1.6　鉛酸蓄電池的基本類別

鉛酸蓄電池由于自身的安全和價廉，使用及范圍很廣。在不同的使用場合，有不同的使用要求，為了適應這些要求，派生出各種結構不同的蓄電池。在進行電路設計時，選擇合適的蓄電池結構，會產生許多效益。本節介紹一些常用的結構，并對一些錯誤的結構設計提出分析。

1.6.1　啟動型電池

機動車使用的電池，用于啟動發動機。這種工況要求蓄電池在幾秒中的啟動過程中，能輸出較大的功率，這類蓄電池的技術要求主要是輸出功率。

P=IU

式中，P為功率；I為電流；U為輸出電流I時的持續穩定電壓，I和U是共生的參數。

對啟動功率P有低溫的要求，民用的表達值規定在-18℃的供電特性，軍品要求在-40℃進行測試。各國規定略有差異。

啟動型電池常用有60A·h、100A·h和200A·h三種，60A·h用于小轎車和吉普車，100A·h用于發動機功率在90kW左右的中型車輛，200A·h用于柴油發動機等大型機動車。

啟動電池基本都是按標稱電壓為12V的連體設計的，不可分解使用。

這種電池的單體之間的連接在內部，外觀整潔，只有正負兩個輸出端子。

這類電池的極板結構是平板狀，電池深度充放電時，極板上的活性物質容易脫落，循環壽命較短。

在許多場合，電路的設計者常把這類蓄電池用于光伏電站和電動車輛，這是錯誤的。

1.6.2　儲能型電池

這類電池適用于10h率或更長小時率放電的場合，電解液密度值較低，通常在1.24g/cm³左右，體積較大，外殼透明，可以看到液面和電解液密度的指示。這類電池多用于備用的電源，使用壽命在10年以上，有的已經長達20年。儲能型電池也稱為固定型電池。

1.6.3　動力型電池

這類電池的基板結構與啟動電池不同，主要是電池的正極結構是圓柱狀的排管。這類電池的循環壽命約為750次，平板式結構的極板只有300次左右。

這類電池適合于深度放電，在電動車輛上使用，優點就比較明顯。

1.6.4　專用結構電池的錯誤組合

通常鉛酸蓄電池的單體容量做到500A·h，在市場上數量較大。在需要增加容量的時候，廠家常采用并聯的方式，把單體電池組和起來，向用戶供應。

圖1-28所示的是一種3000A·h大容量電池的組合結構，用4個單體電池裝在一個連體的塑料殼中，構成一個電壓為2V的單節。再用6個單節串聯組合成12V的電池串。

這樣的組合優點是外觀整潔，缺點是可靠性較差，一旦其中一個電池損壞，難以維護。每個電池的質量為230kg，運輸和更換難度較大，也沒有備品電池可以替代。

這樣的電池結構是電池廠為適應用戶要求制作的，根源在于用戶提出的不合理要求，是缺乏蓄電池知識所致。用戶是采購方，電池廠缺乏對話的話語權。

通信行業曾提出組合成24V的連體電池，并制定了標準。這樣的電池，使用成本要高出單體串聯組合的數倍。