì)節(jié)約百億元的社會(huì)財(cái)富。加強(qiáng)物流成本管理，可以使社會(huì)物流活動(dòng)趨于合理化，有效降低物品在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、廢品回收等物流環(huán)節(jié)的損失，節(jié)約社會(huì)財(cái)富，增加國(guó)家稅收積累。

因此，從物流系統(tǒng)管理入手，加強(qiáng)物流成本管理，將有利于提高我國(guó)社會(huì)資源的利用效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（2）促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還不盡合理，據(jù)國(guó)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年發(fā)達(dá)國(guó)家第一二產(chǎn)業(yè)占GDP總值的30.5%，第三產(chǎn)業(yè)占69.5%；歐洲貨幣聯(lián)盟第一二產(chǎn)業(yè)占GDP總值的30%，第三產(chǎn)業(yè)占70%。而我國(guó)2003年第一二產(chǎn)業(yè)占GDP總值的66.6%，第三產(chǎn)業(yè)占33.4%。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平還比較低，在我國(guó)，加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重點(diǎn)。實(shí)踐表明，現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流的發(fā)展還能進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。我國(guó)政府在2005年10月《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》文件中，首次將“物流”作為產(chǎn)業(yè)提出，并將其納入產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上講，是第三產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)物流成本管理，不僅可以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工和專業(yè)化的發(fā)展，而且還可提高第一二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化程度，這也是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要前提。二十一世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化起到一定的促進(jìn)作用。

（3）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資金流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

加強(qiáng)物流成本管理可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。目前，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尚不平衡，城市經(jīng)濟(jì)向周邊區(qū)域輻射不夠，一般來(lái)說(shuō)，城市是商品加工和集散的中心，物流設(shè)施設(shè)備較為完善。隨著物流管理的發(fā)展，很多城市都選擇交通便利、具有經(jīng)濟(jì)輻射潛力的區(qū)域建設(shè)物流園區(qū)，由于物流園區(qū)集市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易于一體，面對(duì)的客戶更廣泛、服務(wù)輻射半徑更大，實(shí)施規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，配套服務(wù)的綜合性強(qiáng)，物流服務(wù)成本更加低廉，為此，散落在城市各個(gè)角落的運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)、集散中心、貨運(yùn)站等，就開(kāi)始集結(jié)于物流園區(qū)，加強(qiáng)了各個(gè)公司、企業(yè)的專業(yè)化的分工協(xié)作，從而避免了重復(fù)投資，提高了物流行業(yè)的資源利用率，提高了專業(yè)化服務(wù)水平。因此，現(xiàn)代物流可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立。

四、物流成本管理的研究?jī)?nèi)容

物流成本管理是以把握物流成本、分析物流成本為手段進(jìn)行的物流管理。從本質(zhì)上講，物流成本管理仍然是一個(gè)成本管理體系，但同時(shí)又兼有物流管理的特性。物流成本管理的具體研究?jī)?nèi)容可以分為以下六部分。

1.物流成本核算

成本核算是指計(jì)劃執(zhí)行后，根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，對(duì)產(chǎn)生的生產(chǎn)耗費(fèi)進(jìn)行歸納，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列的物流成本匯集與分配，從而計(jì)算出各物流活動(dòng)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。通過(guò)物流成本核算，可以如實(shí)地反映生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際耗費(fèi)。

2.物流成本分析

物流成本分析是在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平的變動(dòng)，進(jìn)一步查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，檢查和考核成本計(jì)劃的完成情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出實(shí)際與計(jì)劃差異的原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查明原因，揭露物流環(huán)節(jié)中的主要矛盾，物流成本分析過(guò)程同時(shí)也是對(duì)前一階段物流成本管理業(yè)績(jī)的評(píng)估過(guò)程。

3.物流成本預(yù)測(cè)

物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)物流成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的物流成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。預(yù)測(cè)是決策、計(jì)劃和控制的基礎(chǔ)工作，物流成本預(yù)測(cè)可以提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測(cè)問(wèn)題。如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫(kù)存預(yù)測(cè)；流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測(cè)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)等。

4.物流成本決策

成本決策是在成本分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析，然后從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案的過(guò)程。從物流整個(gè)流程來(lái)說(shuō)，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策：裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施的決策，流通加工合理下料的決策等等。進(jìn)行成本決策是編制成本計(jì)劃的前提。

5.物流成本計(jì)劃

物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過(guò)成本計(jì)劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)成本方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)成本，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

6.物流成本控制

成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過(guò)程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個(gè)成本控制活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響以后各作業(yè)流程成本的高低。物流事前成本控制活動(dòng)主要有物流配送中心的建設(shè)控制，物流設(shè)施、設(shè)備的配備控制，物流作業(yè)過(guò)程改進(jìn)控制等。物流成本的事中控制是對(duì)物流作業(yè)過(guò)程實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的控制，包括設(shè)備耗費(fèi)的控制、人工耗費(fèi)的控制、勞動(dòng)工具耗費(fèi)和其他費(fèi)用支出的控制等方面。成本的事后控制是通過(guò)定期對(duì)過(guò)去某一段時(shí)間成本控制的總結(jié)、反饋來(lái)控制成本。通過(guò)成本控制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，采取糾偏措施，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

上述六部分和各項(xiàng)成本管理活動(dòng)的內(nèi)容是互相配合、相互依存的一個(gè)有機(jī)整體：成本分析與預(yù)測(cè)是成本決策的前提；成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化；成本控制是對(duì)成本計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；成本核算與分析是對(duì)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)和評(píng)估。其中成本決策和成本控制是建立物流成本管理戰(zhàn)略所必需實(shí)施的兩個(gè)關(guān)鍵程序。

五、物流成本管理的方法

物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。這是因?yàn)椋阂皇浅杀灸苷鎸?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài)；二是成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。就第一點(diǎn)而言，一旦用成本去掌握物流活動(dòng)，物流活動(dòng)方法上的差別就會(huì)以成本差別而明顯地表現(xiàn)出來(lái)。就第二點(diǎn)而言，用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來(lái)評(píng)價(jià)各種活動(dòng)，可以把性質(zhì)不同的活動(dòng)放到同一場(chǎng)合進(jìn)行比較、分析，評(píng)價(jià)優(yōu)劣。因此，把物流活動(dòng)換成物流成本來(lái)管理，是有效管理物流的一種新思路。

物流成本管理的方法由以下幾部分組成。

1.物流成本橫向管理法

物流成本橫向管理即通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)成本、目標(biāo)成本、進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃等方法進(jìn)行控制，并通過(guò)成本差異分析，充分挖掘降低物流成本的潛力，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。

2.物流成本縱向管理法

物流成本縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。

（1）用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制訂最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化　物流過(guò)程中遇到最多的是運(yùn)輸問(wèn)題，而運(yùn)輸成本幾乎要占到物流成本的50%左右，因此，優(yōu)化運(yùn)輸方案，降低運(yùn)輸成本至關(guān)重要。運(yùn)輸方案的優(yōu)化可采用運(yùn)籌學(xué)線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如某產(chǎn)品現(xiàn)由若干個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)若干個(gè)客戶，怎樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地時(shí)達(dá)到總運(yùn)費(fèi)最小的目標(biāo)。假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定，則可用線性規(guī)劃來(lái)解決。如企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。屬于線性規(guī)劃類型的運(yùn)輸問(wèn)題，常用的方法有單純型法和表上作業(yè)法。

（2）運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法，確定最佳配比和配送路線，實(shí)現(xiàn)配送合理化　配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線，它的合理與否，對(duì)配送速度、車輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。例如，P地是配送中心，A～F是P的6個(gè)配送點(diǎn)，P到各配送點(diǎn)的距離已知，現(xiàn)在可以利用的配送車輛是轉(zhuǎn)載量為2t和4t的廂式貨車，從P點(diǎn)出發(fā)，如何最大限度地利用車輛的載重，以最短的距離將貨物送到各配送點(diǎn)？目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。

（3）運(yùn)用存儲(chǔ)論，確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)配送合理化　存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫(kù)存量的問(wèn)題，也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的方法，其中應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型，即EOQ模型。

（4）運(yùn)用價(jià)值分析管理法，優(yōu)化采購(gòu)工作　價(jià)值分析管理法又稱價(jià)值工程分析法，是將功能與成本聯(lián)系起來(lái)，謀求功能與成本的最佳的綜合分析方法。如在原材料采購(gòu)中，利用價(jià)值分析管理法，就避免產(chǎn)生“讓買什么，就買什么”的傳統(tǒng)思想，優(yōu)化采購(gòu)工作，力求花費(fèi)最少的采購(gòu)費(fèi)用，購(gòu)買到材料必須具備的功能，適合生產(chǎn)的需要，做到物美價(jià)廉。

（5）運(yùn)用模擬技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化　克萊頓·希爾模型就是一種采用逐次逼近法的模擬模型。這種方法提出了物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：即最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用、最快的信息反饋。在模擬過(guò)程中采用逐次逼近的方法來(lái)求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對(duì)客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時(shí)間的長(zhǎng)短、庫(kù)存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

3.物流作業(yè)成本法

物流作業(yè)成本法以成本動(dòng)因作為成本分配的標(biāo)準(zhǔn)，將間接成本更準(zhǔn)確地分配到產(chǎn)品和服務(wù)中的一種成本計(jì)算方法，它克服了傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的缺陷，避免成本扭曲，為企業(yè)管理提供了更準(zhǔn)確的成本信息，為物流決策提供了可靠的依據(jù)。

4.計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向與縱向連接，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過(guò)一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷優(yōu)化，最終找出總成本最低的最佳方案。

總之，物流成本管理方法彼此不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互配合形成了一套完整的方法體系。